丝绸之路经济带背景下新疆城市物流中心布局

■ 王佩佩 王 哲 教授 通讯作者 黄佛君 副教授（新疆师范大学地理科学与旅游学院 乌鲁木齐 830000）

引言

随着丝绸之路经济带的战略构想的逐步明确和“一路一带”的战略实施，将会形成跨国际、区域的大合作格局的局面。李克强总理在2014年5月底召开的中央第二次新疆工作座谈会上指出，新疆在丝绸之路经济带中要扮演核心区的角色，要立足区位，以新疆特有的三条通道做为依托，加强建设，既要积极对外开放，同时也要对各个通道体系自身的建设做好合理的布局，做到科学、合理的发展现代物流产业。新疆丝绸之路经济带核心区战略位置凸显，新疆不仅是这三大通道的交汇地，更是亚太与欧洲两大经济圈的重要节点和枢纽，一旦三条通道打通，可以与疆内现有的十大口岸连接起来，形成全面对外开放格局，对于新疆的经济发展、社会的和谐稳定都有十分重要的战略意义。因此在丝绸之路经济带框架背景下，积极发展物流产业成为新疆产业发展的重要内容。新疆物流产业发展应以三大通道中的大中城市为重要物流结点，形成重点突出、布局合理、功能互补、辐射周边国家及国内各省区的新疆物流中心体系，通过辐射带动作用，形成覆盖全疆，贯通全国东中西部，面向中亚、南亚、西亚，乃至欧洲等国际市场的对外开放新格局。

关于丝绸之路经济带的物流研究，李忠民等（2010）采用DEA模型的Malmusit指数分析法对我国丝绸之路经济带物流设施效率进行了分析，指出提高经济带物流设施对经济的贡献不应只关注新增交通基础设施，更应关注现有物流设施的运营效率。阿布都伟力·买合普拉（2014）围绕新疆区域物流的发展现状，讨论在“丝绸之路”经济带框架下加快现代物流业发展战略及路径问题。郭辉（2014）利用协整、VECM和Granger因果检验实证新疆的物流供给、投资、消费和出口之间存在长期均衡关系。上述研究成果多以物流园区、物流效率等为研究对象开展研究，目前国内外对丝路经济带下三条通道物流中心城市布局研究还比较缺乏。然而物流业发展较为成熟的地区多采用以中心城市为枢纽节点带动辐射周边区域形成重点突出、布局合理的物流中心体系。因此本文提出了采用灰色关联度、因子分析的方法，对丝路经济带下新疆三条通道16个城市物流水平进行综合评价，并且考虑到新疆通道上对外口岸对物流的影响，找出不同层次的物流中心，为丝路经济带下新疆通道物流业的发展提供相应参考。

表1 比较序列与参考序列的关联度排序

表2 方差及方差累计贡献

物流水平综合评价方法

（一）建立评价指标体系

第一，各统计数据标准化。首先根据对物流量的相应影响因素指标采集对应的数据，考虑到各统计的影响因素数据序列量纲不一致，存在一定的差异性。因此为保证灰关联度计算的准确性，利用数据统计分析软件matlab编程以及调用zscore函数来实现对统计序列中的原始数据做标准化、统一化处理。

第二，确定分析序列。选取各城市中的物流量为参考序列：X0={X0（k），k=1，2，…，n}；其中影响物流量的因素作为比较序列：Xi={Xi（k），k=1，2，…，n}（i=1，2，…，m）。

第三，求出灰关联系数和关联度以及排序。首先通过matlab数据分析软件编程求出参考序列和比较序列的均值序列以及两者之间的序列差，其次再计算出比较序列与参考序列之间的关联系数以及两者之间的绝对关联度，最后对上述各个比较序列做出相应的关联度排序。

第四，关联度排序结果分析。根据上述相应比较序列与参考序列的灰色关联度的排序结果，设置相应的阀值，选取与物流量关联度相对较大的指标，排除相对较小的指标，从而确立物流中心城市综合评价的指标体系，为准确采集数据做好准备工作，避免采集数据过程中所出现的盲目性。

表3 旋转后主因子载荷矩阵

表4 丝绸之路经济带下新疆各城市物流水平得分

（二）利用因子分析得出各城市综合得分

因子分析法考虑了原始数据中每个主因子对综合得分的贡献，并且以其方差贡献率来构造综合评价模型，所以从一定程度上来说，其最后的评价结果具有客观性，属于客观定量分析。利用统计分析软件matlab编程对采集到的原始数据进行因子分析。其主要步骤如下：第一步，调用matlab中的zscore函数对原始数据进行标准化变换，消除量纲的不同，保证数据统一性；第二步，在matlab中编程求出相应的相关系数矩阵的特征值及特征向量；第三步，计算出每个主因子的贡献率以及累积贡献率，并对其进行正交旋转，得出主因子载荷矩阵，最后结合主因子得分以及对应的贡献率来求出各个物流城市的综合评价总得分。

（三）聚类分析

针对上述各个物流城市的综合得分因子进行聚类分析，找出相同类别的城市，通过聚类分析可以清晰的看出各个物流城市的共性和差异性。其中选用的聚类方法为离差平方和法，同类物流城市之间的离差平方和相对较小，反之则较大。其中调用matlab中的pdist函数和linkage函数来进行距离测度，得出空间中任意两点的最短欧式距离，它能够反映在几何空间中两个点的真实距离，从而使最后聚类结果具有相当的客观性和合理性。

丝路经济带下新疆通道中心城市物流水平综合评价

（一）建立评价指标体系

现对丝绸之路经济带下新疆区域三条通道上的物流中心城市建立评价指标体系，从各城市政府发布的数据以及统计年鉴中采集与物流量相关的影响因素做为原始数据，其中包括货运周转量、城市GDP总量、社会投资总额等10余项指标。按照上述2.1中的步骤在matlab中进行计算，最后得出比较序列对参考序列的绝对关联度，选取对物流量影响较大的前10名影响因素并对其进行排序，结果如表1所示。

通过表1可以看出，实际利用外资额、货运周转量与物流量的关联度相对其他指标较大，考虑到对于丝绸之路经济带下的新疆区域而言，存在众多国际贸易口岸，实际利用外资额与物流量的关联度最大也是符合新疆物流发展的实际情况。其次就是全社会固定投资总额、工业增加值、进出口贸易总额、批发零售总额、工业产品销售收入等与物流量的关联度均超过了70%。根据上述评价指标，科学、合理的建立符合丝绸之路经济带下新疆物流中心城市的综合评价指标体系，推动新疆区域的物流行业快速发展，将对新疆实现跨越式发展以及社会的和谐稳定有良好的推动作用。

市场领导者应该立即采取行动，保持其市场地位，并从自己的优势出发利用机会制定行业标准。如果在一个政策和监管壁垒较少的场景，占有主导地位的玩家完全有机会建立市场标准的解决方案。对这类公司来说，最大的风险就是不作为，这将导致他们失去扩大竞争优势的机会。采用了行业领导者战略路径的一个例子是Change Healthcare，作为美国最大的独立的医疗行业IT公司之一，他们推出了企业级的医疗区块链平台，用于处理索赔和支付。

（二）计算各物流城市综合得分

根据上文所建立的物流城市综合评价指标体系，本文从政府发布的数据以及相关统计年鉴中采集丝绸之路经济带下新疆区域三条通道中主要城市2013的相关数据。在统计分析软件matlab中，采用因子分析法来计算各城市综合得分，选取主成分法对采集到的原始数据进行分析，计算出各主因子的贡献率以及累积贡献率，并且求出旋转后的主因子载荷矩阵。

1.选取主因子。在matlab中，对原始数据进行因子分析计算，选取其中累积方差贡献大于80%的因子做为主因子，如表2所示。

2.建立主因子载荷矩阵。根据表2确定3个主因子分量，分别为1、2、3，在matlab中，通过编程及调用factoran函数并建立原始因子的载荷矩阵，如表3所示。

从表3中可以看出，第一类主因子在实际利用外资额、进出口贸易总额、货运周转量方面有较大载荷，与外面方面关系密切，可以看做外贸因子；第二类主因子在社会消费品零售总额、批发零售总额、GDP方面有较大载荷，流通能力有较好表现，可以看做流通因子；第三类主因子在工业增加值、工业总产值、工业产品销售收入方面有较大载荷，可以看做工业因子。

3.各物流城市主因子得分及综合得分。在matlab中，编辑程序以及调用其中factoran函数求解各主因子得分，同时根据上述三类主因子旋转后方差贡献率，计算出各城市综合总得分，如表4所示。其中计算公式（1）如下：

综合得分=第一类主因子得分×44.1432%+第二类主因子得分×28.5366%+第三类主因子得分×12.6893% （1）

新疆16个城市综合的排名，依次是乌鲁木齐、克拉玛依、伊宁、昌吉、库尔勒、奎屯、石河子、阿克苏、喀什、塔城、哈密、吐鲁番、阿勒泰、博乐、和田、阿图什。从城市的综合得分可以看出，新疆各城市之间所体现出的物流业发展综合得分有比较大的差异性。乌鲁木齐城市物流水平最高，综合得分最高1.69分，排名第二是克拉玛依0.5分，之间差了1.19分，乌鲁木齐物流发展水平以绝对的优势遥遥领先；新疆各地区的物流发展极不平衡，在新疆16个城市中北疆城市9个，东疆城市2个，南疆城市5个，在综合得分大于0的城市中，只有库尔勒1个南疆城市，乌鲁木齐城市综合得分为1.69分，处于绝对优势地位，处于天山北坡经济带的地区像昌吉、石河子、奎屯、克拉玛依城市得分较高，其他北疆城市如博州、塔城、阿勒泰物流城市发展等级较低。

（三）聚类结果

图1 各物流城市聚类结果图

根据表4所得的丝绸之路经济带下新疆各物流中心城市的综合得分进行聚类分析，在matlab中调用matlab中的pdist函数和linkage函数来进行距离测度，找出空间中任意两点之间最短距离，聚类方法采用离差平方和法，聚类结果如图1、表5所示。

通过上述对丝路经济带下三条通道所经过城市物流水平的综合评价，得到相应城市物流水平的综合得分以及聚类结果，现结合三条通道物流城市分布以及相应的口岸分析如下（见图2）：

图2 丝路经济带新疆通道物流城市及口岸分布图

表5 丝路经济带下新疆通道物流城市聚类结果

表6 丝绸之路经济带新疆物流城市与其周边口岸

结合图2和表6可以看出乌鲁木齐城市综合得分最高，且其本身是国家一类口岸，具有绝对的优势，可定位为一级国际物流中心；在二级城市中，北疆地区的伊宁，城市综合得分排名第二，同时毗邻新疆最大的公路口岸霍尔果斯口岸、综合实力较强，可称为二级国际物流中心；克拉玛依、昌吉、石河子、奎屯、巴州，可定位为区域物流中心；喀什在二级中心城市中得分最低，但其成为南通道的唯一支点，本身就是国家一类口岸，附近与乌恰所属卡拉苏、红旗拉甫口岸，乌恰所属伊尔克什坦、吐尔尕特口岸相近，成为南疆地区对外物流贸易的汇聚地，且新疆南北两疆物流发展不均衡，根据实际情况，确定喀什为二级国际物流中心；三级城市中，博州毗邻阿拉山口口岸、阿勒泰依托都拉塔口岸、吉木乃口岸、老爷庙口岸、塔克什肯口岸、红山嘴口岸、乌拉斯台口岸、阿黑土别克口岸、木扎尔特口岸、塔城依托巴克图口岸成为对外的物流中心。在三级城市中阿图什市物流得分最低，且距离伊尔克什坦、吐尔尕特口岸所处的乌恰县距离远，其依托口岸成为外向型物流中心的可能性较低，会与和田、阿克苏成为丝绸之路经济带上重要的物流节点。

同时，丝路经济带下新疆三条通道中城市物流水平发展存在不平衡。就中通道而言，其物流业相对发达，通道涵盖了11个城市，城市所在地区，基本涵盖了天山北坡经济带和天山南坡产业带，其中还包括了霍尔果斯、阿拉山口两个国家一级口岸，因此中通道成为丝绸之路经济带上物流发展基础和配套条件最好的区域；南通道基础较差，通道只涵盖了两个城市，4个口岸，物流节点支撑能力弱，随着向西向南新通道打通，该区域物流枢纽地位将更加凸显，应加强其基础设施建设，大力发展物流业，促进经济发展。

结论

本文通过建立城市物流水平综合评价体系，对丝路经济带下新疆三条通道所经过物流城市水平进行综合评价，通过定量和定性的手段，在对通道上各城市物流水平综合评价的基础之上，结合每条通道上相应的口岸分布和发展情况，进行综合分析，得出以下结论：

在新丝绸之路经济带框架下，新疆三大通道物流中心城市的布局为：乌鲁木齐定位为一级国际物流中心，伊宁、喀什定位为二级国际物流中心，克拉玛依、昌吉、石河子、奎屯、巴州定位为区域物流中心，博乐、阿勒泰、塔城依托相应口岸定位为外向型物流中心城市，形成以中心城市为枢纽节点带动辐射周边区域形成重点突出、布局合理的物流中心体系。

南、中、北三条通道城市物流发展水平不平衡，其中中通道城市物流水平发展相对较好，是新疆打造丝绸之路经济带物流业的重要支撑；南通道城市物流水平发展相对滞后，应加强通道上的重要城市基础设施建设；北通道相应口岸较多，应充分发挥其众多中小口岸物流的优势，加强城市物流与口岸物流之间的联系。

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