宁波港港鑫东方白峰码头船舶靠离泊的安全操作

中远散货运输（集团）运输公司 张 焱

一、港鑫东方白峰码头概况

宁波港港鑫东方白峰码头位于北仑港区穿山半岛东北侧，螺头水道南部，坐标为29°54′24″N/122°06′35″E，北隔螺头水道与舟山本岛相望，如图1所示。受这些岛屿的屏障作用，码头位于一个近似封闭的水域内，风浪掩蔽条件较好。

图1 港鑫东方白峰码头概位

本码头原为1000 t级和5000 t级燃料油泊位各1个，为了提高码头的靠泊能力，公司于2011年对码头进行了升级改造，目前，改造工程已经完成，改造后的总平面布置如图2所示。改造后泊位总长度为365.5 m，码头走向为054°-234°；码头前沿停泊水域设计底标高为-15.3 m（1985国家高程基准，下同），设计水深13.95 m，停泊水域宽度为65 m；回旋水域按椭圆形设置，长轴为690 m，短轴为500 m，回旋水域设计水深为15.35 m；码头护舷为18组SUC1250鼓型护舷，系缆柱为150 t。

图2 码头总平面布置示意图

二、水文气象条件

1.风况

宁波地区属北亚热带季风气候。冬季受北方冷高压控制，盛行西北风；夏季在西北太平洋副热带高压笼罩下，多东南风；春秋是季风的转变期，多阴雨天气。多年平均风速为4.8 m/s，各月的平均风速变化范围在3.7～5.5 m/s之间，其中6月最小，12月和1月最大。北仑气象站统计资料表明，码头附近海域偏北向为强风向，WNW～NNE向最大风速均在20.0 m/s以上，其中N向和NNW向最大，分别为24.7m/s和24.2 m/s。各向风频率分布比较均匀，其中NW向出现频率最大为9.5%；次之为SE向，出现频率为9.3%。北仑站的≥6级的大风日数年平均为68.5天，≥7级的大风日数年平均为21.5天。

2.流况

码头前沿水流较大，根据码头前沿900 m×600 m的区域范围内水流实测数据（测点位置见图3），码头前沿水流有如下特点：

（1）近码头水域落潮的中后时段的流速非常大，最大落急流速6.5 kn。

（2）除初涨外，其他涨潮期间，在码头前沿900m×600m水域，流速较小，最大3kn；其中600 m×500 m水域最大流速只有1 kn。

（3）长柄嘴外的涨潮和落潮历时不等，落潮流速大于涨潮流速，落潮流占优势。涨潮流历时在4～5 h，落潮历时在7 h左右。

（4）涨潮时，码头调头区外存在流速切变区，涨急时，切变区外流速非常大，切变区内流速较小；落潮时，码头西侧系缆墩以西水域存在水流分流现象，螺头水道冲击的水流大部分沿码头前沿向东流，少量往西流，在光明码头前沿水域形成顺时针回流区。

（5）相对回旋水域，近码头前沿（水文测验F断面）涨潮时段流速较小，并且在一个涨落潮周期内，约9 h是东流。

图3 码头水文测验断面垂线位置示意图

三、船舶安全靠离泊条件的建议

由于白峰码头前沿涨落潮历时不等，流速大，并且有回流的情况，流况比较复杂，因此，在靠离泊操纵时要把握好靠离泊时机。根据港区风况和码头前沿的流况，建议船舶安全靠离泊作业条件如下。

（1）靠离泊时机：码头前沿在涨落潮时，从初涨1h到初落1h时间段内，流速较缓（一般小于1kn），因此，靠离泊时机宜选择该时段内（约4h）。

（2）拖船的配备：由于码头前沿水域适合靠离泊时段往往处于涨潮流流速较大时，内外流速相差很大，船舶需要穿越流速切变线，船舶操纵难度较大。因此，建议3万t级及以上船舶靠离泊时至少配备2条大马力拖船，5万t级船舶靠泊作业时配备3条大马力拖船，离泊作业时至少配备2条大马力拖船。

（3）能见度：为保障船舶靠离作业安全，要求能见度在1000 m以上。

（4）风力条件：由于靠离本码头均为油船，属于危险品船舶，在天气条件比较恶劣时不允许靠泊作业，靠泊要求风力小于6级，能见度良好。

（5）相邻泊位靠泊要求：由于码头前沿水流复杂，相邻两个泊位不能同时进行船舶靠/离泊作业，并且，如果当有两艘船舶靠泊时，应安排好靠泊顺序，大船先靠，小船后靠。

（6）靠泊方式：建议采取左舷靠泊的方式，优先选择在高平潮时靠泊。

（7）由于本码头前沿水域在急涨/落潮时流速较大，船舶离泊时，要避免在急涨/落潮时段离泊。

四、靠离泊操纵要点

1.靠泊操纵

由于受港口锚地等的限制，3万t级以上船舶靠泊港鑫东方白峰码头时，一般都由东进入港内，船舶主要靠泊方式为落流直接靠泊。

船舶由东向西进口，可申请2艘拖船协助靠泊，在2#警戒区穿越螺头水道后，将首拖放在1#舱附近，尾拖在驾驶台下带上拖缆，航经至距长柄嘴横距约500 m处，船速控制在3 kn左右，驶航向220°左右，微进，适时停车；当船舶距离码头约300 m时，控制船速为2 kn左右，船舶距码头横距约为300 m，可令拖船起立，指挥拖船将船舶逐渐顶向码头；当船舶全部进入泊位时，控制横距在100 m左右，船速控制在1 kn以下，并适时将船拉停，指挥拖船将船舶平行顶向码头；当横距约30 m时，拖船减速；当距码头横距约20 m时，拖船停车；当横距为10 m左右时，拖船适当向外拖，以减缓船舶贴拢码头时的速度，使船舶缓缓贴上码头，靠泊过程如图4所示。

图4 直接靠泊过程示意图

2.离泊出港操纵

对于3万t级以上船舶，不论是涨潮或退潮，离泊船都必须在艏艉两拖船的协助下离泊。拖船拖开后可以直接驶离进入航道，靠落水头时，将船舶拖开100～150 m，然后用尾拖顶，首拖拖，并适当地配合使用车舵，以使掉头后，驶入航道出口，同时可避免落流将船舶压向长柄嘴头。如图5所示。

图5 离泊过程示意图

3.靠离泊操纵注意事项

（1）由于码头前沿流速较大，为便于船舶操纵，建议避开急涨急落，选择在平潮前后靠泊。

（2）涨水进口靠泊掉头时，应注意避让航道内侧过往的小船，必要时可以考虑让小船先过，以策安全。

（3）严格控制船舶各个节点速度，特别是进入泊位后的余速，应提前控制到位，防止因余速过快，导致操纵被动。

（4）码头前沿流的方向略有推开，码头的东侧有回旋流，西侧流向为轧拢，靠泊时要特别注意这些流的变化。

（5）白峰码头位于螺头水道南侧，流速较大，对船舶操纵及靠离泊不利，因此，船舶在靠离泊时必须选择好靠离泊时机，谨慎操纵。

（6）白峰码头前沿距离定线制第五分道通航区域南边线较近（如图6所示），因此，从南航道进港的船舶及从北航道出港船舶需穿越分隔带，在穿越时，必须按照《1972年国际海上避碰规则》《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定》及宁波—舟山港的相关规定航行。

图6 白峰码头与第五分道通航区域位置示意图

五、结语

虽然港鑫东方白峰码头位于一个近似封闭的水域内，风浪掩蔽条件较好，但是码头前沿流速大，流况复杂，因此，船舶靠离泊难度较大，如果靠离泊时机选择不恰当，容易发生事故。所以，船舶在航行和靠离泊作业时，必须谨慎驾驶，恰当地使用船上的各种助航仪器，加强瞭望。船舶进入码头前沿回旋水域时，备车、备锚，要做好随时操纵的准备工作。当遇雾、大风浪、暴雨及能见度不良等恶劣天气，影响船舶进出码头水域操作安全时，应禁止船舶靠离白峰码头。