高职校企合作基础上的人才培养模式实践探索

冯丽晶

摘要：工学结合、校企合作是新时期高职院校人才培养的有效途径，探索和实践校企合作的人才培养模式也是新时期高职院校改革创新的重要内容。成都航空职业技术学院在人才培养模式上，积极坚持校企合作的理念，形成了适合自身的人才培养模式，同时也给其他高职院校提供了借鉴的路径。

关键词：高职校企合作人才培养模式

成都航空职业技术学院（以下简称“成都航院”）是四川省教育厅直属的国家公办全日制高等职业技术院校，是教育部、财政部确定的全国首批28所高等示范性高职院校之一。学院在全国建立了200个长期稳固的就业实习基地和密切的校企合作关系，形成了稳定的就业网络。近十年来，学院的毕业生就业率始终保持在95%左右，这与其校企合作基础上的人才培养模式是分不开的。

1.校企合作

1.1校企合作的重要性

从国家顶层的角度来理解，国务院《关于大力推进职业教育改革与发展的决定》中就明确指出：职业教育要“大力推行工学结合、校企合作的培养模式。与企业紧密联系，加强学生的生产实习和社会实践，改革以学校和课堂为中心的传统人才培养模式”。 从学院自己的角度来说，职业教育也非常离不开企业的合作以及支持。因为从学院的办学定位来说，成都航院是培养生产、建设、管理、服务的第一线高素质技术技能人才，如果不与企业进行合作，就很难培养适合企业需要的人才，最终必然导致与企业的脱节。所以，必须坚持校企合作的办学道路。

1.2校企合作的方式

学院的校企合作一般是选择高端产业的优质企业，以航空制造专业为例，这个专业就离不开中航工艺企业，比如我们熟知的132厂就与学院就有多种层次的合作。此外，学院与企业的合作方式也有很多种，但是本身并没有固定的模式。以模具专业为例，该专业主要是依托新加坡宝厉根精密工业公司，在校内共建了一条生产线，名为宝恒公司，这个公司拥有独立的法人，主要是生产模具。这种合作方式就是企业利用学院的场地建立自己的公司，把公司的技术、产品、能源带到学院，这样学院的学生和老师业可以在这个环境中得以成长，实现双赢。

2.学院主要的人才培养模式

2.1工学交替培养模式

工学交替人才培养模式的关键就在这个“替”上，它是工学结合培养模式中的一种，而且必须具有两个或两个以上“工”与“学”的交替。与学院进行工学交替的企业比较多，相应的专业也比较多。比如学院与一汽大众的工学交替模式，就主要针对汽车制造与汽车检测这两个专业。与成飞的工学交替，主要针对数控技术与飞机制造等专业。与西门子、仁宝的工学交替，就主要针对电子类的专业。

以汽车制造与汽车检测这两个专业为例，一般是在大二第一学期要求这两个专业的学生必须全部去企业带薪工作，为期一个学期，之后回到学校继续学习，到大三的时候再到企业进行定岗实习或者工作。以数控技术与飞机制造专业为例，这个专业的学生一般在大一的时候就有两周的生产实习，在生产实习期间，学校所有的课都停了，专门去企业生产实习，其实并不是说学生去企业就要为企业创造多少的财富，两周的时间更多的也是让学生去了解企业的模式、文化、工资待遇、福利、环境等，这些都了解后，以后再去企业的话，相对来说就稳定了很多，现在企业最害怕的就是员工的稳定性。之后到大三的时候候再到企业进行定岗实习或者工作，也有的企业要求12月份就与学生签订就业协议，这样的话，学生到企业就直接是工作了。

2.2订单式

订单式人才培养模式是学院采用最多的一种培养模式。订单班的学生有些是刚开学的时候企业就开始选的，有些是大一或者大二的时候才开始选的，这个是完全根据企业的需求进行的。在刚开学就选拔的企业一般会参与学院的招生计划，比如川航、航空人才计划、贵飞等都会与学校一起进行招生。在之后进行选拔的企业一般是根据学生的学习成绩进行选拔，不参与学校的招生计划。比如国航是在大一后按成绩从高到低对学生进行选拔，海航是在第三学期后对学生进行选拔，厦航是在海航之后。而且订单班的学生有的是免学费的，有的不免学费，这个也是完全很据企业的实际情况决定的。比如航空人才计划、贵飞班都是免学费的，国航班就不免学费。

此外，需要说明的是所谓订单班，并不是说所有学生毕业后就百分之百能去企业工作。

2.3双证培养模式

双证即行业资格认证和毕业证。学院很多专业都采取此培养模式，比如数控操作证、板筋证、电工证、焊工证、147认证等。这些证书都是行业认可的证书，一般是由相应的行业机构颁发的。有些证书，学院具备培训、考试资格，但是有些证书，学院是不具备这个资格的。比如数控证、电工证学院就有资格进行独立的培训、考试，证书由相应的行业机构颁发。但是像147认证这样的证书，就必须参加国航的147培训，相应的培训、考试都必须在国航参加，证书也必须是由行业专门的机构颁发。

2.4参加行业协会

通过实地考察，了解到学院分别以航空业和成都经开区为依托，建成西南航空产教联盟和成都经开区汽车产教联盟两个产教联盟。

2.4.1西南航空产教联盟

该联盟是在中国航空工业集团公司、四川省教育厅的指导下，由成都飞机工业（集团）有限责任公司、中国人民解放军第5719工厂、成都航空职业技术学院等企校各方联合发起成立，共有33家企业和6所院校成为联盟的成员单位。也就是说该联盟整合了西南地区的航空企业、航空院校的资源来共同搭建的一个产教研为一体的大平台。

该联盟是一个虚拟的，没有固定的办公地点。其实它就是一个平台，校企双方可以借助这个平台去更好的去整合一些資源，以推进产教合作、校企合作。但是它并不是一个形式，它是有具体载体的，比如具体要做什么，什么时候开一些例会、联席会、年会等。

2.4.2成都经开区汽车产教联盟

该产教联盟是在政府主导下，由成都经开区汽车产业投资服务局、经开区汽车产业协会、一汽大众汽车有限公司成都分公司、成都航空职业技术学院等各方联合发起成立，具有区域性合作组织特征的产教研联合体。

2.4.3两者对比

成都经开区汽车产教联盟与西南航空产教联盟是一样的，都是政府搭线，整合校企双方的资源，来共同搭建的一个产教研为一体的大平台。不同的是成都经开区汽车产教联盟针对的是汽车产业，西南航空产教联盟针对的是航空产业。

综上所述，高职院校的人才培养模式必须建立在工学结合、校企合作的基础上，才能培养出社会、企业需要的人才。成都航院根据自己实际情况，创办出适合自己的人才培养模式，同时也为其他高职院校觉得发展提供了参考。

参考文献：

[1]游金梅，夏勇子.“双挂牌、双基地”校企合作 交通高职人才培养模式实践探索[J]. 广东交通职业技术学院学报， 2014，13（2）.

[2]张晓芳.高职工学结合人才培养模式的实践探索[J].华中师范大学学报，2011，（1）.