高架桥防撞墙的施工质量控制*

上海市政建设有限公司 上海 200438

0 引言

高架桥梁防撞墙施工虽然已经是一种较为成熟的施工工艺，其施工过程中的控制要点及注意事项也被各技术人员熟知，但在实际施工操作中，一些小的细节方面往往被人疏忽或不太重视，许多小问题积累在一起将会对整个施工质量产生重大影响，尤其是防撞墙的外观[1,2]。因此，我们在昆山中环快速化改造工程中，针对容易出现质量问题的环节，制定了相对应的技术措施，实现高架桥防撞墙施工全过程的质量控制，取得了预期的效果。

1 工程概况

本工程高架桥梁防撞墙采用混凝土墙式防撞护栏，中间设置中间隔离墩。墙式护栏原则上10 m为一个标准段，设置变形缝，纵向钢筋在该处须截断，变形缝宽2 cm，内填沥青麻絮，护栏伸缩缝挡板采用厚3 mm亚光不锈钢板。每个中墩墩顶须设置一道变形缝，每个标准段中间设置一道锯缝，尺寸为0.8 cm（宽）×1.5 cm（深），如图1所示。

本标段防撞护栏混凝土为C30，采用现场现浇施工。防撞墙施工内容不包括灯柱等安装工程，但施工过程中需预留路灯等安装设施的管线位置，预埋件及管线安装严格按总承包合同以及设计图纸中的要求实施[3]。防撞护栏内预留4 根管道，其中2 根PE80波纹管供桥面照明电缆使用；另外2 根为1 根圆管、1 根方管，由信息化自行深化。其他预埋件还有手孔接线箱、路灯法兰盘等。

图1 墙式防撞护栏及中隔墩侧面示意

本标段中，桥上防撞护栏长4 456.8 m，曲线段的施工采用以直代曲的方法进行施工。

2 线形外观

施工伊始，按图纸要求测放防撞墙的控制线，以及在桥面调平层上测设弹出平面位置的控制线。要求直线段每10 m设一个控制点，曲线段每5 m设一个控制点。施工一段时间后，以现场防撞墙总体线性结果为判断依据，可适当调节控制点数量，采取加密处理。由于天气影响会造成测量误差，因此测量放样应尽可能在无风、阴天的天气状态下进行。

模板支护前必须完成控制线设置。因模板多次反复利用会出现变形，所以在立模前必须进行矫正，变形严重的模板应及时更换。立模后应二次测量并及时对线形不顺的地方进行微调。

本工程现场检测结果与设计值实际偏差在±2 mm左右，达到预期的目标和要求。

3 结合面处理

由于在大桥箱梁与铺装层的浇筑过程中必定会使得结合面处出现浮浆。故防撞墙底部与箱梁顶部的结合面应在钢筋绑扎前进行清理、凿毛。中央隔离带若有积水，应用鼓风机吹干或海绵吸干处理。

4 钢筋绑扎

钢筋绑扎过程中，应严格按照图纸要求设置间距。箱梁预埋筋应及时纠偏调直，并与钢筋骨架对应绑扎。钢筋焊接须满足设计要求，一般情况下，焊接使用双面焊，焊接长度为5d（d为钢筋直径），焊缝需饱满，焊渣应及时处理。拉钩筋应按照图纸配足数量，设置在同一位置，并用铅丝绑扎固定。使用铅丝绑扎过程中，应注意将铅丝的多余部分修剪掉或内弯，不与模板发生接触，以防日后出现锈点对防撞墙外观出现影响。钢筋绑扎完成后及时设置垫块，钢筋保护层厚度一般为4 cm（根据本工程的设计要求）。

由于防撞墙及中央隔离带各个地方设计的不同，因此垫块设置的位置、数量须根据实际情况调整。在拐点及上口位置的钢筋最容易出现保护层厚度不够的情况，应加强注意。

5 变形缝

防撞墙施工原则上以10 m为一个标准段设置变形缝，变形缝宽度2 cm，纵向钢筋在该处截断。每个标准段中间再设置一道锯缝，尺寸为0.8 cm（宽）×1.5 cm（深）。变形缝施工所使用的钢板应定期打磨、矫正、清洗。有些施工单位用木质模板切割成型后代替钢板，在此，我们不建议使用。因为木质模板更容易变形，更换频率高，并且在木工自制加工时每批次模板大小尺寸有所变化。故在伸缩缝施工时，侧面的挡板最好使用钢板，加工时应事先考虑到变形更换问题，现场需多配备几块。

6 预埋管道及预埋件

防撞墙中预埋管道数量应准确，接头位置应严密，且管道直顺。预埋管线尽量绑扎在一起，防止上下缠绕、弯曲、移位，建议1 m绑扎1 道，靠近伸缩缝位置再适当加密。当预埋管线本身材质较为柔软、壁薄、容易变形，且在混凝土浇筑过程中出现上浮的情况时，可以考虑到用套管的方式进行施工。即在原有的预埋管线内套入1 根材质较硬的水管，水管管径应大于电缆线尺寸，杜绝在浇筑过程中由于预埋管弯曲、移位而导致管线堵塞质量问题。等浇筑完成后再从接线箱位置抽出。与接线箱接头空隙处应用相应封堵物进行填塞，由于动火作业或其他原因导致管线破损的应及时用胶布包裹，防止漏浆；接线箱定位应准确并牢靠，严禁随意切割钢筋，若有位置需要切割，有条件的应及时恢复钢筋原样[4]。

模板安装后应与模板密贴；如路灯基础、交通标志、声屏障等预埋件安装过程中应准确牢靠，保证锚固长度，外露部分应用胶布包裹保护。若外露部分无防锈处理要求，应及时与设计、监理单位沟通，建议增加此道工序。防止以后路灯等构件安装时胶布摘除后外露部分锈蚀，继而在下雨后造成锈水污染。若埋件位置靠近伸缩缝，或必须采取避让措施，改变间距时，亦应及时与构件施工单位联系，听取相关意见，降低非标构件出现率。

7 模板制作及安装

模板进场后，由质量部门对模板进行验收，对不符合设计图纸及规范要求的模板进行清退。模板制作要保证施工线形流畅、平整度和拼缝的质量，模板进入工地前要严格验收才可交付使用[5]。

模板采用250 kN汽车吊吊运至待施工段，安装前，模板内侧表面需清理干净，并刷上模板漆待用。防撞墙里侧模板可在下口做短少许，防止因该处大桥箱梁混凝土高出设计高程而无法调节。下口再用高强度等级砂浆进行找平到设计高程，方便立模。

为控制里侧模板位置，采取在预埋钢筋根部焊接钢筋头的方式控制，外侧用φ48 mm钢管配碗扣顶托进行加固；上口采用“一拉一撑”的方式进行固定，具体是：先用φ48 mm钢管进行支撑，然后用φ48 mm钢管斜拉拉住的方式，也可采用钢丝绳及花篮螺栓进行拉结。外侧模板采用吊篮安装，在吊篮外端固定操作工作栏，以方便工人进行模板位置调整和模板加固。外侧模板和里侧模板在顶部采用M14螺栓连接，外模下口打设膨胀螺栓，利用下口的膨胀螺栓及外侧框架固定外模。

立模时，严格控制桥面行车道净宽尺寸、边线的位置与平顺度、外侧模板的垂直度、以及顶面的标高与平整度。在伸缩缝根部处，应预留槽口。伸缩缝内的受力钢筋必须与梁内钢筋焊接，焊接长度要满足单边焊10d、双边焊5d的要求。内侧模板上下须设2 道支撑，间隔1.5 m。

本工程上道支撑采用螺杆焊接，下道支撑采用脚手管支撑。外侧模板下口再采用膨胀螺栓固定在翼板箱梁上，间隔0.4 m。中央隔离墩模板可直接搭设，两侧设置支撑，间隔亦为1.5 m，如图2所示。

图2 支模方式

直线段每次安装内模以一个内模2 m（1 块）计一单元，即每次安装长2 m的内模。圆弧段每次安装内模以一个内模1 m（1 块）计一单元，即每次安装长1 m的内模。内模根部与吊杆支座木方用木楔调节顶紧内模根部。再采用起吊设备及吊篮就位外模，操作人员在吊篮内进行安装拼接外模。外模上口标高同内模，用对拉螺栓对内外模上口的定位槽钢紧固，底部用对拉扁铁（50 mm×3.5 mm）对内外模定位紧固，最后再次校正内外模垂直度，调顺滴水线形。防撞墙立模后如遇特殊原因没有及时浇筑，应在上部覆盖土工织物或塑料薄膜，防止雨水侵入生锈或者蚊虫、灰尘细小沙粒等粘贴在模板上影响外观。

8 混凝土浇筑

根据以往的经验，适当延长混凝土模内的养护期或适当增加水泥用量，有利于混凝土表面自然光洁度提高，但在一般情况下模板数量有限，要求周转次数多、周期短，不变延迟拆模，因此使用增大水泥量的方法，正常情况下加大5%～10%。为了使混凝土均匀、密实，可稍微提高混凝土中细料的含量，使得混凝土的流动性、黏聚性、保水性增加，常用的提高含砂率2%左右。通过改善配合比的方法使得投入成本增加，所以在控制防撞墙浇筑外观的同时，应对模板数量及周转周期、人工成本、施工进度等综合考量。

混凝土浇筑时，常用的都是工人站立在模板顶部操作的方法，不仅操作危险，振捣也不易到位。因此如何创造一个安全、稳定的操作空间也是提高混凝土浇筑质量的关键所在。在本工程中，我部在外侧模板固定一根1.8 m左右的钢管，每2 m一道，再在水平位置每隔60 cm设置一道横杆，在外侧形成一个简单的围护，工人在浇筑时将安全带固定在横杆上进行移动。此方法安装、拆除简便，成本低廉，取材方便，具有很强的实用性。

防撞墙及中央隔离带混凝土为C30预拌混凝土，坍落度控制在12 cm左右，由于中央隔离带的大部分设计口宽为8 cm，因此振动棒应尽量使用小口径（建议30型）。振捣必须充分，并尽量延长振捣时间。为减少混凝土温差收缩裂缝，浇筑混凝土时间避开高温，高温季节最好安排在傍晚或夜间施工，大雨天气严禁浇筑。若浇筑完成后下雨，应及时用塑料薄膜覆盖。在混凝土浇筑过程中安排专人察看模板的支撑、接缝、拉杆等情况，检查是否漏浆，是否跑模，发现问题应及时处理，将质量事故消灭在萌芽状态。

9 拆模及养护

拆模不宜过早，外界平均气温15 ℃以下时，拆模时间至少待混凝土初凝后36 h为好，如模板周转不紧张，可适当考虑延长拆模时间。防撞墙混凝土浇筑完成后，采用塑料薄膜对混凝土顶面进行覆盖湿水养护，防止气温过高导致混凝土表面发生裂缝。模板拆除后，及时用土工织物对防撞墙混凝土进行包裹并洒水养护，养护时间不小于7 d，为确保养护质量，养护用水一律采用自来水，严禁用未经过检测的河水或不明水源。

10 外观修复

脱模后如发现局部麻面气孔或缺陷，应及时进行修补，尤其是滴水线部位必须立即修饰，以确保线形整齐。修饰时应采用与预拌混凝土同强度等级、同厂商水泥，掺入适量白水泥调色比较后批嵌修补，确保修饰部位与原有部位的色泽一致[6]。

11 结语

本文主要针对防撞墙施工过程中许多细节方面须注意的事项进行描述论证，基中有相当一部分注意事项是防撞墙施工规范中未明确提出的地方，该类注意事项系根据施工过程中的经验积累进行改进与操作，有较强的施工指导性，可在类似工程中推广。