宝马车系维修笔记37

文：詹森

宝马车系维修笔记37

文：詹森

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障185

无线通信控制单元

故障现象：一辆2012年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N52发动机，行驶里程7万km。用户映反映该车互联驾驶功能失效。

检查分析：维修人员试车发现，该车人工导航功能尚可使用（图134）。查看远程服务的合同状态，为激活。进入远程操作系统，菜单能够显示各项功能。但用用户手机拨打远程呼叫中心电话，却不能执行远程车门解锁、鸣笛、打开前照灯等操作。与客服人员联系后得知，呼叫中心的屏幕显示，控制指令已经发送成功。

将用户手机重新下载并安装用户端应用程序，然后进行测试，发现所有的远程操作都不可执行。但是在相同地点，用相同的手机控制其他车辆，这些功能全部可使用。

检测远程系统控制单元，无相关故障记忆。用正常车的远程控制单元进行替换试验，故障没有转移。由于无线通信单元内有SIM卡，所以暂时无法进行替换试验。

将远程控制单元的控制程序更新到最新版本，故障依然存在。不仅如此，编程后又出现了新问题，互联驾驶菜单下面的服务状态选项没有了（图135）。同样,也不能看到此车现在可用的互联驾驶以及更新菜单。咨询宝马技术部，得知使用新版本程序后，不可以看到可用服务状态了,并且技术部建议更换无线通信控制单元。

故障排除：在宝马技术部的指导下，更换无线通信控制单元后，故障排除。

故障186

关键词：熔丝F38

故障现象：一辆2013年产宝马X1运动型多功能车，车型为E84，搭载N46发动机，行驶里程5万km。用户反映该车有时无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，该车在故障出现时，起动机工作正常，说明蓄电池电量充足。检测发动机控制单元，发现有1～4缸点火线圈电源缺失的故障提示。

在故障出现时，检查熔丝、电源线和搭铁线，均正常。替换4个缸的点火线圈和火花塞，故障依旧。做火花塞跳火试验，发现没有火花。给点火线圈的电源端直接供电，火花塞开始跳火。怀疑是熔丝盒有问题，于是更换熔丝盒后交车，可是没想到2周后故障重现。现场救援时发现故障提示与上次相同。

查看电路图，发现点火线圈的电源是由熔丝F38提供的（图136）。将该熔丝的输入端与点火线圈电源端跨接后，发动机顺利起动，断开跨接后无法起动。这说明问题就出在这个熔丝上。

拆下熔丝仔细观察，发现其接片的端面上有一个烧蚀点（图137），它是导致电路接触不良的罪魁祸首。

故障排除：清理熔丝插座，更换熔丝，故障彻底排除。

故障187

关键词：导航系统

故障现象：一辆2013年产宝马X1运动型多功能车，车型为E84，搭载N46发动机，行驶里程6万km。用户反映该车导航系统无法使用。

检查分析：维修人员检测卫星导航控制单元，发现故障码150102—未收到卫星信号。查阅技术公告得知，该车型在编程后，导航功能可能被禁用。但通过故障诊断仪将导航功能激活后，故障依旧。

检查导航控制单元的GPS天线，发现同轴线连接正常。再次尝试编程设码，故障依旧。检查鱼鳍天线，未发现任何问题。与试驾车对调天线后，故障依然存在。测量天线到主机同轴电缆，无短路和断路。更换主机后，故障仍然存在，维修陷入僵局。

扩大检查范围后发现，用户自己在行李舱内另外安装了一套卫星导航系统。将该系统电源断开后，故障现象消失。

故障排除：拆除加装系统，恢复原车线路，试车确认故障排除。

故障188

关键词：冒白烟、喷油器

故障现象：一辆2010年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程14万km。用户反映该车冷车起动后排气管冒白烟。

检查分析：维修人员试车，发现该车冷车起动后，不仅排气管冒白烟，而且发动机抖动严重。热车后，故障现象消失。检测发动机控制单元，发现多缸均有跳火不良的故障提示，并且相应气缸的喷油器曾被关闭（图138）。

发动机怠速运转时，测量燃油系统低压部分的油压，为500 kPa，正常。冷车时测量残压，为10 kPa，怀疑有问题。但是对比正常车辆，油压数据相同，因此疑点被排除。

拆卸发动机装饰罩检查，发现气门室盖周围有油渍。拆卸点火线圈，发现火花塞孔内有机油淤积，说明气门室盖垫已经老化。拆卸火花塞检查，发现1、2和3缸火花塞发黑。据此判断，冷车时一部分高压电被机油旁路，造成火花塞的点火能量不足。

进一步检查，拆卸喷油器做加压试验，发现1、 2缸喷油器有渗漏迹象，因此决定对喷油器进行全部更换。

更换喷油器、火花塞和气门室盖垫后试车，冒白烟的问题解决了，但发动机怠速抖动比原来严重，且热车后也不会消失。测量油压正常。观察数据流，发现空气流量偏低，喷油修正量偏高。显然这是造成怠速抖动的直接原因。测量曲轴箱内的气压，略微偏高（图139），说明发动机的怠速扭矩不足。仔细检查发现，涡轮增压器进气口处的导管没有上紧，导致空气泄漏（图140）。

故障排除：紧固导管后故障彻底排除。