2017款别克君越车蓄电池经常亏电

浙江米家汽车销售服务有限公司 韩晨洪

故障现象一辆2017款别克君越车，搭载LTG发动机，累计行驶里程约为3万km。车主反映，停车3天后就会出现发动机无法起动的故障，经过修理厂维修人员检查，判定为蓄电池亏电严重。

故障诊断接车后，维修人员首先用蓄电池检测仪检测蓄电池状况，结果显示蓄电池状况良好。接着，拆除车上所有加装的用电设备，遥控锁车后用电流钳测量车辆的静态放电电流，30 min后测得的静态放电电流为5.31 A左右，且每隔30 s静态放电电流就会降至0.30 A，然后又上升至5.31 A左右，不正常（正常情况下，遥控锁车15 min后车辆的静态放电电流应为0.30 A左右）。按照上述测量结果，初步判断车辆存在漏电故障，决定用拔熔丝观察电流钳上电流数值变化的方法检查漏电部位。

本着由简入繁的诊断原则，维修人员决定首先逐个拔下发动机室蓄电池熔丝盒内的熔丝观察静态放电电流的变化。当拔下蓄电池熔丝盒内的熔丝F6BA（100 A，实际为F7BA，图1）时，测得的静态放电电流瞬间降为0.30 A，恢复正常。查阅相关电路（图2），得知熔丝F6BA负责给仪表板熔丝盒供电，怀疑仪表板熔丝盒供电的某个控制模块工作不良或其相关线路存在故障，于是决定继续拔仪表板熔丝盒内的熔丝来判断漏电的具体故障部位。重新插上熔丝F6BA，依次拔下仪表板熔丝盒内的熔丝，但是测得的静态放电电流依然在5.31 A～0.30 A变化，检查结果让维修人员无法理解。

图1 蓄电池熔丝盒内的熔丝F6BA（实际为熔丝F7BA）

图2 熔丝F6BA和熔丝F7BA的供电电路

细细分析，拔下蓄电池熔丝盒内的熔丝F6BA，静态放电电流恢复正常，但是断开其下游的相关熔丝却没有任何变化。出现上述现象的可能原因有：维修手册描述错误，拔下的熔丝并不是熔丝F6BA，且不负责给仪表板熔丝盒供电；熔丝F6BA与仪表板熔丝盒之间还有其他用电设备，但并不受控于仪表板熔丝盒内的熔丝。

继续拔下熔丝F6BA，用发光二极管试灯测量仪表板熔丝盒内熔丝的供电，试灯点亮，说明该熔丝并不负责给仪表板熔丝盒供电。断开相邻的熔丝F7BA（100 A，实际为熔丝F6BA），试灯熄灭，说明熔丝F7BA负责给仪表板熔丝盒供电。经过反复测试验证，发现维修手册上蓄电池熔丝盒内熔丝的位置排序描述错误（图3）。

由图2可知，熔丝F7BA负责给后车身熔丝盒供电，决定继续拔后车身熔丝盒内的熔丝来判断漏电的具体故障部位。当拔下后车身熔丝盒内的熔丝F30RA时，测得的静态放电电流恢复正常，于是将故障排查重点放在熔丝F30RA下游的控制电路上。检查左后座椅倾斜开关（图4），发现左后座椅倾斜开关一直处在卡滞状态，由此判断静态放电电流过大是由左后座椅倾斜开关卡滞引起的。

故障排除更换左后座椅倾斜开关后试车，车辆的静态放电电流恢复正常，故障排除。

故障总结由于座椅倾斜电动机内部带有温度传感器，当座椅倾斜开关出现卡滞时，座椅倾斜电动机一直处于极限位置，就会出现过热保护。当温度传感器检测到电动机内部温度过高时，就会切断相关工作电路。而当电动机内部温度恢复正常时，相关工作电路又会被接通，故测得的静态放电电流在5.31 A～0.30 A有规率的变化。另外，由于维修手册描述错误，使得维修人员在故障诊断时走了弯路，如果在日常故障诊断过程中对操作的每一步都能及时进行验证，那么将会减少类似情况的发生。

图3 发动机室蓄电池熔丝盒内的熔丝布局

图4 左后座椅倾斜开关