汽车副仪表板安装支架组件结构研究及优化方法

（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州 545007）

0 引言

随着汽车科技的发展，汽车能实现的功能越来越多，消费者对汽车设计的要求也越来越高。副仪表板属于汽车内饰的表观零件，其外观造型会给消费者留下直观的第一印象，因此，对副仪表板安装支架的设计要求更高。本文通过对副仪表板安装支架的结构进行集成与优化，解决了支架易变形问题，提高了零部件合格率，降低了成本，同时提升了空间利用率。

1 现有的副仪表板安装支架及特点

副仪表板系统作为内饰系统中一个重要功能集成零件，既要满足乘客储物的方便性，又要满足驾驶员换挡的方便性。按照传统的副仪表板设计方法，换挡器机构总成上部与副仪表板换挡面板通过卡接固定，下部通过打螺钉固定，从而达到支撑换挡器的目的，保证换挡操作的可靠性[1-2]。

大多数车型的副仪表板后部安装点通常由2 个独立支架提供，因支架的焊接面不是水平面，且为非对称安装，导致左/右支架不共用。此外，副仪表板还有安装点单一、焊接面窄、焊点少及无三角筋设计空间等特点，使得安装支架刚度差。而且，副仪表板安装支架的零件多而碎小，导致模具/夹具多且复杂、焊接空间窄、安装精度差以及成本高。除此之外，2 个安装支架中间若增加其他的安装需求，则还需提供独立支架（图1、图2）。

2 优化副仪表板安装支架结构

针对以上的不足之处，本文进行了优化，将该区域的左/右副仪表板安装支架、副仪表板后储物盒安装支架和半自动泊车模块安装支架集成在一个支架上，形成一个副仪表板安装支架组件（图3），该组件具有以下优点。

（1）左/右安装支架合为一体，边缘翻边，根部设置三角筋，提高了副仪表板安装支架刚度，解决了副仪表板装配时左/右支架的变形问题，满足了副仪表板左/右安装刚度要求和强度要求。

图1 现有副仪表板安装支架示意图

图2 副仪表板安装支架与副仪表板装配示意图

（2）副仪表板中部设置1 个副仪表板后储物盒安装支架，用于提供副仪表板尾部的储物盒安装点，提高了副仪表板整体的稳定性。该安装支架与左/右安装支架合为一体，其根部设置三角加强筋，边缘翻边，提高了储物盒安装支架的X 向刚度，解决了装配支架X 向的变形问题。

（3）左/右副仪表板安装支架和副仪表板尾部的储物盒安装支架集成为一体，相比焊接件和冲压件精度更高；此外，该方案还可简化夹具、降低夹具和焊接的复杂性、优化焊接空间、减少零件数量和模具数量、降低零件成本、模具成本和管理成本。

（4）副仪表板安装支架提供线束安装卡扣孔1 个，减少螺柱1 个，提高了空间利用率，降低了零件成本。

（5）将半自动泊车模块安装支架集成在副仪表板安装支架上，减少支架1 个，提高了安装精度和空间利用率，同时提升了感知质量。

图3 新技术副仪表板安装支架与半自动泊车模块装配示意图

3 结束语

本文通过将汽车副仪表板左/右安装支架、副仪表板后储物盒安装支架和半自动泊车模块安装支架优化集成在同一个支架上，形成了副仪表板安装支架组件，减少了支架数量、降低了零件成本、优化了焊接工艺、提高了副仪表板安装支架组件的刚度和精度、优化了空间利用率，同时还提升了感知质量，具有良好的效果[3]。