谈海上船舶堵漏及其应对

青岛港湾职业技术学院航海系　崔　涛　李士国　董　迪

谈海上船舶堵漏及其应对

青岛港湾职业技术学院航海系崔涛李士国董迪

海上船舶船体一旦发生破损，会导致船舶进水，进一步损失船舶剩余稳性。通过对海上船舶破损种类进行汇总分析，结合现有的堵漏器材及其正确使用，提出船上实施必要的堵漏演习对于船舶及船上人员尤为重要。应保证船舶有充足的储备浮力，保证船舶安全。全船应积极采取相应措施，船员熟知堵漏应急行动中的各自职责，正确分析船舶破损的程度，正确使用各种堵漏器材，实施合适的堵漏措施。

船舶堵漏；破损；演习

水能载舟，亦能覆舟；船舶在水上航行、停泊和作业所处的环境复杂多变，各种紧急状况随时可能发生并危及船舶、人命、财产安全和海洋环境，控制和减少事故的发生和损失非常必要。特别是近年来随着通航密度的增大和其他因素的影响，因船舶碰撞、搁浅、触礁而造成船体破损进水事故时有发生，船体破损降低了船舶的稳性，减少了储备浮力，对船舶带来的危害都是极大的，直接威胁到船舶的生命力。

当破舱事故发生后，船长的首要任务是：［1］弄清楚情况——破损位置及其大小；组织堵漏和抽水；迅速判别破舱后船舶的浮态和船舶破舱稳性，以作出正确的救船决策。在船舶不致沉没和丧失稳性的条件下，应全力抢救船舶。这些也是船舶定期堵漏演习中应该不断训练的内容，以提高应变能力。

一、船舶破损种类

船舶稳性是船舶安全的核心，船舶完整稳性是船舶安全航行的重要性能之一。船舶破舱稳性是指船舶在一舱或数舱破损进水后，仍能保持一定浮性和稳性的能力，它是衡量船舶安全性的一项重要性能。船舶破损进水后，一般会产生下沉及倾斜现象，船舶的储备浮力将减少，这些将影响船舶稳性进而可能导致船舶倾覆。破舱稳性更是保证船舶安全运输和海洋环境不受到污染的重中之重。货油船一旦在海上破损或沉没，将对环境造成严重影响；而执法船舶或舰船的破损稳性更是船舶生命力的重要支柱。

因此，要重视对船舶破损后的控制，常见的船舶破损类型主要有以下几种。

1. 破洞

破洞分为小型破洞、中型破洞和大型破洞。

（1）小型破洞。

小型破洞的直径通常在250 mm以下，面积在0.05 m2以下。如果在水线以上部位，这种小型破洞对船舶不至于构成大的危害，但如果在水线以下，则会造成很大的进水量，如不及时堵住，会对船舶造成严重威胁。

（2）中型破洞。

中型破洞通常破洞直径为250～500 mm，面积在0.05～0.2 m2之间。水线以下的中型破洞在海水压力作用下进水量较大，如不迅速采用适当的器材堵漏，会使船舶在很短时间内丧失大量储备浮力，甚至造成倾覆和沉没。

（3）大型破洞。

大型破洞面积一般在0.5 m2以上。如果破损部位在水线以上，并不在要害部位，采取的措施及时得力，尚能维持生存。如果破损部位在水线以下，破口较大，进水量大都超过船舶本身的排水能力，船舶储备浮力会迅速减少，措施稍不得力就会使船舶在很短时间内沉入海底。

2. 裂缝

船舶在受到其他船舶或各种武器的攻击、碰撞、触礁、搁浅时，剧烈爆炸和急剧振动都会使舰艇产生裂缝。这种裂缝呈不规则形状，有的狭长，有的凹凸不平，而且大都在船舶内部和舱室底部，如不迅速堵塞以防止其扩大，也会给船舶带来灭顶之灾。船舶破损后，不论是破洞还是裂缝，对船舶带来的危害都是极大的，它直接威胁到船舶的生命力。

当船舶水下部分遭受破损后，大量海水将灌入船体内部。如果不能限制进水的范围，海水就会增加和任意流动，使船舶倾斜，同时使船舶储备浮力减少，致使船舶沉没。为了防止这种情况发生，设计及建造船舶时，除了甲板及船壳应保持水密外，还应用水密舱壁将船内部分隔成数个独立的舱室，以防止船体某一处遭受破损后，海水流向全船。船内设置各种排水系统，船舶在发生漏损时，应及时使用船舶所配备的各种堵漏器材进行堵漏，以减少进水，防止破损部位进一步扩大，为排水抢修创造有利条件。

二、船舶堵漏器材

为了应对不同的破损情况，船舶的堵漏器材也是多种多样的。一般船舶均配有相应的堵漏器材。堵漏器材是根据船舶的大小、类型及航行区域来配备的，使用时应根据破洞大小、部位、破损等情况灵活应用。

堵漏器材包括堵漏毯、堵漏垫、堵漏盒、各种规格大小的木塞、各种螺丝钩、水泥、黄沙、木柱、木板、木楔等。应组织船员使用各种器材进行堵漏，如破洞较小，可选用各种轻便器材，如木塞、木板、木楔、木柱、钩头螺栓等，由舷内向外堵塞。如破洞较大，可将帆布制的轻型堵漏毯或用钢索制的重型堵漏毯悬挂在舷外遮挡破洞，以阻止大量进水，然后从舷内设置水泥箱，防止海水渗入。当邻舱进水，水密舱壁受到巨大压力时，为防止舱壁变形或破裂，须用木柱、木板等加以支撑。

1. 堵漏垫（collision mat）

帆布堵漏垫、麻絮袋、软边板、园帆布垫是一种用帆布做成，内部填入麻屑或油麻屑材料的扁袋，用来堵塞卷边向外翻或内翻不大的中小型破洞。需配合铝合金支柱或肋骨撑架等器材同时使用。如图1所示。

图1　堵漏垫

2. 螺杆折式堵漏板（patch bolt）

螺杆折式堵漏板（见图2）由螺杆、蝶形螺母、支架、铰链、三折式铁板和橡皮垫组成。适合堵直径在280 mm以下的近似圆形的破洞。使用方法是先将堵漏板折叠，并与螺杆平行，在舱内从破洞伸出，转动螺杆，打开铁板，并与螺杆垂直，支架与舱内舷侧相抵，旋紧蝶形螺母，使堵漏板紧贴船壳即可。

图2　螺杆折式堵漏板

3. 充气袋（Dunnage air bag）

有圆形、圆柱形等。使用时放在破洞处，利用潜水空气泵充气膨胀堵漏。袋上设有安全阀，当压力太大时可以放气减压。如图3所示。

4. 新型堵漏伞（new patch umbrella）

图3　充气袋

船舶及舰艇内部结构复杂，设备众多，特别是在被击中破损后，破口周围环境零乱，破口部位也是随机的，而且空间狭窄，不利于多人同时作业，损管作业的环境会更加恶劣，难以控制水在船内的蔓延，直接威胁到船舶的生命力和战斗力。

此种新型堵漏伞（见图4），经过海军基地实验室模拟器和海工实验室实验，证明该堵漏伞达到了简单、快速、有效地封堵140～400 mm内卷边破口的设计要求，并在堵漏速度、作业环境要求、操作过程和作业人力等方面与原有的各式同类制式器材相比，取得了显著的进步。新式堵漏伞在改进材质、减轻重量的基础上，更引进堵漏箱的堵漏原理，把堵漏箱直接融入堵漏伞上合二为一，内外堵结合，堵漏效果更为理想，可封堵破口处98%的水流，相比上一代产品堵漏效果有了大幅提升。

图4　新型堵漏伞

5. 磁性橡胶堵漏垫（magnetic rubber patch pad）

磁性橡胶堵漏垫如图5所示，采用了先进堵漏方式的磁性舷外堵漏工具，可有效封堵较大口径破口。采用磁性堵漏，高强腈纶材质，内层为磁板，可直接粘贴于破口处，再用高强度磁性的磁锚固定，大大降低了操作人员的操作时间与难度。

堵漏器材应存放在船上易取用的安全处所，并由专人负责保管，不得移作他用。铁质部件要防止生锈，活动部件要经常加油润滑。纤维材料应经常通风，保证干燥，不使霉烂。专用水泥要定期检查，防止受潮硬化。

图5　磁性橡胶堵漏垫

为使抢险堵漏工作及时有效，船上应编制堵漏应急部署表，规定有关船员在堵漏工作中的任务，船员须明确自身的职责。平时按部署表定期演习，使船员熟悉职责，临危不乱，迅速、熟练地完成抢险任务。

三、船体破损进水时的应急行动

船舶出现破损，船舱进水，船长应沉着冷静指挥，立即采取应急措施，以确定破口位置和进水速度，估算排水能力与进水量，以确定后续的措施。

发现船舶破损进水，应立即发出船舶堵漏警报，船员按照堵漏应急部署表要求立即采取行动；发生漏损事故，应立即备妥主机，减速或停车，减少水流和波浪对船体的冲击。

下面以某船船体破损堵漏演习为例加以阐述。

（1）驾驶员收到木匠报告后，将船速迅速降到半速以下，直至停车并迅速报告船长。

（2）船长上驾驶台，负全权总指挥之职；并鸣警铃和汽笛二长一短声，连续鸣放1 min。

（3）船长要求所有船员按应变部署表要求到集合地点，携带堵漏工具和器材。

（4）大副向船长报告各队情况并请求船长指示。

（5）船长指示大副及带领有关人员（大副、水手长、木匠等）查清进水部位及损坏情况。

（6）大副将进水部位及损坏情况报告船长，请求下一步指示。

（7）船长指示：

①要求大副采取适当的堵漏器材开展堵漏工作；

②驾驶台转向，使破损部位处于下风侧；

③要求机舱根据进水部位和进水量排水抢救；

④要求值班驾驶员电告船公司、就近的海事主管机关，给附近的船舶发出航行警告，包括显示相应号灯号型。

（8）大副现场指挥：

①要求水密队（三副）根据本船破损控制图将各层甲板及货舱的水密舱室界限上的一切开口迅速关闭，立即关闭与进水舱室相邻舱室的水密门及其他水密装置；

②要求排水队（轮机长）核实排水泵排除第二舱的水；

③要求堵漏队（水手长和三管轮）进行堵漏；

④要求木匠测量二舱及相邻舱室的油、水舱以及压载水舱、污水井的液面变化；

⑤要求救护队做好相关准备工作。

（9）各项工作完成以后先向大副报告，然后大副向船长报告。

排水队报告排水状况正常，堵漏队报告破损部位封堵情况，木匠报告测量水舱的情况，水密队报告一舱与二舱之间的舱壁变形厉害。

（10）大副将上述情况报告船长，船长指示对一舱与二舱之间的舱壁进行加固，大副安排堵漏队对舱壁进行加固。

（11）堵漏队对舱壁加固后报告大副，大副将情况报告船长。

（12）船长要求大副核实进水部位的堵漏情况，得知正常后告知船公司和交管中心。［2］

四、结语

保证船舶的航行安全是全体船员的职责和义务，也是对船员自身及海洋环境的保护。实践证明，定期进行船舶堵漏演习，熟悉船舶各式各样的堵漏器材，是提高船舶遇险后应变处置能力的基本措施。

［1］王忠.船舶结构与设备［M］.大连：大连海事大学出版社，2007：211-212.

［2］水上飞冰.各种船舶演习预案［EB/OL］.（2015-01-02）［2015-09-20］.http：//hi.baidu.com/qkhhbc/item/06b1109ecf5dc9d91f42 7180.

10.16176/j.cnki.21-1284.2015.12.007