如何做好油轮绕航费的理算

倪艺丹

如何分辨航次结束后是否需要向租家递交绕航费理算，取决于船舶是否应租家要求，绕至运费中不包括的港口装卸，或者因航行需要，为避开海盗区域或上武装保安，在航行中出现偏离正常航道的情况

在 油轮业务中，绕航费理算是船东经常需要面对的，也是船东与租家争议最多、最难达成一致的商务理算。绕航费理算包括三部分：绕航时间费、绕航油耗、中间港港口费用（有中间港的情况下）。如何分辨航次结束后是否需要向租家递交绕航费理算，取决于船舶是否应租家要求，绕至运费中不包括的港口装卸，或者因航行需要，为避开海盗区域或上武装保安，在航行中出现偏离正常航道的情况。

按照一般绕航条款，船长的绕航事实记录是绕航航行时间和油耗的依据，但租家往往会要求提供更多数据，如绕航前后各个节点的船存油量，还会将同一船型相同航次的历史数据作比较。由于船舶绕航的路线差异和油耗多少是各方因素的总和，即便是姊妹船，不同时期污底程度不同，得出的实际数据也会有较大差异，租家和船东的争论往往会因此僵持不下。笔者想分享两种能尽快赢得租家认同并较快收回绕航费的方法。

一是，对相同船型相同航线提供“标准化”数据，提高租家认可度。首先，整理历史理算数据，将提赔成功的案例数据进行分析比较，排除船舶污底情况，提炼出较为合理的绕航航线以及相对应的油耗数据。其次，将船长发来的绕航事实记录与“标准”数据进行对比，如果差异不大，可直接做好理算递交租家，租家审核通过的概率较大;如果差异明显，必须找出原因，进行修正，或退回船长要求进行数据的修改。这种情况下如果对于数据不加审核直接理算，被租家退回的概率极大，接下来租家一定会要求船东提供各个节点更加精确的数据，一旦某个环节对不上，就会被全盘否认，于是陷入僵局。船东为了尽快结案，只得较大程度地让步，这种处理方式基本可以算作失败的案例。因此，向“标准”数据靠拢非常重要，大大增加租家“一次通过”的概率，缩短绕行费回收周期。

二是，使用BP Distance Table 软件。租家如BP、SHELL的绕行条款要求绕航距离的数据取自于BP Distance Table软件，绕航速度采用合同航速。合同中如无此约定，遇上租家对船东绕航事实记录的质疑，船东可以提议使用该软件提供的数据。一般情况下，租家都会同意，一旦打开这条捷径，后续的理算就变得简单了，只需将绕航距离除以合同航速对应的油耗，绕航航行时间就出来了。

相比绕航航行时间，中间港停留时间较容易获得。搜集在港时间表，注意合同条款中对于起止时间的约定，并扣除船东原因导致的延误。关于中间港油款问题，现今争论的焦点是：船舶辅机油耗要不要算？条款如果只是约定中间港的时间损耗按照滞期费费率，那么，中间港的全部油耗都算。这里需明确的是，中间港的时间损耗参照滞期费费率但其意义并不等同于滞期费。因此，辅机油耗并不包含在滞期费中，除非条款有额外约定，否则辅机油耗不应扣除。

如果船舶是为了避开危险区域所导致的绕航，操作过程中，需提前向租家确认，并提供相关国际公约。否则，即便《海商法》约定，在实际理算中，还是会碰到租家不认可的情况。最好的解决方式是，在航次租船合同签订的时候，对于此类绕航进行事先的约定，为后续的理算提供条款支持。

最后就是中间港港口费用全部由租家承担，但不要将船东事务所产生的费用夹杂在中间。代理制做账单的时候往往不会考虑这些，理算人员需仔细审核账单，剔除如船员换班、备件上船之类的船东费用，保证首次理算的准确度，提高租家的好评率。

在实际工作中，从资料搜集到提赔成功，各个关键点都需要适度把控。除了经验的积累，油轮企业有必要对商务理算进行归纳总结，将如绕航费的商务理算进行标准化管理，提高外部对该企业商务理算整体的认可度，最终达到加快款项回收的目的。 endprint