航次
- 基于航次营运效益的不定期船航速优化研究
的目标。当签订了航次租船合同并确定了相应运营的船舶后,能够直接影响船舶单航次的营运效益、并且可供航运公司决策的只有航速这一个变量。一方面,一旦降低航速,航次的总时间会增加,可能导致船舶错过市场某些运输任务,从而失去相应的盈利机会;另一方面,增加航速,则船舶主机的燃油消耗会急剧增长,致使船东难以承受大幅加剧的燃油成本[1]。经过调研,目前国内航运公司调度人员主要借助传统的excel表格计算并结合个人经验对航速进行决策,但此方法并没有对航次整体经济效益进行系统
江苏船舶 2023年1期2023-05-09
- “奋斗者”号完成国际首次环大洋洲载人深潜科考任务
洋洲载人深潜科考航次任务。据悉，本航次是由该研究所牵头发起的“全球深渊深潜探索计划”第一阶段科考航次，自2022年10月6日从三亚启航至今，历时157 天，环大洋洲航行22 000 余海里。本航次由10 所国内外机构参与。在超长航期的考验下，“奋斗者”号共完成了63 次有效下潜作业，其中4 次下潜深度超过万米。
现代经济信息 2023年10期2023-04-15
- 基于信息熵的船舶主机性能监测方法
结果对比2个满载航次的主机性能趋势，从而实现对满载航次下船舶主机运行性能的监测。1 信息熵有关理论“熵”是热力学中表示分子状态无序程度的物理量。在信息论中，通讯的随机性无法避免，因此通信系统具有统计的特征，信息源可作为多随机事件的集合，这类集合具有随机性。因此与热力学中分子状态无序性相似[3]。在20世纪40年代，香农提出了信息熵的概念，把信息中排除了冗余后的平均信息量成为“信息熵”，用于衡量不确定性，是离散随机事件出现的概率，及计算所有可能发生事件相关信
船舶物资与市场 2022年9期2022-09-28
- 下潭尾滨海湿地海洋环境营养状态变化及成因分析
7—2020年各航次主要水质因子调查结果如表1所示。由表1可知，整个调查区域平均温度为24.6℃（17.4～32.0℃），同一航次温度变化不大，较符合该海域各季节水体常规温度。各航次调查区域盐度均较低（16.8‰～34.16‰），表现出内湾低盐的特征；受河流输入影响，盐度空间变化较大。各航次在整个调查区域内的pH均较低，为7.6～8.3，表现出内湾低pH特征；受河流输入影响，pH空间变化较大。2017年、2018年、2020年航次对透明度进行了调查，透明度
低碳世界 2022年6期2022-09-20
- 浅谈船舶航线设计和编制航次计划书应注意的要点
舶航线设计和编制航次计划书应注意的几个要点，并给出了参考做法。供船长和船舶驾驶员在航海实践中参考。关键词：航线设计;航次计划书;航次/航线计划风险评估;海图标注;放弃点0 引 言航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，从一个港口某泊位航行到另一个港口某泊位的过程中有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要考虑船舶的实际情况、航行区域的水文气象、通航密度、定位与避让、碍航物、分道通航制等诸多要素。为此，国际海事组织颁布了航次规划准则（IM
航海 2022年2期2022-03-31
- 海底硬岩钻探的现状与前景分析
展了一些工程试验航次，对不同类型钻头、新型取心工具进行了试验，并取得了较大进展。本文以近些年实施的有关海底硬岩钻探的典型航次为例，对海底硬岩钻探的所面临的挑战进行分析。1 海底硬岩钻探典型航次1.1 IODP 309 航次2005 年 7 月实施的 IODP309 航次是在 ODP206航次基础上对1256D 钻孔继续向下钻探，其计划是完成一个穿越火山基底和下伏席状岩脉复合体的连续断面，并进入最上层深成岩的钻探任务［14］。为了减少井下钻头失效的风险并确保
钻探工程 2022年1期2022-02-15
- 航次报告管理系统建设
备后期数据溯源。航次报告(voyage report)是反映海洋科学考察数据生产过程最重要的原始文字记录和数据记录,是全国科学技术名词审定委员会在1996年审定并公布的航海科学技术名词[17],具有纪实性、概括性和指导性意义。全面如实地记录每个航次的工作过程与数据获取情况能够为航次工作的督促、检查及数据的查询、统计、分析和追踪提供不可缺少的重要依据,并为管理层做决策时提供有力的参考数据[18-19]。所以,越来越多的科研院所和高校重视航次报告的撰写与评审,
海岸工程 2021年4期2022-01-15
- 中国近海捕捞机动渔船航次特征数据挖掘
洋捕捞机动渔船的航次是指渔船从某港口出海，在海上经过一段时间的捕捞作业后返回到港口(与出海港口不一定相同)的过程，是渔船出海捕捞作业的一个完整周期。航次频率、离岸距离等特征数据能反映渔船的作业习惯，有助于辅助渔船的进出港管理。在生产过程中，航次常用于制定渔船捕捞计划、设计作业航线、计算捕捞效益、记录渔获来源等[1]。少量航次通过人工记录完成，如渔船调查中通过记录的航次区分调查样本，渔业公司通过船长报告航次计算经济效益等。但人工记录航次方式耗时费力，难以适合
大连海洋大学学报 2021年1期2021-03-13
- 胶州湾大型底栖动物生态学初步研究
,进行冬、夏2个航次的调查,全面研究大型底栖动物的丰度、生物量、优势种、多样性和群落结构等特征,结合环境因子进行分析后与相关历史研究进行对比,以期为胶州湾水域大型底栖动物群落组成和演变的进一步研究提供参考,为研究贝类养殖对胶州湾大型底栖生物群落及底栖环境的影响提供数据,为近岸海湾研究提供资料积累。1 材料与方法1.1 样品的采集与检测我们乘坐“天使一号”调查船分别于2018年1月和2018年9月对胶州湾进行了2个航次(简称冬季和夏季航次)的大型底栖动物采样
海洋科学进展 2021年1期2021-02-01
- 不定期船连续航次燃油补给与航速优化集成调度模型
不定期船连续多个航次运营，不仅有利于降低运营成本、提高运营收益，还有助于控制运营时间、提高运营效率，从而提升船舶运营的整体质量.与定期船航线不同，不定期船运营是一类航线涉及范围广、航次随机性大、航次衔接要求高的海上运输形式.近年来，随着海上远期运输合约的增加，不定期船运营规划涵盖的航次越来越多，在面对船用燃油价格持续高位、港口间燃油价格参差不齐时，船舶航次调度面临的问题也越来越复杂.加油港选择、加油量确定、载货量确定、航速设定等主要决策问题，不仅相互作用、
交通运输系统工程与信息 2020年6期2021-01-04
- 由《海商法》修改引发的对航次租船合同下承租人提单诉权问题的再探讨
玉琢老师所作的《航次租船合同与提单证明的运输合同不是特别规定与一般规定的关系—兼评〈海商法〉第94 条第2 款规定》①一文中的核心观点是：航次租船合同与提单证明的海上货物运输合同应是各自独立、并行不悖的，二者不是特别规定与一般规定的关系，《海商法》第94 条第2 款的规定混淆了两种不同性质的运输合同的关系，与《海商法》第95 条不协调，《海商法》第95 条规定的航次租船合同下签发提单，提单持有人不是承租人的，承运人与该提单持有人之间适用提单的约定，反推过来
法制博览 2020年14期2020-11-30
- 潜艇连续方位算法性能评估软件的设计与实现∗
处理，来判别有效航次以及有效收敛航次，从而为试验指挥人员对试验进程的控制提供重要依据。因此，针对试验中数据处理的实时、快捷的要求，编制一套数据处理软件将为高效地完成指控系统试验任务发挥重要的作用。2 功能需求分析纯方位解算算法的关键性能指标有平均收敛时间、收敛率和解算精度等，为提供满足上述指标计算所需各类型数据，性能评估软件需要完成任务有：由于DGPS测得的目标与本艇坐标参数可能存在野点和丢点，因此必须对坐标参数进行平滑和插值处理，然后计算目标运动要素的真
舰船电子工程 2020年9期2020-10-30
- 基于航次串理论的深港珠澳航线客船调度优化*
通过人为调整往返航次时间使其成为发船间隔的整数倍.许欢等[3]从低碳经济的角度进行研究，将总的航行时间在各个航行区段进行有效分配，寻求船舶在各相邻挂靠港之间的最优航速，使得船舶在航线上各运输区段的燃油消耗量和碳排放量最少.陈梦[4]采用线性规划模型对班轮航线配船进行优化，以船公司在规划期内的总利润为目标函数，航运市场处于上行期时，在模型中增加租船费用，航运市场处于下行期时，相应地增加船舶闲置费用.司羽[5]研究了集装箱内支线船舶配置和调度问题，将干线大船甩
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2020年5期2020-10-19
- 连续航次下班轮运输燃油补给决策
有的研究多以1个航次为周期进行燃油补给决策。[9]以1个航次为周期进行燃油补给可能存在燃油补给量较小，未能取得燃油价格折扣的情况。因此，在保持班轮正常运营的前提下，以多个连续航次为周期进行燃油补给决策值得深入研究。本文考虑到燃油价格折扣，以若干连续航次为周期，建立班轮运输的燃油补给决策模型，从而实现燃油补给港的选择、燃油补给量的确定和各航段航速的优化，为航运公司制订更加科学合理的燃油补给方案提供支持。1 问题描述在实际经营活动中，燃油公司通常会根据船舶的燃
中国航海 2020年2期2020-07-23
- “探索一号”完成2020年首个科考航次返回三亚
20年度首个科考航次（TS16航次），返回三亚救助局码头。本航次自3月10号启航，历时22天，“探索一号”船搭载的“深海勇士”号载人潜水器连续执行了22个潜次，完成各项科考任务。本航次任务来源之一为南方海洋科学与工程广东省实验室（珠海）“深海生命与生态过程”创新团队承担的“西太平洋典型海山生态系统的关键过程及驱动机制”项目。作为航次重要成果之一，科研人员在南海发现一个约3米长的鲸落，这是我国科学家第一次发现该类型生态系统。該发现对于人们认识海洋生态系统如何
河南科技 2020年10期2020-06-21
- 基于北斗船位数据的江苏渔船航次分析
200090)航次是渔业生产管理中常用的统计单元，渔船按照约定的捕捞计划从出发港到返回港为一个航次[1]。渔船的每个航次由多个船位点组成，每个点到岸线点的最短距离为航次中点的离岸距离，一个航次中筛选出的船位点离岸距离的和为累加离岸距离，累加离岸距离除以筛选点数据量为航次平均离岸距离。传统航次记录提取方法为调查过程中人工记录航次时间以及航次中的生产要素，通过计算和录入作业参数进行管理统计航次。依靠人工录入和判断的方法无法适用于大量的渔船航次数据统计。根据《
渔业现代化 2020年1期2020-05-02
- 基于预测方法的邮轮定价方案
性，需要限定同一航次相邻两周之间价格浮动比，意愿预定人数转化为实际预定人数与定价方案密切相关。我们通过假设某邮轮公司拥有一艘1200个舱位的邮轮，舱位分为三种，250个头等舱位，450个二等舱位，500个三等舱位。该邮轮每周往返一次，同一航次相邻两周之间价格浮动比不超过20%。我们采用三种不同的预测方法预测每次航行各周预订舱位的人数，完善各航次每周实际预订人数非完全累积表，并分析结果。2 模型的建立与求解在已知前4个航次每周实际预订人数非完全累积表的基础上
中国传媒大学学报(自然科学版) 2020年1期2020-03-05
- 航次租船承租人能否选择以提单请求权起诉
01306)一、航次租船合同中实际承运人制度的适用我国最高院(2011)民提字第16号的判决从合同相对性的角度认定航次租船合同仅仅约束出租人与承租人，而提单法律关系中的实际承运人制度并不能够适用。这表明我国虽然引入了实际承运人制度，但在司法实践中认为实际承运人制度只适用提单运输合同。而航次租船合同下，出租人背后往往存在复杂的租船链，许多出租人本身属于“皮包公司”，这样的观点往往不利于保护承租人的权利，使得承租人无法充分行使索赔权。有学者认为，航次租船合同在
福建质量管理 2020年18期2020-02-25
- 《海商法》修改视域下再议“航次租船合同”的性质与立法逻辑
动修改以来，关于航次租船运输合同规定的争论就不断。争论主要集中在是否应该继续将其安置在第四章的位置。但这只是表面的问题，归根结底是对这一合同的性质与立法逻辑之争。一、航次租船合同属于海上货物运输合同在《海商法》修改的过程中，我国学者对于航次租船合同的性质逐渐产生了两种观点。一种观点认为：海上货物运输合同包含航次租船合同；另一种观点主张航次租船合同属于租船合同，应与海上货物运输合同是并列关系。笔者认同前者。我国《海商法》中所规定的海上货物运输合同仅指提单运输
福建质量管理 2020年17期2020-02-24
- 胶州湾2017年夏季不同降雨情况下pCO2控制机制❋
016年夏季两个航次的pCO2研究显示，当降雨主要发生在湾区时，全湾pCO2显著降低，湾东部、西部均出现CO2的汇，其中湾西部的CO2汇强弱于2014年强降雨时期。由此看来，胶州湾夏季CO2源/汇格局变化极具复杂性，若要准确认识夏季表层海水pCO2变化机制，还需要针对海区生物地球化学过程的变化情况，增加更多的观测航次。本文以2017年夏季6月28日、7月5日和21日在胶州湾调查的三个航次，分别针对夏季无降雨、湾区湿沉降为主，以及降雨导致陆源输入增加等三种情
中国海洋大学学报（自然科学版） 2019年12期2019-11-07
- 基于船舶效益和能效管理的航速决策研究
，降速航行会延长航次时间，增加固定成本，还有可能错过其它货载机会，另外随着主机转速的降低，主机的工况点也会偏离设计工况，其油耗量反而上升，不利于船舶的节能减排。可见，航速优化是实现营运效益的一项主要和关键工作。其需要通过系统科学的分析和比较，综合选择船舶航速，以实现船舶营运效益的最大化。文献[1]中运用 VS2005 和SQL Server 2005联合开发了船舶航次效益估算系统，大大提高了航次效益估算的效率；文献[2]中建立了内河船舶EEOI与主机转速关
实验室研究与探索 2019年4期2019-05-24
- 黄海水产研究所“蓝海101”号海洋渔业综合科学调察船再起航执行中韩联合渔业资源
然科学基金委共享航次计划2018年度项目渤黄海航次（秋季）任务顺利返航后，再起航前往黄海海域，执行中韩联合渔业资源调查任务。该航次的首席科学家是渔业资源与生态系统研究室杨涛博士。渔业资源与生态系统研究室主任、中韩海洋生物资源专家组组长单秀娟研究员，船舶管理处副处长吕文清随船参与了此次航次调查。启航前，黄海水产研究所副所长辛福言、船舶管理处副处长（主持工作）张志强前往码头送行。出航会由张志强副处长主持。辛福言副所长要求，船上各部门要紧密配合，规范操作，确保人
水产养殖 2019年12期2019-01-06
- 胶州湾2017年夏季不同降雨情况下pCO2控制机制❋
016年夏季两个航次的pCO2研究显示，当降雨主要发生在湾区时，全湾pCO2显著降低，湾东部、西部均出现CO2的汇，其中湾西部的CO2汇强弱于2014年强降雨时期。由此看来，胶州湾夏季CO2源/汇格局变化极具复杂性，若要准确认识夏季表层海水pCO2变化机制，还需要针对海区生物地球化学过程的变化情况，增加更多的观测航次。本文以2017年夏季6月28日、7月5日和21日在胶州湾调查的三个航次，分别针对夏季无降雨、湾区湿沉降为主，以及降雨导致陆源输入增加等三种情
中国海洋大学学报（自然科学版） 2019年12期2019-01-04
- 海事赔偿责任限制的权利主体
——船舶承租人范围之观点厘清与浅要分析
论是定期租船还是航次租船或其他情形，船舶承租人就此公约规定的适用情形，视同船舶所有人。然而这些描述并没有在《1924年关于统一海运船舶所有人责任限制若干法律规定的国际公约》中得到体现，公约第10条条文中仅仅提到“船舶承租人”，但是对该概念的具体范围却没有进行展开解释。同样，《1957年船舶所有人责任限制公约》第6条第2款，条文中提到船舶承租人，但同样也未详细说明船舶承租人的范围。《1976年海事索赔责任限制公约》第1条第2款，基本延续了《1957年公约》的
新生代 2018年17期2018-11-13
- 浅析航次承租人的海事赔偿责任限制权
——以(2017)最高法民再第69号为例
案”初审法院认为航次租船合同系运输合同，不属于《中华人民共和国海商法》第六章“船舶租用合同”的范畴，中海公司作为航次租船合同的承租人并非《海商法》第二百零四条规定的海事赔偿责任限制主体，其提出的援引《中华人民共和国海商法》第二百零四条的规定限制赔偿责任的抗辩，不能成立。此案的二审法院认为海事赔偿责任限制制度的立法目的系保护船舶所有人利益，减轻海上经营风险，因此对船舶享有利益并承担风险的主体才能享有责任限制。航次租船合同承租人以承运人的身份收取运费，并不拥有
法制博览 2018年36期2018-01-22
- 航空运输延误及判定依据
键词 航空输送 航次 正常延误 非正常延误 判定条件中图分类号：DF934 文献标识码：A0引言二零一五年七月10日，我国民用航局推出了《二零一四年民用航空业发展状况公告》。公报内容中说明：二零一四年我们国家旅客运送航空企业平均航次合格率是68.38%，平均滞后时间是十九分钟。公告除了通报我国民用航空业中的航次延误情况是比较严重的状态之外，尚引发人们的密切关注和深入思考：“航次迟误”是否相当于1999年《蒙特利尔公约》中所描述的“航空运输延误”类型。我国民
科教导刊·电子版 2017年33期2018-01-09
- 日照近岸海域浒苔暴发区浮游植物调查研究
暴发区进行了两个航次的浮游植物断面调查。两个航次中，硅藻都占据了调查海域浮游植物组成的主导地位，在种类数上和细胞丰度值上都占了较大的比例。8月航次细胞丰度明显高于5月航次，这与调查海域的历次调查结果相一致。应用PRIMER软件中的单变量分析得到群落种数(S)、丰富度(d)、香农-威纳指数(Shannon-Weaner index)(H′)和均匀度(J)，从多样性指数分析可以看出，5月航次的生物多样性优于8月航次，5月航次调查海域浮游植物种类数量和空间分布都
海洋开发与管理 2017年11期2017-11-23
- 大洋钻探：中国从“参与”走向“主导”
发现计划）368航次出发前的培训会上，IODP工作人员卡洛斯（Carlos Zarikian）专门写了一句话：感谢中国科技部和中国IODP办公室的支持。IODP367航次和368航次，除了两位首席科学家外，中国还派出了24位科学家，占了船上全部科研人员的三分之一。可以说，中国科学家这次主导了这艘开往南海的巨轮。CPP模式让中国“超车”中国主导，原因看似简单—中国是本次计划的“金主”。IODP采取申请制，科研人员先写建议书向IODP申请航次，通过评审后，再等
创新时代 2017年6期2017-07-01
- “The Wehr Trave”案对航次期租合同的解读
Trave”案对航次期租合同的解读易 旸 王国强租期是定期租船合同中一项非常重要的内容，在确定租金费率的过程中，应充分考虑租期长短这一因素。而且，租期条款对租家和船东而言均是严格责任，违反租期条款可能会面临支付巨额赔偿的风险。租期长短的表述主要有两种，第一种是以一段时间作为租期，例如1年或6个月，另外一种则是以一个或几个航次（voyage）的历时作为租期。后者是一种常见的定期租船方式，被称作航次期租（Trip Time Charter或者Time Char
世界海运 2017年2期2017-03-31
- 黄渤海悬浮颗粒物密度的空间分布及其对固有光学特性的影响*
015年8月两个航次的测量数据组成。航次站位分布分别如图1所示。图1 航次调查站位(a:2014年11月航次;b:2015年8月航次)Fig.1 Locations of the sampling station(a:In November 2014 voyage;b:In August 2015 voyage)1.2 数据测量及处理总体积浓度VC、粒子数浓度NC均由LISST-100 X (Type C)现场激光粒度仪测量得到， LISST-100 X
广西科学 2016年6期2016-02-14
- 我国集装箱航运企业实施作业成本管理法面临的困难及解决方案
扩张的发展态势，航次被认为是集装箱运输业务的生产单元，带有明显的散杂货运输的烙印。在以航次为核算对象的成本管理模式下，收入、成本的确认以航次为基础，运费收入归集在航次下，跨航次收入按航次拆分，成本按航次归集并与收入形成配比。（2）发展阶段 20世纪90年代，我国集装箱运输进入发展阶段。航运企业的集装箱运输业务从散杂货运输业务中分离出来，形成独立的服务网络并初具规模，产生明显的经济效益。随着计划经济向市场经济过渡以及市场开放和竞争局面的逐步形成，为适应以销售
集装箱化 2014年10期2014-10-31
- "进取者"号中深孔钻机顺利完成30航次任务
苑码头，大洋30航次科考任务也顺利地接近尾声。30航次是我国履行《西南印度洋多金属硫化物勘探合同》的首个航次。在这个航次中，长沙矿山研究院海洋所自主研发的"进取者"号中深孔钻机也取得相当优异的成绩。在这次科考任务中，"进取者"号中深孔钻机主要任务集中在三四航段，作业区域为西南印度洋，计划站位为2-4个，实际完成了3个站位(4个钻位)，3个站位分别为：碳酸盐区、非活动硫化物区和死亡烟囱区。我们连续进行了三个站位的作业，科考队员轮班休息，完成了一次三天三夜的钻
采矿技术 2014年4期2014-03-27
- 深海科学考察船共享航次的思考
考察船现状与共享航次需求分析没有一手的数据和样品，以观测为基础的海洋科学研究就难有创新性的成果。海洋考察船既是开展海洋科学观测、获取海洋环境信息最重要的平台，也是不同学科背景、不同学术思想科学家围绕的一个重大科学问题和开展交流合作的平台。1．1 深海考察船资源稀缺目前，深海科学考察船越来越成为我国深海调查的 “瓶颈”。此外，我国的科学考察船也已进入更新换代期，且大部分船只实验室较为简陋［1－2］。2012年4月18日，由我国多个涉海部门共同打造的首个全国共
海洋开发与管理 2013年5期2013-04-10
- 2008年黄海浒苔绿潮爆发区营养盐浓度变化及分布特征
月5－14日2个航次对黄海浒苔绿潮爆发区的调查数据，研究了调查海域营养盐的浓度变化和分布特征。结果表明，第2航次NH4-N的平均浓度为0.34 μmol/L，低于第1航次，第2航次NO3-N、PO4-P和SiO3-Si的平均浓度分别为4.63 μmol/L、0.39 μmol/L和6.76 μmol/L，高于第1航次，其中平均浓度变化最大的是PO4-P，其次是NH4-N。受陆地径流和苏北沿岸流的影响，调查海区的西南部是营养盐高值区，为绿潮爆发提供了一定基础
海洋通报 2011年5期2011-12-28
- 航次计划中的海图标注问题
何庆华 赵广宁航次计划中的海图标注问题文/ 大连海大航运管理有限公司 刘新卓 何庆华 赵广宁分析国际海事组织的A.893（21）决议有关《航次计划指南》与各大石油公司对制订航行计划要求的一致性，提出在非液货船上进行详细而规范的海图标注的必要性和可行性。列举详细而规范的海图标注应有的内容，为中国今后修改《海图作业试行规则》提供参考。海图标注；航次计划；航线设计；航行安全海图标注是制订航次计划的重要内容，详细而规范的海图标注是保证航次计划得以顺利执行、保障航
世界海运 2011年5期2011-03-06
- 基于决策树学习的航运企业优势航次知识发现
非常重要的。1 航次任务特征属性在基于决策树的航次优势知识发现中，条件属性是指航次任务特征属性。航次任务特征属性是指那些可以用于区分每个航次任务类型的航次属性，是优势航次知识的挖掘对象。航次任务的类型主要由船舶的类型、货物、航线的远近这3个方面决定。船舶的类型主要是指船舶的吨位与结构。以船舶的吨位分类为：①1～3.9万吨便型船：船舶吃水一般控制在9～10米之间；②4～5.9万吨大灵便型船：这种船舶吃水一般在11米左右；③6～7.9万吨巴拿马型船：船型主要受
物流科技 2010年3期2010-07-24