希腊积极参与“海丝”建设

正如古丝绸之路途径拜占庭帝国的首都君士坦丁堡一样，如今希腊在“21世纪海上丝绸之路”建设中仍然扮演着重要角色

近 年来，中希两国贸易发展较快，交易额从2001年的7.52亿美元上涨至去年的45.3亿美元。在中希两国贸易中，海运业合作一直是排头兵。希腊驻上海总领事卡尔佩里斯（Evgenios Kalpyris）向《航运交易公报》记者表示，自2000年以来，希腊船东先后在中国造船企业建造了约1200艘船舶，无论在资本上还是技术上都为中国造船业乃至中国经济做出了重要贡献。截至目前，希腊船东在中国造船企业在建的船舶有220多艘，“希腊驻上海总领事馆的工作重心之一就是关心希腊的海上利益以及希腊海运业。”

海运合作紧密

谈及海运业在希腊的重要地位，卡尔佩里斯表示，希腊政府对于海运业的理解是：开放的市场、自由的竞争以及宽松的市场准入制度。

DNV GL中国东部区域经理尤尼斯（Ioannis Chiotopoulos）来自希腊。他认为，希腊商船数量连续多年排名全球第一，希腊船东是全球新造船市场和二手船市场的“大买主”。一方面缘于希腊位于欧洲东南部、紧邻亚洲和非洲的独特地理位置，航海是希腊人的天然职业，航海文化已经成为希腊人的一种DNA;另一方面缘于政策的支持，希腊海运业不用缴纳任何税收，政策催生了行业的发展。

希腊船东越来越多地选择以中国造船企业作为合作伙伴，对此，卡尔佩里斯认为，首先，希腊船东在海运业有着悠久的历史及丰富的经验，他们有非常敏锐的市场意识，当市场好的时候，订造新船可以享受很高的利润，当市场低迷时，订造新船表明他们对市场未来的发展有较高的期待。“希腊海运业有雄厚资金的支持，相信在中国建造船舶是一个明智的选择。”其次，希腊船东认为在中国订造船舶的性价比很高，这是他们选择中国的原因。

此外，希腊船东也运用了在中国订造船舶可以在中资银行获得贷款的鼓励政策。2010年，中国为希腊船东设立“中国希腊船舶发展专项基金”，涉及资金50亿欧元，由中国进出口银行和中国国家开发银行专门为希腊船东提供资金支持。

卡尔佩里斯强调说：“希腊船东是最早在中国订造船舶的，与中国的商业伙伴有着长期的合作，中国60%的出口货物通过希腊的船舶运输。所以实际上中希两国完成了‘海上丝绸之路的整体循环：希腊在中国购买船舶，所购船舶为中国货物提供高质量的海运服务。”

“海丝”重要参与者

卡尔佩里斯表示，希腊欢迎一个更为广泛地以更好沟通中国和欧洲为目标的“21世纪海上丝绸之路”，而且无论是从历史还是现实的角度考量，这一目标都是明智的。正如古丝绸之路途径中世纪拜占庭帝国的首都君士坦丁堡一样，如今希腊在“21世纪海上丝绸之路”上仍然扮演着重要的角色，“海上丝绸之路”通过海洋将中国与世界联系在一起。“这也是希腊为什么一开始就坚定地支持中国国家主席习近平于2013年提出的复兴陆上和海上丝绸之路的建议。”卡尔佩里斯还透露，希腊的商业海运团体非常成熟，中国“海上丝绸之路”建议提出后，立刻引起了这些海运团体的强烈兴趣。

实际上，希腊有着重要而优越的地理优势，在全球商业网络中处于中心位置。卡尔佩里斯认为：“希腊连接东南欧、北非、中东以及巴尔干地区，是经苏伊士运河向上述四个地区输送货物的最佳战略要地。实际上，货物通过苏伊士运河运到希腊港口，然后通过铁路、公路运输到上述四个地区比通过汉堡港和鹿特丹港，更节省时间和费用。”

卡尔佩里斯对中国提出建设“海上丝绸之路”有着深层次的思考。他表示：“重新讨论复兴‘海上丝绸之路的重大贡献在于它将诸如国际法、国际关系、贸易、投资、人与人的关系、安全等一系列问题纳入一个等式之中。是时候审慎地思考将‘海上丝绸之路置于合作共赢的模式下，还是墨守成规，错过把这条重要的经济之路转变为拉近区域间和跨区域合作道路的良机。”显然，他认为希腊需要选择前者，从而实现合作共赢。

“海上丝绸之路”的建设需要数额巨大的投资，这不仅将改变沿岸国家的经济和社会形态，而且将波及其他国家和地区及其邻国，它们或许是“海上丝绸之路”的起点，或许是接受货物的终点。卡尔佩里斯表示：“我对此的理解就是，‘海上丝绸之路不是点对点的单线连接，而是一个网络。这就是我所认为‘海上丝绸之路的‘蚕茧效应，它犹如一个千丝万缕的茧衣，会发生一系列的反应，会产生各种转变，通过转变，一个美妙的新生命会破茧而出。”

卡尔佩里斯对于“海上丝绸之路”的前景充满信心。“我们所生活的这个世界，尽管比以往更加复杂，但却基于一个非常简单的前提：在这条古为今用的可持续的商贸‘海上丝绸之路上，商业仍需以兼容并蓄的眼光看待。所有沿岸国家和相关方都面临共同的机遇和挑战，总有一天，‘海上丝绸之路的高效应将与高效的基础设施、完善的法律法规和安全的环境互为实现。”

欢迎中国投资

如同荷兰是中国企业进入西欧的接入点，希腊正在成为中国企业进入东南欧的切入点。卡尔佩里斯认为，希腊可以为中国企业提供非常重要的战略位置、在欧元区做生意的技巧、经验丰富和接受过良好教育及多语种的人力资本。如果将希腊的竞争优势与中国的全球贸易与市场渗透及其具有竞争力生产成本结合起来，两国可以在很多领域建立起强劲的伙伴关系。希腊可以在很多方面成为中国企业在东南欧的一个重点，比如物流中心、IT基建中心、区域金融中心、营销和研发中心、地区或欧洲总部所在地等。

希腊在地理上坐拥连接东西重要的海上通道，约有20%的国际贸易货物经此运输，希腊的商船队在全球海运业占据领先地位，在东南欧的经济中发挥着举足轻重的作用。希腊的优势在地中海东南部，在黑海和里海的经济日益国际化以及国际贸易路线大幅东移的形势下得到强化。卡尔佩里斯强调说：“希腊希望成为地区稳定的中心、世界贸易的枢纽以及通过‘海上丝绸之路成为亚欧的可靠桥梁。”他表示，中希两国在海运和造船业上的成功合作，如希腊船东向中国造船企业订造船舶和中远集团在比雷埃夫斯港的投资，可以为两国在海运领域的合作铺平道路。

对于比雷埃夫斯港以及周边地区的重要性，卡尔佩里斯颇为自得，“希腊或更确切地说比雷埃夫斯港以及未来更大范围的雅典西南地区可以成为中国设想的‘海上丝绸之路上的重要通道。中希两国一致认为，无论是在海上还是陆路，希腊都是中国货物运送至中东欧的最快（至少节省10天）、最有效的主要运输通道。”

2008年，中远集团成功中标比雷埃夫斯港2号和3号码头35年特许经营权。卡尔佩里斯表示，对于中远集团在希腊的投资，中国和希腊的官方都认为是非常重要的投资项目，“这项投资显示了中希两国非常重要的经济联系。中远集团在希腊已经运营的两个集装箱码头是盈利的，对于希腊来说，这项投资为希腊经济注入了非常重要的活力。” 由于中远集团的投资，世界许多重要企业，如中兴、华为和惠普等均与比雷埃夫斯港口签署协议，将比雷埃夫斯港口作为其产品进入欧洲市场的主要通道。

由于希腊新政府政策的改变，中远集团在比雷埃夫斯港私有化进程中的投资遭受波折——希腊取消了第一轮出售比雷埃夫斯港67%股权，之后修改投标条款，改为第二轮出售51%股权——希腊方面的行为引发国际投资者疑虑与担忧。卡尔佩里斯对此表示：“实际上，比雷埃夫斯港的私有化进程并没有中止，现在对国际投标有一些修改过的新条款。我们知道中远集团对此也表现出浓厚的兴趣，我们非常欢迎也非常希望中远集团继续加大在希腊的投资。”对于第二轮投标的结果，卡尔佩里斯坦言：“在不久的将来，希腊官方将会有明确的说法。” endprint