我国自主品牌汽车出口拉丁美洲SWOT分析

姚琳

摘 要：新兴的拉丁美洲市场潜力巨大，成为世界汽车行业新的增长点，对积极开拓海外市场的中国自主品牌汽车来说机遇与挑战并存。本文在SWOT分析的基础上针对自主品牌汽车存在的不足提出了促进自主品牌开拓拉美市场的对策建议。

关键词：自主品牌汽车；拉美市场；SWOT分析

1 我国自主品牌汽车出口拉美市场概况

拉丁美洲汽车保有量远低于欧美发达国家，汽车市场发展潜力较大，已成为以奇瑞、吉利、东风、福田、江淮为代表的中国自主品牌汽车的重要出口市场，而中国汽车价格低廉性价比高，在当地较受欢迎。但近年来自主品牌汽车在拉美市场的表现并不稳定，2013年拉丁美洲取代非洲成为中国第一大汽车出口市场，中国向该地区出口汽车28.65万辆，同比增长18.9%，约占中国汽车总出口量的30%，同年中国汽车前十名出口目的国中有四个在拉美，分别是智利（7.9万辆）、秘鲁（3.95万辆）、哥伦比亚（3.75万辆）、乌拉圭（3.11万辆）；而2014年自主品牌对拉美出口则减少了19%，除了委内瑞拉和哥伦比亚的进口表现较强，传统的主力市场表现都比较差。

2 我国自主品牌汽车出口拉丁美洲市场的SWOT分析

2.1 我国自主品牌汽车出口拉美优势分析

1.政策优势

我国政府对汽车产业的发展一直是大力支持，采取多项措施鼓励汽车产业的发展促进汽车产品的出口。为落实《汽车产业调整和振兴规划》，2009年商务部等六部委出台了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，采取多项措施促进我国汽车及零部件出口持续健康稳定发展。2012年由中国汽车工业协会发布的《汽车行业出口发展规划意见》为我国汽车出口制定了详细的发展规划。

2.价格与成本优势

依托大量廉价劳动力我国汽车产品相较于发达国家具有明显的劳动力成本优势，除此以外中国汽车产品在汽车设计以及加工机械设备等间接成本上也有一定的比较优势，这些成本优势使得我国汽车出口产品价格处于较低水平，在国际市场具有较强的价格竞争力。据海关总署数据统计，2012年，我国汽车整车进口均价为4.21万美元/辆，而汽车整车出口均价仅为1.30万美元/辆，还不到同期进口汽车1/3。我国汽车产品价格低廉，经济实用，性价比高，因而得到了对价格敏感度较高的拉美等新兴市场消费者的青睐。

2.2 我国自主品牌汽车出口拉美劣势分析

1.产品同质化严重

中国自主品牌汽车出口的车型多为排量小、水平低的中低端车型，产品普遍同质化，差异化程度比较低，在国外被顾客统称为“中国车”。而且出口企业都是以价格竞争为主要手段参与国际汽车市场的竞争，一哄而上，自己人和自己人打价格战导致盈利的水平普遍比较低。

2.品牌影响力弱

中国是一个汽车制造大国，但还没有一个叫得响的自主品牌，品牌海外影响力弱。中国自主品牌汽车依靠低价开拓市场，由于内在竞争力不足，产品质量及服务与知名品牌存在一定的差距，针对当地市场的适应性改进和产品的稳定性不理想，给海外客户留下了“低品质、低价格、低档次”的印象。

3.核心技术和自主知识产权缺失

近年来中国汽车产业飞速发展，已成为世界汽车第一制造大国但距离汽车强国还很远，根本原因就在于像整车制造平台技术、乘用车的发动机技术等核心技术依旧掌握在欧美车商手中，尤其核心零部件方面，与发达国家尚有明显差距。国产车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权，许多关键零部件还需要大量进口。

4.售后服务不健全

随着拉美汽车市场的不断成长， 拉美汽车消费者的关注点也逐渐从单纯的购买汽车、使用汽车转移到对汽车消费后续服务及配套服务的需求上。而售后服务正是中国车企的软肋。中国车企在拉美尚未建立完善的售后服务体系，售后服务网络不健全，服务标准低、零配件供应不及时导致产品维修不及时进而引发当地消费者对中国汽车品牌满意度的降低，这也在很大程度上限制了我国品牌汽车开拓拉美市场的步伐。

2.3 我国自主品牌汽车出口拉美机遇分析

1.中拉合作关系良好

中国与拉美关系开展起步晚，但发展迅速，高层互访不断，政治关系加强。政治关系的增强为中国与拉丁美洲主要国家之间在经贸领域的合作创造了条件。 2002年到2013年间，中拉贸易额增长了20倍，从120亿美元跨越到2616亿美元，中国已成为拉美第二大贸易伙伴国；同时中国也是拉美市场的第二大投资来源国，中国已经在当地投资了超过800亿美元，是中国对外直接投资的13%。中拉经贸合作的良好态势将有助于中国自主品牌汽车开拓非洲市场，积累参与全球化的宝贵经验。

2.市场需求量扩大

拉丁美洲市场增长迅速，是继北美、亚洲、欧洲之后的第四大汽车市场。拉美国家是个有5-6亿人口的庞大市场，由于较早进入中等收入行列，各国人均收入水平普遍较高，人均GDP高于中国，多数国家人民比较富裕，消费能力强。但因汽车的保有量不高，近年来汽车销量持续上涨，汽车市场具有较强潜力，同时由于汽车的生产成本比较高因而进口需求比较大，这正是我国车企开拓拉美市场的良机。

2.4 我国自主品牌汽车出口拉美挑战分析

1.来自对手的竞争

由于欧美市场的萧条，各国纷纷将目光转向新兴市场，加快了对拉美市场的开拓步伐导致市场竞争越来越激烈。中国汽车不仅要直接面对欧美汽车制造强国的竞争，还要面对其他新兴国家同类产品的竞争。同时欧美车企占据高端市场的同时，加大了对小排量、低排放、低能耗、高效率汽车的开发力度，而这正是我国自主品牌汽车比较集中的领域，中国汽车的市场空间受到挤压开拓市场难度加大。

2.贸易壁垒的威胁

为保护自身汽车工业的发展，有些拉美国家采取了针对性的贸易保护措施，对外来汽车产品设置贸易壁垒。2011年9月，巴西政府颁布汽车工业产品税收新政，汽车工业产品税（IPI）的平均税率提高30%，从而使得巴西市场进口汽车成本上涨25%～28%。新的税收政策导致我国汽车出口成本上涨，性价比优势减弱从而竞争力大打折扣。

3.拉美经济疲软

受制于经济结构单一及美国货币政策和中国经济增长放缓等外部因素的影响拉美经济在经历了快速增长期后陷入了经济发展瓶颈，经济面临全面转型。2014年由于拉美多国出现严重经济困难，这是导致中国对拉美汽车出口负增长的原因之一。

4.人民币升值的影响

人民币大幅升值以及出口目的国货币大幅贬值使得中国自主品牌汽车的价格优势被削弱，我国汽车即便是以目前的价格销售到海外，相比以前也贵多了。

3 促进我国自主品牌汽车拓展拉美市场的对策建议

针对自身存在的不足，自主品牌应该充分利用优势抓住市场机遇，从以下几个方面积极修炼内功才能在拉美市场大有作为。

一是加强自主创新能力，加大技术和创新投入，建立全球性的研发体系，稳步提升产品的技术和质量。

二是加强品牌建设，加大品牌宣传投入，提高品牌知名度，积极应对客户投诉做好品牌形象的维护。

三是制定中长期出口战略，因地制宜，改变盲目出口做法，在进行充分市场调研基础上根据当地需求和消费习惯对产品进行调整。

四是建立健全境外售后服务网络，规范服务标准，提高服务人员素质，全面提升售后服务水平。

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