贵州省S203枫香湾至岑巩县思旸二级公路改扩建工程设计工作

刘寿军

(贵州省镇远公路管理段)



贵州省S203枫香湾至岑巩县思旸二级公路改扩建工程设计工作

刘寿军

(贵州省镇远公路管理段)

本项目主要是贵州省S203枫香湾至岑巩县思旸公路长坳至思旸段工程位于黔东南自治州东北部的“思州”古地—岑巩县境内，主要为二级公路扩建项目，为途径乡镇交通便利，加大一些乡镇经济发展。

二级公路；工程设计；工程施工；工程管理

1 工程概况

贵州省S203枫香湾至岑巩县思旸公路长坳至思旸段工程位于黔东南自治州东北部的“思州”古地—岑巩县境内。于长坳(县界处)接S203线(石阡县段)，路线西南而行，途经客楼乡、龙田镇、注溪乡、思旸镇，绕走岑巩老县城，于老县城东南凉水井接在建思旸至新兴公路，路线全长约60.558 km。

2 测设经过

2013年7月20日，首先在1：2000的地形图上对路线进行了定线设计，然后分两个测设队伍到现场进行勘测，组织各专业技术人员赴现场进行勘测，对纸上定线的走向结合实地进行，并征求地方政府对路线走向意见，反复调整优化。对于路线的布设应该在确保具备着一系列功能的同时，还可以结合“标准选线、地形选线、地质选线、环保选线、安全选线”的原则，尽可能利用原先所有的公路、满足相应的地形、节约土地资源、减少对自然环境所造成的损坏。防止引发新的地质灾害的发生。

并用实地勘测采集的资料在计算机上进一步优化设计路线后沿线敷设了路线中桩。于9月6日完成外业勘测工作并于同日开展内业工作。于2013年10月15日组织外业验收，并举行外业验收会议。

3 技术标准

根据《S203枫香湾至岑巩思旸公路改建工程项目勘察设计委托书》，综合项目所在地点的自然环境以及资金的准备情况；确定本项目在最大限度利用老路，除对乡镇过境段即客楼段(K2+800～K4+225),长1.425 km；龙田段(K18+900～K20+520)长1.6 km；注溪段(K40+720～K43+320)，长2.6 km。此3段采用新线位从城镇外侧绕行，且路基宽度16 m(3 m人行道+2×5 m车行道+3m人行道)，以上线位均依据各乡镇规划确定。思旸镇过境路段(K58+562～K60+298.562)路基宽度采用12 m。其余路段路基宽度8.5 m(0.5 m土路肩硬化+2×3.75 m车行道+0.5 m土路肩硬化)，均按二级公路指标设计。主要技术指标见表1。

表1 主要技术指标表

续表1

4 设计施工方案

4.1 施工工期

本项目施工期限需二年，具体开工时间已业主最后确定时间为准。沿线地形复杂、保通困难，因此，合理安排、组织好施工，对在规定工期内完成本项目是十分必要也十分重要的。

4.2 运输条件主要材料供应及运输方案

(1)施工准备工作的意见。施工准备阶段，要确保做好人力方面、机械设备方面的准备工作，确保项目经理部的正常稳定运行。另外，还需要做好临时用水、电力使用等方面的工作。

(2)结合工程的具体特征与合同工期的具体要求，分若干个阶段，科学合理的去组织相应的人员、材料以及机械设备进场。

进场后开展驻地场所建设，驻地场所不得选择在滑坡、泥石流、崩塌等不良地质路段，同时需注意强降雨、洪水等自然灾害对驻地的影响。

(3)施工准备阶段的主要工作，安排相应的人员、机械设备以及材料进入到施工现场，对有关设备进行安装调试、线路的检查与建筑物的放样处理，制定一个可实施性较强的施工组织设计。

(4)完成所有涵洞工程，对路基开挖及填筑、路基防护及排水等展开均衡施工。

(5)施工人员、机械设备都必须要结合工程的实际情况由施工单位负责进行合理的调配，组件本项目工程管理机构，与施工团队做好积极有效的沟通与协调，确保工程的顺利有序进行。

(6)工程施工过程当中所需要各种工程材料，例如钢材、水泥等工程物资，再经过采样检验合格以后，再确定与哪家供货单位进行合作，严格的控制材料的质量，材料需要进行统一的检验，确认验收合格之后，才可以运输到施工现场。

4.3 主要工程和特殊工程的施工方案

根据本项目特点及工期要求，总的原则是：先桥梁、涵洞构造物后路基填筑施工，最后是路面施工。

(1)桥梁施工。

本项目有新建桥梁8座，旧桥加宽改造3座，涵洞195道。桥梁工程量大且施工难度大，是决定本项目工期的控制性工程。为确保桥梁工程的工资和质量，建议桥涵工程全部由专业队伍承担，做好施工及安全工作。

(2)路基、路面施工。

①路基施工。

施工工序：基底处理→填路基土→填墙背土。

为了能够减轻施工人员的工作强度，提高工程效率，对于路基填筑工程来说，建议将机械施工作为主力，而人工施工仅仅作为辅助，至于挖方路段要尽可能的布置若干个作业面用推土机或者是挖掘机进行作业，然后利用装载机与自卸翻斗车运输到填方路段填筑地方或者是丢弃在废土场，对于机械化水平相对而言比较高的专业团队，同样也可以借助于铲运机器进行挖运；而对于填方路段可以通过利用装载机械或者是推土机进行施工。需要注意的是，在高填路段施工的时候一定要严格的根据相应的施工规范进行施工，分层进行填筑、分层进行压实，在实际的施工阶段要加大现场管理的力度，严格的进行施工工序的管理与控制，从而更好的保证工程的整体质量。在施工的过程当中应该结合实际的情况，对有关机械设备的配套进行科学合理的调整，防止出现窝工现象。

②路面施工。

施工工序：底基层→基层→面层。

为了能够保证路面工程有着良好的平整度与质量，建议路面的每一个结构层统一都由专业团队去承担。底基层以及基层都应该通过机械进行拌合，摊铺机械分层进行摊铺。每一个层面都必须利用洒布机进行透油层的喷洒。

(3)老路保通。

该工程属于老路况改建工程，在进行道路改建的时候，维持道路的畅通运行是非常重要的，在改扩建施工过程当中，因为旧路遭受到破坏，再加上相应的施工人员没有做好有效的管理，使得交通秩序变得混乱不堪，非常容易导致堵车甚至是中断交通现象的出现，对社会造成了非常不利的影响，所以在交通量比较大的情况下，确保道路的畅通运行是评估施工方案是否科学合理的关键因素。

施工时为保证不断交，要半幅施工半幅通车。各工序衔接应紧密，一般应采用网络计划施工，但可根据具体情况采用流水作业法、顺序作业法、平行法施工。各项工程首先应选用机械施工或利用机械进行吊装的半机械化施工。

要保证道路改扩建施工期间正常开放交通必须做到以下几点。

①各级管理部门和领导应予以高度重视。

②对于建设单位、监理部门与施工单位来说，在工程施工的过程当中需要做好有效的沟通与协调，来商讨制定出一个可以维持交通秩序的管理方式。通过合同约束的方式，安排专业的人员去负责，并将每一个路段开工报告的审核工作做到位，具体的审核内容包括对施工组织的完善情况进行审核，对相关措施的合理性进行评估，在保证所有的一切都准备到位之后，才可以正式进行施工。

③作为施工单位，要做好施工方案的必选工作，将现场交通维持工作做好，安排好专业的人员负责，在单行线比较长的路段需要进行交通指挥岗的设立。施工路段的施工必须要经过报批以后才可以正式进行施工。

④对于比较长的路堑、路堤单行线、需要安排专业的人员进行交通的指挥工作，不可以任意的让驾驶人员进行行驶，防止出现抢道堵车现象。

⑤有着比较长的单行线路段，在其周边的位置一定要进行拖车的设置，尤其是阴雨天的时候必须要有拖车进行值班，如果发现车辆在单行线上发生损坏，必须要第一时间进行处理，维持道路畅通。

2015-01-12

U416.1

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1008-3383(2015)09-0032-02