桥头跳车成因与处治对策分析

摘 要：社会的进步，经济的发展促使公路建设事业得到了高度的重视，在公路工程项目开发和建设中，桥梁工程占有很大的比例，如何防治长期以来严重的桥头跳车现象所带来的危害，成为了当前公路建设人员面对的首要任务。文章通过分析公路桥梁工程中桥头跳车的产生原因，提出了一系列相关的有效处治对策，避免或减少桥头跳车现象所导致的危害和影响。

关键词：桥头跳车；产生原因；处治对策

在公路建设事业快速发展的同时，其设计与施工标准的相应等级也越来越高，再加上汽车产业的飞速进步，对公路的建设质量要求与日俱增。尤其在桥梁工程数量逐渐增多的形势下，桥头跳车已经为了公路工程建设中的质量通病，不仅致使行车速度与安全性大大降低，增加了车辆修理维修的费用，而且也导致公路养护、维修费用的成本扩大，减少了正常的使用寿命，为车辆的正常行驶埋下了安全隐患，对社会及经济效益产生极大的影响。基于上述情况，加强桥头跳车成因与治理对策的分析研究十分重要。

1 公路桥梁工程中桥头跳车的产生原因分析

1.1 地基沉陷导致的桥头跳车

在桥梁工程施工过程中，通常来说，桥头路基的填筑所需高度都会较高，这使得基底应力得以产生，因较大的应力、路堤自重以及不同车辆的荷载影响，促使地基沉陷，导致桥头跳车的现象发生，这其中包括那些较为稳定牢固的桥梁路基，一旦受到反复荷载作用，依然无法避免此类危害。事实上，由于组成桥涵的构筑物一般会在较低的沟壑处，而地下水位却往往很高，以软土作为路堤，使其天然空隙扩大，抗剪程度降低，所以如果发生其它因素的干扰影响，其原本的结构必然受到破坏，进而造成对强度的削弱，为产生地基下沉的情况埋下安全隐患。

1.2 由刚度差异性导致的桥头跳车

刚度的差异性主要来源于桥台与桥头路基二者之间，尽管位于良好持力层且选用桩基础为桥头基础的刚性结构不会产生很大沉降或几乎可以忽略不计，但受到来自桥头路基的影响，一般而言，在其刚性和柔性路面结构中均使用的是柔性路基，这便导致因长期的路面荷载影响，产生一定程度的不可恢复的塑性变形，进而在日趋扩大的形势下，与桥台的沉降出现较大的差异，逐渐在路面和桥面之间形成一定高差，促使桥头跳车现象的产生。

1.3 人为性控制管理不当导致的桥头跳车

人为性导致的桥头跳车现象因素很多，包含了勘察、设计、施工等各个建设阶段。比如：在勘查测量阶段极容易出现施工环境、地质条件勘测不够全面细致的情况；而在施工过程中，更容易因采取的施工措施不够科学、合理，而使得出现诸如台背填土速度超出规定，因固结时间较短对地基产生损坏，地基处理不到位、不规范等众多情况。当然还存在施工操作不正确、材料分配选用不合理、压实度不够、欠缺分层填筑、碾压以及检验的施工顺序和方法、针对路面衔接处的排水控制不到位等人为性因素，这些都是促使桥头跳车现象出现的重要影响原因。

1.4 台后填筑料的压实度不够导致的桥头跳车

在公路桥梁的施工过程中，路桥过渡段的施工最为困难，这是由于受到桥台结构物的影响，造成了施工作业范围进一步缩小；在实际的施工中，无法利用大型的压实机械工具进行施工，只能选用较小的压实设备工具，一方面难以达到正常的压实标准规定，影响到最终的施工效果，另一方面在实际的施工过程中也容易出现压实不全面、不到位的情况，比如：在台后填料的过程中，因为所选用的渗透性材料本身就存在众多的孔隙，压实过程中无法保证填料的孔隙全部消失，再经过各种荷载的作用，使得压缩沉降现象十分明显，进而产生桥头跳车。

2 针对桥头跳车现象的有效处治对策

2.1 正确处理路基顶面，合理选用路堤填料

在公路桥梁工程的施工中，需要注意对路基顶面加以正确处理。通过对路基顶面的有效处理，增强路基的承载力，降低其产生变形的几率情况，除此之外，还可以对于路基受到侵水的情况加以预防。根据从前的施工经验，在施工中可以运用石灰土、水泥土以及片石混凝土等处理方法进行，效果会得到很大的提升。与此同时，因为路基在实际施工中极容易产生很大的变形，需要施工人员做换填处理，由于其换填材料的价格过高，无形中造成经济成本的提升，若使用轻质的路基填料，例如：像粉煤灰以及泡沫聚苯乙烯等。针对桥台台背的压实材料也要合理进行选用换填，比如石灰土、钢渣等都是较好的换填材料。

2.2 做好过渡性路面的铺设管理

桥头跳车现象多由于施工过后出现的沉降情况导致，经过长期的实践经验积累和研究分析，通过加强对过渡性路面的铺设予以解决。鉴于该处理方法可以为公路减少维修养护费用，保证工程质量，节约施工成本的优势，因而近年来被大量运用到实际的施工当中。做好铺设过渡性路面的措施，可以对相应的沉降做到有效控制，保证路面的稳定，尤其针对以沥青作为主要材料的公路路面来说效果更为显著，既方便了维修与养护，也延长了公路的使用年限，因此非常值得推广和应用。

2.3 保证桥头位置设有钢筋混凝土搭板

钢筋混凝土搭板采用长度应慎重、细致地综合考虑诸如车辆行驶速度、台后填料之后产生的沉降差数值等因素，从而科学地予以确定，比如：4m、6m、10m都是较为常用的长度。施工人员在确定上述情况之后，便可以将搭板作为台背一端的支撑点并固定好，在路面基层上放置另一端，这便是其基本的设置流程。当然，该处理方法也不是万能的，一旦遇到交通流量较大的情况，桥头路基所承受的荷载过大，那么此时设置的钢筋混凝土搭板有可能被损坏或折断，所以也就无法起到应有的作用，如果搭板长度不符合要求，过于短小同样失去正常的功效，甚至会引发二次跳车现象。

2.4 加强地基的处理环节管理

实际上，对于地基的处理方法众多，在实际的施工过程中，要依据设计图纸、施工规范以及施工现场地理条件和环境的特点予以选用。地基的处理施工环节的方法包括化学加固处理法、换土垫层处理法、机械振实处理法、强夯处理法等等。施工人员在处理时，首先注意透水性土的换填，尤其针对那些寒冷季节的地区，桥头地基处会存在含水的土层，要求施工人员彻底实施清理，才能开始填筑路基，填土速率与压实度的掌控，做到满足相关的规定和要求。要彻底消除桥头跳车现象并不能仅仅依靠对地基的处理，该方法并不能从本质上消除地基下沉的状况，那么也无法保证桥头跳车不会发生，因此还需要配合其它治理措共同实施，这是需要施工人员在工程实践中需要加以重视的地方。

3 结束语

桥头跳车是公路建设施工中最常见的危害之一，其成因受到众多因素的影响，较为复杂，所以给施工过程中的处治也带来了极大的困难，为了不断提高公路桥梁工程项目的施工质量，保证行车的安全和交通的顺畅，需要施工人员在实际的工程实践中依据项目的具体情况，灵活、科学地选择合理的处理方法，并从勘察、设计、施工等多个方面加以综合考虑，选取最优处理方案，以便避免或减少工程的安全质量事故，增强经济效益，进而提升公路建设的整体施工管理水平。

参考文献

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[2]秦亚周.公路桥头跳车成因及防治对策分析[J].黑龙江科技信息，2014（15）.

[3]王俊刚.高速公路桥头跳车交通影响分析与处治措施[D].吉林大学，2012.

作者简介：陈春林（1978-），女，汉族，江苏盐城人，本科，工程师，主要从工程项目施工工作。