法拉利誓将“不媚俗”进行到底？

伊军令

法兰克福车展上的“不和谐”音符

在中国整体车市低迷的情况下，SUV销量却逆势上升，今年1-8月SUV累计销售350.74万辆，同比增长44.5%，SUV车型已然成为各车企赚钱的主力。不仅中国，SUV席卷全球。作为国际上的五大车展之一，2015第66届德国法兰克福车展9月在万众期待中正式开幕。作为全球下半年规模最大的汽车展览盛会，自然吸引了数不胜数的参展者。去过车展的人们可能依旧对本届车展的SUV车型记忆犹新，尤其超豪华SUV车型更是让大家饱足了眼福。

在宾利展位，宾利旗下首款超豪华SUV车型--Bentayga添越正式亮相在众人面前，引起大家的关注。它的问世扛起了宾利家族全新车系的大旗，代表着宾利正式进军超豪华SUV领域。宾利市场销售负责人则在一旁骄傲地自卖自夸，表示Bentayga问世后，将成为世界上最昂贵、最奢华的SUV。不过，也不是给宾利泼冷水，在超豪华SUV这一细分领域，想要“一家独大”也不是那么容易，众多超豪华品牌已经“磨刀霍霍”，酝酿SUV项目，逐步在这一领域发力，竞争也日趋激烈。据相关媒体不完全统计，继宾利添越之后，兰博基尼也将在2018年推出一款高性能SUV，寄望能够提升销量。除此外，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、劳斯莱斯在接下来的几年内都将陆续推出旗下首款天价SUV车型。所以Bentayga以后的竞争对手也决不可小觑，未来将不可避免与玛莎拉蒂的Levante、兰博基尼的Urus等这些顶级超豪华SUV展开激烈的正面交锋。

超豪华SUV车型之外，今年新能源汽车无疑也是本届法兰克福车展的重头戏，据相关统计，仅仅首次亮相的新能源车便接近十款，其他参加展览的车型更是不在少数。电动车作为其中的主力车型自然为展会带来了不少精彩看点。提到电动车，今年，作为全球智能豪华电动汽车行业的开拓与领军者，特斯拉携最新车型--据称为全世界最快的轿跑车Model S P90D惊艳亮相，其环保的理念、智能化以及车联网技术的广泛应用，又给人们带来了关于电动车的不一样的震撼。据悉，与此前任何一款电动汽车相比，P90D更全面地表现出了电力推进技术的优点：瞬时扭矩提供了让人不可思议的加速度，并且行进过程平稳安静。在本届法兰克福车展的大众之夜上，奥迪则对外公布了全新的e-tron quattro纯电动概念SUV，这款豪华概念电动SUV续航里程达到500公里，并且拥有自动驾驶功能。不仅奥迪，保时捷在本次法兰克福车展推出了一款加速比911更快的四座电动跑车，并且完成充电只需耗时15分钟。宝马公司则表示，更多的环保“i系列”车型都在研发之中。这么多实力大咖貌似是要围剿特斯拉的节奏。真可谓“纷纷攘攘，好不热闹”。

在全球这股SUV、电动车被炒得热火朝天的思潮下，坐镇一隅的超豪华品牌法拉利对这股潮流似乎很是按捺的住，什么SUV，什么电动车，对于法拉利来说都是浮云。因为法拉利CEO阿梅代奥？费立萨（Amedeo Felisa）在车展上又重申，法拉利已经坚持60年专注打造两门跑车，其优势之一就是坚守自己定位准确的细分市场，“我们并非近期不推SUV，我们永远都不计划打造SUV。”同时纯电动车也不在法拉利的考虑之列，因为“法拉利的特征之一就是发动机制造出的轰鸣声，而电动车是没有声音的。”大有“众人皆醉我独醒”和“遗世而独立”的架势和阵势，即便各大厂商已纷纷“投降”，也不动摇对跑车的专注。这是怎样的一种坚持与倔强？估计期盼着法拉利SUV与法拉利电动车的消费者听闻此言心又要凉半截。

法拉利的“不媚俗”传统

现年59岁的费立萨从1990年开始便为法拉利公司的高层，其从阿尔法.罗密欧公司加入法拉利公司，从2008年开始接替让.托德担任法拉利公司的首席执行官。近期，虽然多家意大利媒体已经报道了费立萨已经辞去法拉利首席执行官一职，但是法拉利公司对此拒绝做出任何评论。关于费立萨诸如以上言论，殊不知已经不是第一次出现。2011年1月14日，法拉利在上海举行一系列庆祝活动，与其在华的车主共同见证法拉利品牌在中国第999位车主的诞生，会后法拉利CEO费立萨、法拉利亚太区总裁范艾闻接受记者专访时便透露，法拉利已在研发混合动力车型，希望2013年能推出混合动力车，但对于纯电动，他们表示没有计划。他们表示因为电动车不能够提供极致的驾驶激情及震撼的声音，跟法拉利品牌的诉求是不同的。而对于SUV，在2012年北京车展上，费立萨曾表示，“法拉利永远是一个非常独特的品牌，我们一定要保持品牌的稀缺性和独特性。”他表示，“去年我们向全球市场交付了6573台车，是有史以来的最佳业绩，但我们仍然坚持不涉足SUV车型，只会在自己的跑车领域中不断做下去。”所以，对于现在费立萨的如上言论，大家也可见怪不怪。

不仅如此，在法拉利历史上，费立萨这种高傲的坚持其实也并不是独树一帜。翻开法拉利的历史，就会发现这种不从众、“不媚俗”的格调在法拉利发展历史上有着深厚的“土壤”根基。它的根芽甚至可以追溯到法拉利的创始时期，早在法拉利的创始人恩佐.法拉利身上就展现出来。

那时候，恩佐.法拉利一直坚持法拉利的跑车都是为比赛而特制的，伴随赛事上法拉利跑车崭露头角，仅供巡回赛的法拉利跑车也开始逐步受到普通消费者的追捧与“顶礼膜拜”，民众也迫切渴望能拥有一辆属于自己的法拉利车。另一方面，法拉利每年参加诸多国际赛事，动则上百万美元高昂的经费开支也使得法拉利不得不考虑面向大众推出轿车，以增加流动资金。在20世纪40年代末，曾有前法拉利赛车手说服了恩佐.法拉利，获得了在美国销售昂贵法拉利汽车的专营权，这些车的引擎和底盘是专门为大众在普通道路上设计的。但具有讽刺意味的是，恩佐.法拉利本人对此其实并不热衷，这种在他看来可能属于“媚俗”的行径并不是他所追求的。在他心目中，这只是为赛车比赛筹得资金的一个手段罢了。在恩佐.法拉利的心目中，可能没有什么比设计一款赢得比赛大奖的赛车更让他觉得满足。

时光斗移，卢卡.迪.蒙特泽莫罗接过法拉利的衣钵，带领法拉利走过了23年的风雨历程，直至去年2014年。在他执掌法拉利阶段，“保持奢华性而不追求规模”成为宗旨，曾主张将法拉利品牌的2013年销售量减产至7000辆以下，以保持品牌的稀有尊贵性。那时，正值2012年法拉利总销量7318辆，利润率为14.4%，达到历史最高点，创造了销售记录之后。在这样高增长的形势下宣布减产确实让人心生疑惑，对此，曾担任法拉利董事长的蒙特泽莫罗解释道，“为了保持法拉利独一无二的品牌概念，我们必须勇敢的减少产量数字。” 在法拉利的意大利工厂，面对来自世界各地的记者时，蒙特泽莫罗表示：“保持法拉利的品牌形象要比让更多的跑车走出工厂大门更为重要。”蒙特泽莫罗宁可放弃部分利润，也不愿让法拉利逐渐成为不限量的普通奢侈品。

蒙特泽莫罗还明确表示，在其任职期间，法拉利将不会打破传统的汽油发动机而去制造电动汽车。蒙特泽莫罗将法拉利跑车比喻为一个美丽的女人，“如果你认为这个美丽的女人会以电动汽车的形式出现，那么你将等待很久很久。”蒙特泽莫罗说。另外他还表示不会去打造SUV和四门车型，他曾向媒体调侃称：“马尔乔内希望（法拉利）打造一款卡车，但我叫他放弃了。”关于这一点，也与恩佐.法拉利的儿子、法拉利家族传人皮耶罗？法拉利（Piero Ferrari）的想法一致。在2012年5月18日，法拉利家族传人、公司副董事长皮耶罗？法拉利于上海意大利中心在为纪念法拉利进入中国20周年之“法拉利传奇展”揭开帷幕时，其在采访中公开表示，法拉利“永不会”推出SUV车型。“至少在我的有生之年，我看不到这种可能性。”

法拉利管理层可谓一直坚持品牌的小众路线，每年只生产7000辆左右，每款车价格都超级给力。不过在去年法拉利董事长卢卡.迪.蒙特泽莫罗离任的当口，随着蒙特泽莫罗的离任，大家曾经以为其高傲的奢华、“不媚俗”的主张可能会告一段落。另外，其恰值法拉利挖角了保时捷卡宴负责人迈克尔.雷特斯（Michael Leiters）的当口。鉴于迈克尔.雷特斯此前在保时捷工作多年，任发展计划部主管及卡宴车型项目经理等职务，对SUV车型研发有丰富经验。大家曾臆想挖角雷特斯的意图在于凭借他SUV方面的经验或将有望帮助法拉利启动SUV项目。不过现在法拉利CEO阿梅代奥？费立萨（Amedeo Felisa）又再次重申了不计划打造SUV的意图，誓将“高格调”、“不媚俗”进行到底。

“看涨”“看衰”皆有之

关于SUV，在超豪华品牌纷纷试水SUV市场的当下。关于电动车，在这个世界上的高端跑车制造商中，法拉利恐怕是唯一一家反对制造电动汽车的公司。“我就是我，不一样的法拉利”，坚持自己的跑车路线不动摇。任凭SUV、电动车热潮在自己身边炒得再沸沸扬扬，我自岿然不动心。这是怎样的一份坚持与执着？

众人熙熙皆为利来，众人攘攘皆为利往，在市场经济条件下，很多企业不得不为“五斗米”，即所谓的利润而“折腰”，因为大家明白适者生存的道理。但法拉利不取悦大众，不迎合大众，不要利润要格调，不讲趋势讲个性。法拉利的“偏执”似乎与这个时代格格不入。

对于如此 “异类”，大家自然要投来关注的目光。有的人把这看作法拉利跑车招揽眼球的噱头而不置可否。但有些人，则用自己心目中的准绳给其道德评判了下。纵观网络，已然生发出两种完全不同的声音，支持者认为法拉利坚守自己定位准确的细分市场，坚持品牌独有的DNA，追求在某一个领域做到极致，力图在此领域“会当凌绝顶”是让人尊敬的。这样的好处是“毕其功于一役”，聚精会神专注做一件事情也更容易取得成功。

反对者亦有之。尤其针对费立萨“永远”不计划打造的说法。有人不仅怀疑费立萨的言论说得太过于绝对。因为世事总是难以预测，计划不如变化快的情况也总是不期而遇。甚至更有消费者对此说法表示担忧，为法拉利的未来捏一把汗。有消费者调侃道：“时代在变化，市场在变化，环境在变化，不跟随大趋势，会被后浪推到沙滩上。”并举例，当年“黑莓”就是高端大气的全键盘手机代表，但正如大家所看到的，全触控手机时代早已来临，黑莓也在挣扎中淡出了大家的视线。加之，在环境保护、能源节约越来越受到重视的今天，追求速度与激情，一味享受燃油发动机的轰鸣声的执拗到底能坚持多久？

不过值得注意的是，在2013年3月举办的日内瓦车展上，法拉利展出了其首款混动车型LaFerrari。对此，时任法拉利董事长兼总裁的卢卡？迪？蒙特泽莫罗表示：“我对电动车没有信心，但对混合动力车却信心十足。”所以，从这点来讲，蒙特泽莫罗应该只是排斥纯电动汽车。关于费立萨的言论，在2011年1月，法拉利全球商务及市场总监Enrico Galliera在接受采访时也曾指出：“我们大家讲未来车型有混合动力还有纯电动车，目前我们尚未考虑会进入纯电动车，因为它不能够提供极致的驾驶激情及震撼的声音，跟我们品牌的诉求是不同的。所以我们目前来不考虑在这方面的发展。但是费立萨先生特别强调我们在混合动力方面会继续投入，希望在不久的将来有好消息带给大家。”那么看来，费立萨也仅是排斥电动汽车。那么，法拉利为什么如此抵制电动汽车呢？据分析，法拉利在制造跑车上，一直以追求品质和保持传承性著称，所以法拉利各款跑车的数量都是严格限制的。制造纯电动汽车是忽视传承性的行为，法拉利坚决抵制，即使其它公司已经开始着手研究了。

已经接近退休年龄的法拉利全球CEO费立萨对于目前他在法拉利的角色未予以置评。费立萨告诉媒体：“我不想预言我在法拉利的未来会是什么，因为预言没有意义，上一次1990年我刚加入法拉利的时候，我曾经跟我妻子说，我会在法拉利待三年，然后离开。”

近来，法拉利已经上市。虽然之前法拉利欲上市一事曾在法拉利内部受到抵触。这从法拉利之前频发的人事变动便可见一斑。法拉利主席卢卡？迪？蒙特泽莫罗去年10月宣布辞职；时隔不到1个月，法拉利技术总监罗伯特？费德利离职。不过，这难以改变控股大股东菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内推动法拉利在纽交所上市的决心。对于上市，菲亚特克莱斯勒公司首席执行官兼法拉利主席塞尔焦·马尔基翁内表示，公司目前每年生产汽车约7000辆，预计2019年汽车年产量将提升至9000辆。但马尔基翁内也表示，法拉利公司与其客户关系是本品牌的核心，法拉利将继续巩固其在豪华性能跑车市场的统治地位，并不计划大规模增产。关于要不要发展SUV？另外关于要不要发展电动车？在上市以后，法拉利究竟能否依旧经得起诱惑坚守本心，将“不媚俗”进行到底，值得关注。