加拿大铁路货车预定与供应管理研究

王亚飞，杨嘉欢，杨文浩

（1. 中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081；2.中国铁路总公司 运输局，北京 100844）

加拿大铁路货车预定与供应管理研究

王亚飞1，杨嘉欢2，杨文浩2

（1. 中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081；2.中国铁路总公司 运输局，北京 100844）

从货车类型和货车提供方式角度阐述加拿大铁路货车管理概况，分析加拿大国家铁路公司针对整车、粮食、大宗货物及多式联运 4 种业务类型的货车预定和供应流程，以及铁路公司货车供应管理的原则、特种货车储备池适用情况及针对铁路公司和托运人的违约处罚措施，最后从业务流程、信息平台、需求兑现角度提出可供借鉴的经验。

加拿大铁路；货车预定；货车供应管理

1 加拿大铁路货车管理概况

1.1 货车类型

加拿大铁路货车总体分为通用型货车和专用货车 2 类。通用型货车可以用于多种货物运输，如普通平车、棚车等；专用货车适用于单品类或少量品类货物运输，如粮食车、小汽车专用货车。近年来，铁路货车设计具有专业化的趋势，以提升货车的装车和运输效率。例如，加拿大铁路的小汽车运输采用专用的封闭货车进行运输，车内装载 2 层或 3 层，由加拿大国家铁路公司 ( CN ) 和加拿大太平洋铁路公司 ( CP ) 组建的合资公司 ( TTX ) 负责管理，服务网络涵盖了 130 个运输装卸点和 17 家汽车制造商。

1.2 货车提供方式

加拿大铁路货车主要由 3 种方式提供，包括铁路公司自有货车、客户自备货车，以及向其他铁路公司租赁货车。加拿大煤炭运输货车大部分由铁路公司提供，托运人自备或租赁的货车占比较低。石油、化工产品，以及出口的干硫磺和钾肥主要由托运人自备货车装运，客户自备货车须经铁路公司确认满足规定的安全和规格标准后才能用于货物运输。铁路公司货车的前缀使用各公司名称的缩写予以区别，企业自备货车通过以“X”结尾的 4 位字母前缀和习惯的数字编号进行识别 ( 如UNPX 123456 ) 。根据北美铁路协会 ( AAR ) 协定，铁路公司如果能够向客户提供货车，则不需要接受客户的自备车辆或其他铁路公司货车进行装车。除多式联运外，CN 公司大约 30% 的货物由托运人自备货车完成运输。除了自备车，客户还可以从其他铁路公司租赁货车进行货物运输。

2 货车预定与供应流程

CN 公司的货车预定流程根据客户类型和市场需求不同进行分类管理，公司通过设置特定的货车预定与供应流程，以采集客户的空车需求信息，提升货车供应和管理效率。总体上，划分为整车、粮食、大宗物资和多式联运 4 种不同类型的业务流程[1]。

2.1 整车

整车类货物通常以单个货车或少于 20 辆货车为一批组成的车组进行发运，适用于石油、化工、木材类、矿物类、建筑材料、化肥，以及食品等多种货物运输。因此。整车类列车通常由多种货物和车型混编。

2.1.1 货车预定

CN公司通过在线的保障货车订单系统( Guaranteed Car Order，GCO ) 进行货车预定和分配管理，公司要求客户必须通过 GCO 系统提交需求，并查询空车需求确认情况。CN 公司的 GCO 系统仅适用于具有标识的线路和货车，系统主要用户包括木材产品、工业品和农产品客户，这些货物主要通过棚车、平车、敞车和漏斗车进行运输。托运人采用自备货车或租用其他公司货车，不需要通过 CN 公司的货车预定系统进行需求预定，大宗货物如煤炭、肥料、粮食、小汽车、重载货车，以及指定货车池的车辆不适用于该系统。

对于整车运输，客户进行空车预定需要填写以下内容：托运人姓名、始发站、铁路轨道标识 ( 用于确定空车放置位置 ) 、空车需求日期、适用的货车车型，以及可替代车型列表，同时可选填货车调车时间等内容。

整车类客户可以提前 4 周通过在线货车预定系统提交货车需求信息，每条需求信息包括货车数、车型 ( 可接受的替换车型 )、装车日期及装车地点。客户提交订车信息的截止日期是装车日前一周的周二14 ∶ 00 前，客户可以追加订车需求，但 CN 公司不能确保所追加需求的货车供应，最终是否配空车取决于铁路公司货车的供应情况。铁路公司对未确认的客户追加需求，如果货车配置不到位，则 CN 公司不承担违约赔偿责任。

客户当周提交但未得到满足的货车需求不计入次周的需求，系统在周日的 00 ∶ 01 自动清除当周所有未满足订单，如果客户仍然需要装车，则需要在次周继续提交预定需求。

2.1.2 需求确认

客户需求提报截止后，CN 公司的货车管理部门对系统采集的货车预定数据按照车型、区域进行审核，以确定需求数是否超出计划供应车数，并对部分客户的供应车数进行调整。除了仓储的部分空置货车，多数货车只能在客户卸空后才能安排新的装车，部分客户的可用空车数包括已经在装车站等待卸车的重车数，货车供应计划根据空重车运用现状综合进行确定。

如果 CN 公司的货车管理部门确定了计划供应车数无法满足客户提交的需求数，则针对货运客户的配空车数由各业务单元的市场部经理决定。配空车数主要是根据客户的历史运量数据，不区分客户提交需求信息的时间先后 ( 但必须是在截止日期前提交 )。铁路公司通常每周通过电话会议形式与各业务单元的主要大客户沟通次周的货车供应日历计划，并通过 GCO 系统进行需求确认，同时将配置结果在网站系统发布。

2.2 粮食货车

加拿大粮食货物主要来自西部地区，粮食运输采用有盖漏斗车 ( 即散粮专用车 ) 进行运输，客户可以预定单个货车或最多 112 辆的整列货车，可以混编或整列运输。

2.2.1 货车预定

多数粮食托运人通过 CN 公司的粮食车专用预定系统进行空车预定，系统自 2008 年 2 月启用，允许客户提前 16 周提交货车预定需求，少部分客户也可以通过电子数据交换 ( EDI ) 方式提报粮食货车需求。粮食车预定是按周进行提报，预定系统除了规定各装车站预定的空车数不能大于装车站能力外，无其他预定限制。粮食车预定的截止时间是装车日前一周的周二 14 ∶ 00，粮食客户预定的货车数通常在 50～100 车不等，根据运输量享受费率优惠。

客户进行粮食车预定与普通整车运输的差别在于，除了需要填写始发终到站、装车日期及货车数外，还需要明确粮食运输通道、始发站装车设备情况、粮食的市场等级及合同批号等信息。

2.2.2 需求确认

需求提报截止后，CN 公司按重点区域对货车需求进行组织，并提前制定机车和乘务人员使用计划。此外，货车供应还需要考虑港口的卸车计划、空车配置现状，以及公司近期的预期经营指标。

当客户预定的粮食货车超出公司能够提供的货车数时，货车配置根据以下原则进行确定：①能力匹配原则，即终到站接卸设备能力是否能满足托运人卸车需求；②历史运量比率原则，即某一通道内的空车将优先配置给历史运量比率较高的客户群，再根据客户群内各客户的历史运量比率分配；③适当为历史发运比率最低的中小客户配置空车；④按比例计算原则，即单个客户需求占所有客户总需求的比例；⑤托运人前期对配置空车的使用兑现情况；⑥通道能力利用原则，客户需求时间段内特定通道的运能利用情况[2]。

考虑以上原则后，CN 公司负责粮食业务单元的运营经理和市场经理应根据粮食空车调配制定计划，确定开行列车方式以满足客户粮食运输需求，并形成最终的空车配置和重车摘挂服务计划。通过 CN 公司的运输管理系统，相应的列车时刻信息包括始发时间、作业计划将激活显示，以便用于安排粮食运输的机车配置并通知指定的乘务人员。空车配置命令在运输管理系统中进行实时同步管理，以确保兑现重点地区客户装车点的空车配置计划。

粮食类客户只允许在铁路公司确认需求前对需求车数进行更改或取消，铁路公司于周四对次周的粮食车空车供应情况进行确认，并通过互联网发布计划服务报告，报告信息包括装车站空车计划、指定通道，以及订车参考消息、客户追踪代码，并于周五分发至客户，通知客户次周每日的粮食车调配计划。

2.3 大宗货物

加拿大大宗货物如煤炭、钾肥、硫磺及肥料通常采用单元列车运输，货物通常到达港口站进行堆存再转至水路运输，其货车预定流程与整车和粮食车不同。

大宗货物列车的预定管理是在年度需求搜集和预测的基础上，每月针对不同始发、终到站间的货运需求变动进行调整[3]。针对大宗货物的单元列车运输，铁路公司按月为每个客户制定详细的货物始发、终到月度运输计划，公司设有专门的员工与大宗货物托运人沟通货物的空车需求及重车运输计划。因此，一旦确定了托运人的货车需求数量，客户不需要再按天对所需货车进行预定。

铁路公司根据线路能力、维修天窗计划，以及快运列车、联运列车和客运列车运行线情况，铺画大宗货物单元列车运行线，并制定相应的机车和乘务计划。铁路公司与托运人每天通过电子邮件和电话沟通，共同确定单元列车从卸车站向装车站的排空计划。铁路公司还设专人对单元列车的运行线进行管理，并根据月度计划对每天实际运输情况进行追踪。

大宗货物运输计划的精度和变化水平根据货物种类、托运人和季节存在差别。例如，出口钾肥大多数采用单元列车在始发站和港口间进行循环运输，其运输需求计划精确度较高，铁路公司应提前 10 天确定列车运行时刻表，但在每年的春季运输高峰期，由于国内肥料采用整车或小车组进行混编运输，使货车的周转时间不确定，会对铁路公司的空车供应计划产生一定影响。

2.4 多式联运

CN 公司将多式联运业务划分为国内联运和国际联运 2 类，国内联运的始发和终到站均在加拿大境内，而国际联运铁路运输主要在内陆联运站和港口集装箱站之间。国内联运进一步划分为零售和批发 2 种业务类型，通常零售业务除了开展铁路运输外，还需要铁路公司提供接取、配送或完整的“门到门”运输服务。针对批发业务，铁路公司的服务仅限于“站到站”的运输，而两端的接取、配送由托运人自己办理或卡车公司提供服务。多式联运客户可以通过铁路公司、第三方托运人、集装箱供应商或国际航运公司进行集装箱货物运输。

2.4.1 集装箱预定

根据多式联运类型及托运人选择的铁路服务项目不同，集装箱运输和转运过程存在一定差异，但基本业务流程相同，主要包括空箱预定和供应、运输预定、重箱接取并转运至联运场站、集装箱装车和线上运输过程。

托运人通过电子邮件或传真提交集装箱预定需求，需求提交的截止时间是装车前一天的 15 ∶ 00 之前，CN 公司的多式联运业务中心负责接收和确认客户的空箱预定信息，并向每个集装箱提供预定编号。根据客户选择的铁路服务项目，铁路公司为客户提供空箱配送或重箱接取服务。如果客户选择自主服务，需要在规定的时间段内到铁路多式联运场站提取空箱，司机在进站时需要提供空箱预定编号才能进入。出口集装箱根据托运人预定的航线行程进行供应，预定国际海运箱需要托运人或代理人首先要预定海运航班。

2.4.2 集装箱货位预定

为提高集装箱场站的管理效率，CN 公司开发应用了集装箱货位预定系统，通过为重箱入场设置时间窗优化场站作业流程，以减少场站拥堵。客户将重箱送至集装箱站之前需要通过 CN 公司电子商务系统取得预约编号，每个集装箱都需要单独的预约编号。铁路公司为特定时间、特定列车的集装箱预留空的货位，预约流程还规定了 CN 公司接受重箱的最早时间和最迟时间窗口。

为提高重箱进入场站的效率，CN 公司在蒙特利尔、埃特蒙顿、温尼伯和温哥华采用自动化的快速入厂系统，系统采用指纹识别技术确认司机身份，允许预登记的卡车司机通过自助门禁服务快速进入集装箱场站。集装箱入场后将从卡车地盘卸下，放入指定的货位等待装入联运列车。

3 货车供应管理

CN 公司货车供应由货车管理部门负责，分为路网货车管理，以及东部、西部、南部 3 个区域货车管理团队。其中，路网货车管理团队负责各区域间的货车运用管理，保障区域间供需平衡；区域货车管理团队对各区域内部的货车分配进行管理。

CN 公司的货车供应遵循以下原则：资产利用最大化；平衡供求；提供适合的货车；市场决定优先级；与运营、市场营销部门及客户紧密合作。

铁路公司货车供应管理的核心目标是能够直接将空车配至客户所需装车点，在满足客户每日所需的同时使配置成本最小化。因此，货车管理部门需要对每个空车的走行路线进行优化，减少或避免货车在车场的转线作业，从而降低成本。

货车配置人员通过货车管理系统，将一定数量的货车直接安排至客户装车站，影响空车调配的因素包括装车站位置、客户需求满足情况及车型。货车配置人员也可以将空车安排至货车再分配站，通过货车再分配站自动将货车安排至客户装车点。空车配置的规则确定后货车配置人员不能进行人为调整，除非供需状态发生变化需要改变货车分配方式[4]。

一旦 CN 的货车管理系统将空车安排至某一客户，计算机将根据列车运营计划和时刻表自动计算货车的预计到达时间。预计到达时间信息将生成短期的预计空车供应清单，并通过 CN 公司的客户信息系统，以表格和日历格式发送给客户，供客户和公司货车管理人员对货车供应进行追踪。

大部分客户均采用以上几种通用的空车预定流程，但针对一些需要使用特种货车的客户，铁路公司会为客户配置专用的货车储备池。例如，汽车零部件需要有特定支架和固定装置的大型箱体进行运输，这些客户通常有多个装车地但货物品类单一。铁路公司根据网络特征、运输方式和客户性质，并考虑所需车型的总体供给状况及预期运输收益情况，预先为这类客户预存特种货车。一旦这些货车被指定向客户提供服务，完成卸车后将再返回至装车站点循环使用。

4 违约处罚规定

基于铁路公司和客户双方权责对等的原则，如果双方在货车预定和配空环节出现违约情况，则需要承担相应的经济处罚。铁路公司规定，铁路方如果未能在装车日当天或提前将空车配到位，则需要承担赔偿责任。客户如果在铁路方确认空车需求后取消或减少订车数，或者在配空到位后不装车，需承担相应处罚。

针对铁路公司和客户双方的罚金按月进行累计，公司每月通过 GCO 系统向客户支付费用或通知客户缴费。CN 公司货车预定违约情况处罚规定如表 1 所示。

5 启示

通过分析 CN 公司货车预定和供应管理的相关做法和规定，得到以下启示。

（1）业务流程方面，根据业务类型和客户运输需求特性，分别制定相应的货车预定与供应流程。总体上，铁路公司对整车和粮食类货物按周采集客户需求并编制运输生产计划，对采用单元列车运输的大宗货物以编制月度货物运输计划为主，而多式联运客户按天提报空箱需求，体现出货物运输计划服务于客户差异化需求的特点。

（2）信息平台方面，高度集成的信息系统为货车供应管理和信息追踪提供技术支撑。铁路公司通过在线货车预定平台获得客户需求订单，并通过货车管理系统内置的空车分配准则开展货车调配和跟踪管理，同时在运输管理系统中对空车配置命令进行实时同步管理，能够有效确保空车供应计划。通过与运输信息系统的集成，计算机能够自动计算货车的预计到达时间，有利于客户和铁路公司对货车供应进行追踪。

表1 CN 公司货车预定违约情况处罚规定

（3）需求兑现方面，运用经济合约手段提升铁路公司和托运人对货车供应和运用的兑现率。基于铁路公司和托运人权责对等原则，对双方在货车预定和配空环节出现的违约情况进行处罚，确保客户需求订单的真实性，有利于提高铁路公司的货车管理效率。

[1] QGI Consulting. Railway Car Order and Car Supply Processes[EB/OL]. (2010-03-10) [2015-03-27]. http∶// www.qgiconsulting.ca/pdf/RailwayCarOrderandCarSuppl yProcesses.pdf.

[2] Canadian National Railway Company. Submission to the Rail Freight Service Review Panel[EB/OL]. (2010-03-10) [2015-03-27]. http∶//www.tc.gc.ca/media/ documents/policy/086-cn-eng.pdf.

[3] 王亚飞，田 茂. 加拿大铁路货运需求预测的实践与启示[J]. 铁道货运，2014，32(11)：46-50.

[4] 金 晶，张 颖，朱 亮. 加拿大国家铁路公司货物运输组织分析[J]. 铁道货运，2015，33(3)：52-56.

责任编辑：金 颖

1004-2024 (2015) 07-0055-06

：U294.1 (711)

：B

2015-04-16

中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2013X008-A-1)