映汶高速“7.10”灾损处治路改桥施工交通组织

李 强

（四川都汶公路有限责任公司，四川 成都610041）

映汶高速路面宽24.5m，为双向四车道高速公路。2013年“7.10”特大山洪泥石流灾害对映汶高速公路损毁严重，根据国土部门提供的最新泥石流处治方案，连山村泥石流排导工程需下穿映汶高速公路，交叉位置为映汶高速公路至连山村特大桥范围。交叉位置该段右幅（傍山幅）第39孔原为半幅路基，左幅（临河幅）为25m跨径桥梁，右幅需下挖新建桥梁。新建1×25m预应力砼简支T形梁桥，T梁梁高1.75m；下部结构采用重力式桥台接群桩基础。两岸台口设置50型伸缩缝。两岸桥台均设置8m长搭板。

簇（锄）头沟泥石流排导工程需下穿映汶高速公路，交叉位置映汶高速公路为挖方段路基，需左、右幅下挖新建桥梁，开挖较大。簇（锄）头沟桥台均设置5m长搭板。在施工前，必须对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作，努力杜绝事故的发生。

1 现状交通情况

现状映汶高速路为通往阿坝州唯一高速公路。2013年“7.10”特大山洪泥石流灾害，导致国道213线、317线和都汶高速公路中断。映汶高速沿线个别地方路基、桥梁、隧道洞口被冲毁、掩埋，道路阻断。通过一年对映汶高速进行灾损处治后通行正常，车辆流量大。由于国道213线受损严重无法修复，沿线两侧都为居民，出门只能依靠映汶高速公路。村道交叉路口较多，交通干扰非常大，施工期间无法封闭施工。为此，交通与施工的组织协调将是本工程的重点和难点。

2 高速公路施工组织类型和特点

施工组织方案依据现有交通情况，结合交通组织方案制定。一般需实施交通管制及相关措施。施工组织主要有6种，分别为全封闭式施工、半幅封闭式施工、全幅区分车型分流施工、半幅区分车型分流施工、开放式施工、组合式施工。其类型和特点见表1所示。

表1 施工组织类型和特点

3 高速公路施工作业区类型及特点

交通组织是针对改扩建工程而言的，交通组织的设计和制定必须遵循保障安全和影响最小的原则。保证交通安全和施工安全，减少交通、施工、质量、环境和时间等方面的影响。根据交通组织的方式，作业区的封闭类型和特点如下表2所示。

表2 施工作业区类型及特点

4 高速公路作业区交通组织设计方法

4.1 交通组织设计原则

4.1.1 保持现状交通，局部封闭施工现场

满足现有通行需要，保证行车畅通，不随意封道、占用车道。满足施工期间交通通行条件，基本维持现状。根据施工工序、工艺和要求，充分利用现有道路的路幅空间，结合交通影响分析，在施工里程范围进行封闭，无需封闭车道，确保交通通行条件。

4.1.2 自然分流与管制分流相结合的原则

通过广告宣传和交通管制，施工作业路段前后有在交叉路口设置的交通指示牌、水马、锥形筒等交通管制设施，疏导车流，做到科学合理的车辆分流。

4.1.3 交通大于施工的原则

对于工期较长、规模较大和交通影响大的工程项目，要先做好交通疏解方案，经有关部门批准后，试运行，经验证可行后再进行施工。满足沿线车辆通行条件，合理组织交通，方便车辆出入并与交通疏解道路的衔接。

4.1.4 满足交通安全需要，合理设置交通标志、标线及交通安全设施

施工期间，为保证车辆和行人的安全，合理引导车辆和行人交通，应设置交通标志、标线及交通安全设施。

4.2 设计基础

4.2.1 作业区限速值

以作业区驾驶员的行为、作业区交通组织、作业区安全设施设置情况、作业人员防护措施为制定依据，考虑多个因素时应以所有因素中最薄弱环节为主要确定依据。重点是以保证施工作业人员安全为前提。作业区内施工车辆一般控制在20km／h，高速路上作业区外附近正常行驶的车辆行驶速度应不大于60km／h，匝道或平交道口行车速度应控制在30km／h之内。通过对影响高速公路施工区限速值因素的定量化分析，为施工区域合理限速值的设定提供一定的新思路。

4.2.2 作业区封闭长度

施工作业区封闭应考虑施工要求、工序与作业时间、交通需求等因素，施工封闭区段内交通标志设置必须布置合理，前后协调，引导车流平稳变化。施工作业区主要包括:警告区；上游过渡区；缓冲区；施工区；下游过渡区和终止区。作业区的布置见图1所示。

图1 高速公路作业控制区布置

4.3 技术路线

在已有资料的基础上，综合考虑作业区设置的交通影响和通行能力的保障，确定路段封闭长度与限速值，制定交通管制措施。作业区交通组织已有的资料主要包括:施工路段原有通行能力、在路网中承担的交通能力和地位与重要程度，道路线形几何参数、施工路段沿线出入口匝道的设置情况，施工路段已有的交通安全设施及交通管制情况，施工工艺、施工周期、施工工序等。

5 高速公路施工作业区交通组织设计实例

5.1 施工组织

5.1.1 连山村右幅39孔

采用半幅施工，半幅单车道、双向保通的方案。即进行交通管制，采用在连山村左实行单车道、双向通行的保通原则，先开挖施工下部结构和排导槽；同时预制上部梁体；待梁体强度满足要求后安装上部梁体，施工桥面系；恢复高速公路正常交通。确保施工过程中高速公路不中断交通。

5.1.2 簇头沟泥石流跨沟中桥

采用半幅施工，半幅双车道、双向保通的方案。即进行交通管制，先采用在簇头沟左幅实行单车道、双向通行右幅施工完后，再采用在簇头沟右幅幅实行单车道、双向通行的保通原则。开挖施工高速公路新建右幅下部结构和排导槽，加强开挖防护；同时预制上部梁体；待梁体强度满足要求后安装上部梁体，施工右幅桥面系；恢复高速公路正常交通。

5.2 交通组织

5.2.1 连山村右幅39孔施工道路封闭方式

本工点右幅K14＋413.5～K14＋479.5段为施工路段，施工期间为全封闭施工，左幅交通管制通行。在A3、A4标交界段左右幅互通交叉路口及A4、A5标交界段左右幅互通交叉路口进行上下行交通管制，通过左幅实现半幅双车道、双向通行。两端封道口利用人工进行布控，以满足施工车辆进出。上行至银杏下车辆到桃关1号隧道出口掉头从银杏互通A匝道下至银杏。封闭范围:右幅K12＋100～K15＋900。

5.2.2 簇头沟泥石流跨沟中桥右幅施工道路封闭方式

本工点右幅K32＋797～K32＋838段为施工路段，施工期间为全封闭施工，左幅交通管制通行。在绵虒服务区左右幅互通交叉路口及绵虒互通左右幅互通交叉路口进行上下行交通管制，通过左幅实现半幅双车道、双向通行。两端封道口利用人工进行布控，以满足施工车辆进出。上行至绵虒下车辆直接从绵虒服务区下至绵虒。封闭范围:右幅K30＋625～K33＋825。

5.2.3 簇头沟泥石流跨沟中桥左幅施工道路封闭方式

本工点左幅K32＋797～K32＋838段为施工路段，施工期间为全封闭施工，右幅交通管制通行。在绵虒服务区左右幅互通交叉路口及绵虒互通左右幅互通交叉路口进行上下行交通管制，通过左幅实现半幅双车道、双向通行。两端封道口利用人工进行布控，以满足施工车辆进出。下行至绵虒下车辆从绵虒互通左右幅互通交叉路口交通管制处前行200m通过绵虒互通匝道下至绵虒。下行至映秀车辆直接从绵虒服务区上高速至映秀。封闭范围:左幅K30＋625～K33＋825。

6 结束语

1）根据交通情况和工程实际，结合项目周边及沿线路网调查进行分析研究，制定可能的交通分流方案，进而优化确定可行的交通组织方案；

2）桥梁拼接在基础、下部以及架梁期间，基本不影响正常四车道通行。其原则应与同幅路面施工时段一致，缩短交通分流时间；

3）由于工程建设的复杂性、不确定因素和客观条件限制，交通设施和封闭作业区应进行日常维护，同时要保证通行能力和交通安全；

4）在施工过程中，按上述交通组织方案施工，项目施工作业安全有序进行，保证了施工质量、进度和安全，同时也满足了交通行车要求，取得了良好的经济和社会效益，充分说明采用的方案是有效可行的。

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