重庆市快速路四横线功能分析及改善方案研究

毛建民

（重庆市交通规划研究院，重庆400020）

1 现状分析

1.1 项目概况

快速路四横线西起成渝高速走马立交，途经白市驿、陈家坪、谢家湾、南坪茶园，东至绕城高速惠民立交，线路全长为50.1km，是主城区规划的“六横七纵一环多联络”中的“四横”，也是主城区中部地区东西向贯通的唯一快速通道。

1.2 存在问题分析

1.2.1 承担快速路兼主干路的复合功能

四横线作为主城区中部东西向的一个重要快速路通道，几乎衔接了南北向所有的干道通道，串联起整个南北向的骨架路网，因此，该快速路通道结构性较强，承担过境、集散、沿线服务的交通功能。沿线车辆的进出，以及节点处的车流交织，极易引起车辆的拥堵，影响整条道路的交通运行效率。

1.2.2 沿线立交节点等级较低

通过对现场实地踏勘、流量调查、年报数据等进行综合分析得出:四横线沿线规划建成的陈家坪、大公馆、谢家湾、鹅公岩桥头、大石路、四公里等立交等级较低，存在主线车道数不够、转弯半径小、交织距离短、无集散车道等问题。因此，中梁山隧道（双向四车道）、陈家坪立交、鹅公岩大桥、四公里立交成为快速路四横线现状运行缓慢的主要瓶颈断面和节点，如图1所示。

1.3 四横线交通运行情况

现状成渝高速二郎段为双向四车道，道路红线控制宽度84m，高峰小时交通流量6 704pcu／h，早高峰的进城车速为37.9km／h。谢陈路为双向六车道，道路的红线控制宽度为44m，高峰小时交通量为8 029pcu／h，车速26.71km／h。海峡路为双向六车道，道路红线控制宽度为44m，高峰小时交通量为6 200pcu／h，车速为31.11km／h。

图1 快速路四横线沿线节点示意

1.4 现状四横线（内环内段）道路功能分析

通过现状与规划综合交通模型对四横线进行分段流量预测分析，结合重要断面的RFID调查数据，得出四横线交通功能具有以下特征:

特征一:四横线主要承担的是沙坪坝、大杨石、南坪组团之间中、短距离交通联系功能，直接东西贯通的交通量所占比例非常小，尤其通过大桥断面进入中梁山隧道车辆较少，如图2所示，改变了直观判断大桥拓宽后造成中梁山隧道更加拥堵的问题。

图2 鹅公岩大桥现状与规划承担功能分析

特征二:四横线服务功能具有分段特征，中梁山隧道段、成渝高速二郎段、谢陈路段、鹅公岩大桥段、海峡路段、真武山隧道段，各段的功能特征不同。

以中梁山隧道为例:在中梁山隧道的交通量组成中，通过含谷立交进入至西部槽谷地区和成渝向西方向的交通量，现状几乎各占一半，而规划中至西部槽谷交通量比重有明显增长，约为75%，远期中梁山两侧之间的联系需求也较大，如图3所示。

图3 中梁山隧道现状与规划承担功能分析

特征三:规划的平行通道对四横线的分流作用明显。以渝遂立交与城市道路的衔接为例，现状中部片区由二郎立交、西环立交方向，通过内环快速路进入遂渝高速方向交通量较大，规划通道形成后对二郎、西环、内环一线交通量的分流流量约占现状断面流量的30%，如图4所示，作用非常明显。

结合区域现状和规划，以及现状OD分析得到的结论可以看出，快速路四横线是主城区早期建设的快速路，未能达到预期的快速功能，更多地承担主干路应承担的功能，而基本“快速”功能却受到严重影响。因此，需要对四横线进行改造，保证其功能的实现。

2 交通改善思路与原则

城市中心区快速路交通改善主要针对近期交通运行中出现的各种交通问题，采取设施建设与运营管理改善相结合的“短、平、快”综合治理措施，达到改善交通运行条件、提高交通运行效率的目标。

2.1 交通改善思路

1）道路扩容，适度增加供给。快速路四横线规划按8车道控制，通过道路的适度拓宽和节点改善，对目前运行差的瓶颈路段和节点进行拓宽改造，提高整个通道的交通容量。

2）规范秩序，提高通行能力。部分有条件的路段采用主辅路或隔离措施，节点交织严重的采取隔离措施，规范行车秩序，保证主要流向车流的快速连续，提高通行能力。

3）优化衔接，加强沿线服务。连通次支道路，优化辅道出入口，增加与四横线的衔接，方便沿线地块进出。

2.2 交通改善原则

1）分段改善原则。根据交通功能和现状运行情况，进行分段功能分析和改善。成渝高速段以通过过境和到达为主，宜采用主辅路形式，增加出入口；谢陈路段和海峡路段以服务沿线功能为主，宜适当规范出入口，加强对沿线的服务。

2）有限改造原则。结合实际道路条件，重点针对等级较低、主线车道数不够、交织距离短、无集散车道等问题的立交节点和道路沿线进出口进行有限改造，通过局部优化改善、规范交通秩序、完善人行设施等措施，深入挖潜瓶颈通道的通行能力。

3）区域协调原则。充分协调与区域路网的关系，充分考虑道路规划及近期建设，通过合理的交通织织与规划，均衡区域交通流。

4）分期实施原则。建设时应充分考虑区域路网完善、用地条件，根据交通需求情况实行近远期结合的原则，减少施工期间对交通的影响，实现社会效益与经济效益的双赢。

图4 规划道路承担分流四横线功能分析

3 交通改善方案

3.1 成渝高速段

3.1.1 改善措施

1）考虑路段功能与节点功能相匹配，主线拓宽为双向八车道；

2）西环立交，结合内环快速改造进行局部优化，将西环立交东侧进入隧道方向，外侧车道桥梁拼宽新建匝道，长约100m，构建右转和左转共用匝道，减少对直行交通的干扰；

3）加强凤西路与四横线的联系，分担二郎立交的交通压力。

3.1.2 建议

1）加快遂渝高速与沙坪坝内部道路衔接路段的建设，分担二郎、西环至遂渝一线的交通压力；

2）西环立交的改造考虑未来中梁山隧道拓宽的可行性。改善思路如图5所示。

图5 快速路四横线成渝高速段改善思路示意图

3.2 谢陈路段

3.2.1 改善措施

1）考虑路段功能与节点功能相匹配，主线拓宽为双向八车道；

2）沿线立交节点实行有限改造，保障主线为双向六车道。

3.2.2 建议

1）陈家坪长途客运功能必须结合三客站的建设进行搬迁；

2）加快与四横线平行支路的建设；

3）尽快拓宽改造石杨路，改善思路如图6所示。

图6 快速路四横线谢陈路段改善思路示意图

3.3 鹅公岩大桥段

3.3.1 改善措施

1）大桥断面结合路面工程的改造，拓宽为双向8车道，近期人行道可采用部分车行道划线解决，远期新增；

2）大石路立交段主要采用渠化改善，合理组织交通流。

3.3.2 建议

针对渝开发地块进出在南侧新支路，同时解决加油站的排队及进出。改善思路如图7所示。

3.4 四公里段

3.4.1 改善措施

1）考虑路段功能与节点功能相匹配，主线拓宽为双向八车道；

2）大石路立交，局部改善解决两处交织问题；

3）四公里立交，局部改善优化交织问题。

3.4.2 建议

尽快拓宽大石路瓶颈路段。改善思路如图8所示。

3.5 交通改善方案评价

运用VISSIM进行仿真模拟，分别针对路段、立交节点进行盖上前后对比分析，以四公里立交为例，通过增加专用右转匝道、辅助车道等措施，其交织明显减小，立交主线直行方向排队和拥堵状况明显改善，如图9所示。

改善方案使路段整体通行效率得到提升，平均车速提高30%以上。全程行车时间由30min缩短至23min，减少25%，如表1所示。

图7 快速路四横线鹅公岩大桥段改善思路示意图

图8 快速路四横线四公里段改善思路示意图

图9 改善前后方案评价（左图为改善前，右图为改善后）

4 结束语

快速路是城市路网的骨架系统，快速路系统能否发挥其真正的作用，将对城市交通的整体运行情况产生较大影响。因此，在分析已建成快速路产生的交通问题深层次原因的同时，借鉴国内外其它城市快速路建设运行的成功经验，提出交通改善方案。

通过对快速路四横线现状交通运行状况分析，运用综合交通模型技术，对道路承担功能进行详实分析，主城区早期建设的快速路并未达到预期的功能，为此制定了交通改善思路，提出的改善措施富有针对性和可行性，为组团城市的快速路交通改善提供重要经验。

［1］ 重庆市主城区综合交通规划修编［R］.重庆市交通规划研究院，2011.

［2］ 快速路四横线交通改善方案研究 ［R］.重庆市交通规划研究院，2013.

［3］ 重庆市主城区交通发展年度报告［R］.重庆市交通规划研究院，2012.

［4］ 王善梅，苏华友，杜林.城市主干路路段行人过街设施优化研究［J］.交通科技与经济，2014，16（5）:26－30.

［5］ 陈春霞，丁小松.城市快速路的设计研究［J］.交通标准化，2011（8）:183－185.

［6］ 吴娇蓉，陈小鸿，杨东援.主干路功能保障的交通改善方法研究［J］.城市交通，2006（1）:69－73.