高速公路服务区改造设计研究

赵敬岚

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司　贵阳　550001)

高速公路服务区改造设计研究

赵敬岚

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵阳550001)

摘要随着高速公路快速发展，现有服务区已不能满足司乘人员快速增长的服务需求。文中通过对高速公路服务区现状存在的主要问题进行分析，对高速公路服务区规划设计提出了行之有效的方法和策略，以期提升服务区的整体水平和窗口形象。

关键词高速公路服务区改造设计

随着高速公路经济的快速发展，高速公路路网的通车里程增加，司乘人员对服务区的需求不仅仅是停车、加油、如厕、小卖等粗放式管理的“基本功能型服务区”，而逐渐发展成为集休闲、娱乐、购物、展示、资讯、换乘于一体的开放式、生态及智能化的综合服务区，并向着商业中心化、休闲服务化、信息化、辐射区域扩展的一站式商贸与生活中心和品牌化经营的“综合商业体服务区”的方向发展，同时，在满足物质需求的同时，向为司乘人员提供具有地方归属感、文化认同感的精神需求的方向转变。

随着服务功能的不断拓展，不断增长的服务功能需要有相应的硬件配套系统来支撑，不少新建服务区刚建成运营就面临改造升级的形势，而修建早、设计理念落后的原有服务区其硬件设施已远跟不上需求，同时硬件设施制约了软件设施同步实施和运行。为此，必须从规划设计开始着手，以保证服务区的设计更加科学合理。

1存在的主要问题

通过调研分析，已建服务区存在的问题有以下几个方面：①服务区在规划前期大部分仅按照相关规范的间距要求进行选址布局，导致选址不合理；②现有服务区功能配置不完善，与新时代的要求差距甚远；③平面布局分区不合理、交通拥挤、停车混乱、环境质量差；④建筑风格千篇一律、体量单调，建筑尺度不适应经营需求；⑤建筑内部布局散乱，流线交叉干扰；⑥业态布局与消费习惯和行为不吻合；⑦厕所“脏湿臭”的现象突出，没有私密性；⑧装修风格不协调，各个店面装修水平参差不齐；⑨缺乏人性化配套设施，各类标志标线及人行导视系统布局设计不合理，指示不醒目；⑩各类广告杂乱无章，门头位置不突出等。本文针对高速公路服务区存在的主要问题，提出改造设计的主要方法与策略。

2改造的方法与策略

(1) 选址定位。因地制宜，特色突出，文化渲染。服务区改扩建过程中前期定位是服务区设计成败的关键。针对需要扩建的服务区，在设计之初应根据地形、环境和与主线的情况，尊重环境，减少对自然和环境的破坏，避免大填方、大挖方。丘陵地区服务区对于山体地貌应采用“顺应自然”的策略，而临近滨水区的服务区对于得天独厚的地理优势应“巧于因借”。针对在原址改造的服务区，应本着不改变原有主体建筑和设施的前提下合理设计。按照“化零为整”的思路充分整合现有资源，将服务区的建筑、景观、场地及零散的闲置用房进行整合，提高各项设施的使用效率。

服务区应该结合区域特色进行定位，综合考虑当地的旅游资源、自然资源、沿线城镇经济发展、交通量、特色产品，突出地方特色，避免“千篇一律”的服务区形象。

服务区的定位应站在文化的至高点，从地域文化的角度进行规划设计[1]，充分挖掘当地的文化资源，从传统文化中找到区域的文化要素，强化高速公路服务区的影响力和冲击力。

(2) 功能。功能完善，分区合理，流线顺畅。服务区的功能不仅仅限于如厕、加油、小卖、停车等基本需求，新的发展形势对服务区的功能配置提出了要求，包括餐饮服务、购物服务、汽车服务、住宿服务、旅游服务、物流服务、配套服务、咨询传媒服务、信息化服务等。服务区要 因地制宜地配置完善的服务功能。

服务区功能分区应合理设计，综合考虑用地规模、地域特色、功能等因素。各区域应该既分隔又联系，使各个区域避免干扰，又要与其他功能区域相互联系。货车停车区与客车停车区分开停放，畜产车、危险品车辆应该远离综合楼等主要停车区域。

为保证各项功能有序进行，应统筹安排人流、车流、物流，避免流线干扰。场地划分重点考虑货车、拖挂车、加水车、加油车、大客车、小汽车、卸货车、后勤车辆和加油站卸油车流线的组织。

(3) 平面布局。交通顺畅，导视分流，绿化分隔。场地布局中交通系统应完整、分级清晰、功能分工明确，保证各区之间方便、迅速、安全的交通联系。主要车道将各个功能区域串联起来，主干路连接出入口，并与各个功能区域形成“藤与瓜”的关系，各功能区内部的次要道路可按照“串糖葫芦”的交通组织形式。

服务区要通过标志、标线、VI导视系统引导人流和车流，有效地组织服务主体与服务对象的关系，使各个功能区有条不紊地运行。遵循“重引导，弱管理，环境引导行为”的原则，通过标识系统等硬件设施引导使用者，使服务区运营能够井然有序，同时又可以减少管理人员。

各功能区的分隔，不是生硬的场地划分，应该注意其整体与局部的关系，通过绿化分割和组织场地，既能达到分隔的目的，又使得整个场地功能隔而不断。特别注意对客货车分隔，危险品车辆、畜牧车辆的疏导与分隔。为避免停车混乱的情况，车位之间应该通过绿化隔离引导停车，一方面可以美化环境，另一方面规范停车秩序，防止车辆横穿停车划线停放。小车间隔3～5个停车位、大车间隔4～6个停车位可设置绿化隔离带。

(4) 建筑。风格独特，体量恰当，尺度宜人。服务区建筑风格的设计代表了所在城市的品味和文化，个性的彰显和风格的树立除与地域文化紧密结合，还要充分体现新时代的基本思想和精神。传统地域文化和风格的表达不仅仅体现在表面和符号上，而是以现代的手法和非表面化的建筑做法来延续地域文化，深度地解读传统的建筑符号与细部，对符号进行变形和转换，延续地域材料的色彩与质感[2]。在建筑设计过程中不仅要让其形态似，还要让其神态也相似，地域的建筑风格通过建筑的造型、色彩、材料、文化元素、雕塑小品来实现，局部可利用建筑符号表达，如坡屋顶、封火墙、四合院、花窗等。

服务区建筑因其功能的特殊性，建筑体量与立面往往伸展很长，从而形成1到2层的大体块的底层建筑，这样使得服务区外形单调，无高差变化。体量的表达首先将结构类似的功能区域组合，对有差异的功能区域分隔，根据地形条件和立面造型，将各个不同体量的体块进行组合，采用局部突出或退台处理，利用高差突出重点部位，从视觉上消除立面上单调感和低矮感。

建筑的尺度应满足不同功能的需求，商业部分存在着尺度过小的问题，应该结合经营业态设置适宜的开间和进深，各种业态布局根据人的行为进行布局，要利于人流的聚集与疏散。

(5) 建筑空间组织。布局紧凑，中庭主导，廊道中置。大部分服务区现有建筑单体布局分散凌乱，设计可通过连廊将各个零散的单体建筑采用“化零为整”的方法有效地整合，形成紧凑的建筑布局、商业布局，以及场地布局，提高其使用效率，节约用地。

综合楼建筑内部空间围绕着公共服务和商业服务主题展开，对于小型的服务区，可采用廊道式的布局形式，其廊道对外开敞，沿线设置各种线性通过式的商铺，其优点是占地小，线性空间界面可以促进交往，尺度亲人，廊道的形式有开敞式、骑楼式、拱廊式、架空式[3]。对于大型服务区，宜采用内庭式空间布局，围绕着中庭布局人行流线，通过内庭形成吃、游、购、娱四位一体的商场环境，其优点是空间层次性、舒适性好，吸引更多的人流在区域停留，提升商业空间的价值，更好地促进消费。

对于不能满足发展需求的廊道式布局，可采用将廊道中置，通过在原有廊道一侧增加建筑，在内部街道两边布置多排列的小型单元。廊道中置形成商业内街，可营造出良好的商业氛围，延长顾客在商业空间停留的时间，促进消费。

(6) 商业布局。高速公路服务区应在明确商业模式和经营目标的前提下结合业态进行设计，利用厕所这一主要的功能需求对人流的决定性作用，将厕所与主入口之间的商业通过廊道串联或者庭院组织起来，促进创收，发展服务区厕所经济。

如今服务区的产品不仅仅是质量，更是出售服务和体验文化。商业布局应该以司乘人员的需求倒逼为原则，以顾客需求为导向的服务理念，最大程度地满足顾客的各类需求。布局应遵循 “刚性需求与弹性需求结合、随机消费与必然消费结合”原则，尽量将弹性需求和随机消费的服务项目布局在离厕所相对较近的区域，将刚性需求和必然消费的项目布局在离厕所相对较远的区域。合理布局适合现场消费和产品外带型业态，相邻业态之间的布局应满足“相互融合，相互提升”的要求。

设计应以“人流动线为基础，以厕所为导向”的原则，紧紧围绕“进入服务区-停车-如厕-餐饮/购物-休闲娱乐-加油/加水/加气”这一主要流线合理布局。充分利用厕所的导向作用，合理设计购物通道和行进路线，适当拉长人流动线，提高商业效益。适时利用空间、小品等方式强制式调节人流。将厕所、开水间、品牌口碑好、著名地标产品的布局作为诱导终点，沿线布局各类经营项目，借助入口与厕所间的串联性空间发展商业，引导空间的紧凑式布局和发展，提升导向空间的利用效能和效率。餐饮项目布局应利用人流动线合理设置出入口和通道以利于延长顾客逗留时间。知名休闲小吃以采用单独的门店销售，布局在与公共卫生间主入口的人流动线上。购物项目的业态布局宜规划在进出厕所的人流动线上，其与厕所的距离应大于大众快餐与厕所的距离。通过环绕布局形式可拉长人流动线，诱导消费。

(7) 厕所。干湿分区，高墙开窗，私密干净。厕所往往存在着“脏、湿、臭”的现象，要解决这一问题，可以采用干湿分区的形式将如厕区与盥洗区分开设置，防止洗手台的水以及洒在地上的水污染地面，还可以在厕所入口区域安装铝合金吸尘地毯吸附脏水和灰尘，每个盥洗室应设置吹干机。公共卫生间、淋浴间、洗衣房内地面应有合理排水坡度和下沉式水槽，符合快速排水和清洁卫生要求，厕位应平行于地面设计，侧位前应设排水沟，让落水能迅速排放。

(8) 装修。风格统一、材料经济、花卉点睛。由于服务区的店铺类型多样，各店铺的装修风格凌乱。设计应采用统一的风格，规范各个店面的装修档次，同时根据店面自身的特点在统一中求变化。

卫生间室内吊顶宜选择用环保耐用材料，可部分采用防水石膏板和网格型、或条形铝格栅，通过自然通风可起到节能减耗的作用。内墙面宜采用易洁耐久、不透水的优质面砖铺贴；地面材料宜选用防滑、易洁、耐久的优质地砖。大厅和餐厅的采光、通风、墙面、顶棚设计应符合健康、安全、卫生相关要求。

在建筑的入口区、室内区域可以通过花卉吸引人驻足停留，美化环境使人愉悦。

(9) 配套设施。人性化突出，绿荫遮阳，节能减耗。服务区应因地制宜地设置人性化设施，如残疾人卫生间、残疾人坡道、残疾人停车位、母婴室。残疾人车位应有明显指示标志标线，在残疾人停车位一侧，与相邻车位之间，应留有宽度不小于1.5m的轮椅通道。客车停车区宜采用绿荫遮阳设计，可合理种植分枝点高、冠幅大、经济的树种，也可以利用停车区域之间的隔离带设置悬臂式花架，以形成绿荫式停车场，还可以采用膜结构的遮阳棚。新节能技术和产品的应用对配置提出了更高的要求，要求配套节能的光伏发电系统、无污染的垃圾处理设施、节水节能的设施设备。

(10) 标志标牌、广告。色彩明快，灯光聚焦、门头突出。服务区场内的标志标牌位置设计应合理，清晰醒目。广告设施要求精细、美观、清晰，能烘托出浓厚的商业氛围。经营场所内的灯光、色彩要自然、愉悦、协调营造出良好的氛围。场外、建筑物、经营场所的广告位布局应该按人流动线规划，重要购物项目在外墙设置广告及标识，通过建筑主要入口以及各个店铺的门头可以吸引人流。

3结语

本文通过分析高速公路服务区现状存在的问题，从选址定位、功能、平面布局、建筑形式和空间组织、商业布局、厕所、装修、配套设施、标志标牌和广告等方面提出了设计方法和策略，希望通过有效的改造能够适应高速公路服务区快速发展的形势，为服务区整体水平的提高打下坚实基础。

参考文献

[1]李昂.地域文化视野下的高速公路服务区规划与设计理念研究[D].汕头：汕头大学，2009.

[2]高星.高速公路服务区设计浅析[D].长沙：湖南大学，2011.

[3]陈锐.建筑流线研究[D].合肥：合肥工业大学，2007.

收稿日期：2014-11-05

DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2015.01.053