专车来了

许高峰

在2014年“滴滴打车”与“快的打车”极具土豪范儿的“拼钱大战”被叫停后，专车服务成为各大打车软件的又一新战场。然而，专车服务似乎在中国有点水土不服：自2015年1月以来，已经有近十个城市叫停了专车服务。

值得庆幸的是，交通运输部于2014年11月27日、2015年1月8日两度表明态度，对专车业务将坚持“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则，鼓励和包容市场创新。当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是创新服务模式，但私人驾驶车辆混入专车经营的行为属于“黑车”范畴。交通运输部的鲜明态度，无疑让业内企业吃了一颗定心丸，对于专车这个“小媳妇”来说，还是有开明的“婆婆”支持的。

专车服务是啥？

突然有急事需要出门，又怕打不到车？没事，只要点点手机，专车就会在门口等候，而且通常都是中高档车，司机就如英式管家一般身穿制服手戴白手套，上下车时替你开车门，车内还有免费WiFi、充电插座，水、纸巾供取用，这样的高档“出租车”服务，是不是倍儿有面子？

出于尝鲜的心态，记者使用“快的打车”旗下的“一号专车”软件，体验了一次专车服务。记者从杭州市文一西路蒋村公交站出发，进入“快的打车”平台预约车辆，在输入目的地后，软件自动预估所需的打车金额45元，这个价格是平时打出租车费用的一倍有余。在确认打车后，很快就有司机接单，成功率比普通叫车服务高上许多。在等待三五分钟后，专车抵达。司机确实如传闻中一般身穿制服手戴白色手套，车辆内部也相当整洁、有序。在与司机的交流中，记者得知专车车辆属于车辆租赁公司，司机是由劳务公司派遣，每个月收入为工资加提成，不需要交份子钱。当记者问及为何短途专车费用比普通出租车要贵上一倍时，司机略显无奈，“普通出租车可以招手即停，我们就不行，只能通过专车平台接单，否则就是‘黑车。所以，在专车的车费里还需要包括从我们的停泊地点到上客地点的费用。而一些不了解专车运行模式的乘客对此并不知晓，所以会觉得昂贵，这也算作是误解吧。”

据了解，在杭城提供类似专车服务的还有“滴滴打车”、“易道用车”、“Uber”、“AA租车”等多个电商平台。平台不一样，收费方法也不太一样，有的是服务费加里程费，还要算低速费，有的则是服务费加里程费再加时间费，但价格都比较高昂，基本上总价都在出租车的一倍以上。不过，记者发现一个有趣的现象，如果是前往机场或其他相对较远的地方，专车价格就显得实惠起来，和普通出租车相差不大。

专车的三道关卡

车辆来源、安全保障、利益冲突是专车服务发展中必须面对的三道关卡。

目前，从各城市监管部门的态度来看，对专车服务的严打，焦点之一就是车。许多地方的出租汽车相关管理条例中都规定了，汽车租赁公司只能提供汽车物权的租赁，不能同时提供司机，而私家车挂靠则被视为“黑车”运营。

对此，专车平台回答基本统一口径：“车子是正规租赁公司的，驾驶员是与第三方劳务公司签约提供的”。“快的打车”在推出其“一号专车”服务时，就表明“一号专车”已与国内数百家大中型正规汽车租赁公司合作，通过严格的审核机制来保证车辆来源的合法性与安全性。所有驾驶员都要通过专业劳务公司提供并备案以保证安全驾驶，同时保证透明的价格体系。

不过，私家车挂靠也并非子虚乌有。据一位业内人士表示，专车行业的快速膨胀，让一些企业默许私家车挂靠，“同时，中小租赁公司中也有一部分车并没有租赁许可，互联网专车企业很难鉴别。”

相较于普通出租车，专车服务是否安全也将成为乘客的重点考虑问题之一。据记者了解，“滴滴专车”为每位乘客都投保了100万元的人身保险。“为了提升安全性，我们甚至还设计了一套严苛的司机培训制度，先要对司机包括驾龄、驾驶记录在内的资格考核，然后还要对他们展开通过率仅有50%的培训，每个月流水和用户评价排在最后10%的司机还会被‘硬淘汰。”“一号专车”同样提供了100万元的第三方责任险和最高30万元的坐乘险。一旦发生事故，一号专车还将提供先行赔付。

最后一点，也是目前冲突最为激烈的，就是与普通出租车的利益冲突问题。出租车司机普遍认为专车司机不交份子钱，也不承担活动保障等各种义务，但收入却比较可观。加之出租车司机与汽车租赁公司间通常都有好几年合约，难以“拍拍屁股走人”加入专车行列，这更加激化了两者之间的矛盾。对于这个问题，业内人士认为，未来专车服务一定是针对中高收入人群的，也只希望对这些人能形成黏性。就目前而言，专车服务主要以提供中高端车辆和高品质服务为特色，与出租车公司解决经济型大众出行服务的需求定位不同，不存在直接竞争。但从长期来看，专车服务具备向低端车辆拓展的可能性，确实将不可避免地与传统出租车形成潜在竞争关系。

火热专车带来新思考

正如国务院总理李克强在2014年一季度经济形势座谈会上对于电商的描述：“对于新兴业态不能一棒子把它打死。该控的风险，要尽可能把它控制住，但是也要给予发展空间。”

这话对专车市场同样有效。作为出租车市场服务手段创新之一的专车服务，自2014年7月在中国出现以来仅仅经过了8个月的时间，看似快速成长但也不可避免地存在着一些漏洞与乱象。如果主管部门不分青红皂白，进行简单的“一刀切”，对专车市场一禁了之的话，不仅不符合事物发展规律，更有“懒政”之嫌。

此外，仔细想想矛盾最为激烈的专车、出租车之争，记者不禁想要为专车喊冤。其实，出租车司机们更应该抱怨的是出租车专营管理制度。正是这种制度，让出租车公司成为垄断的食利者，不需要做多少事情就能够获得高额的利润，而让司机们每天拼死拼活地工作10个小时以上却只能获得不多的收入。专车，只是引爆矛盾的导火索，却背了“黑锅”，成了众矢之的。“互联网打车服务的兴起，的确为出租车行业的调整提供了思路，有必要重整行业格局，提升服务水平。”交通运输部干部管理学院教授张柱庭如此表示。

无疑，专车服务正在中国热火朝天地发展着，且在可预计的将来将不断巩固自己的细分市场，甚至于和传统出租车“平起平坐”。专车已经来了，你会上车吗？