山东省第三方物流发展现状与建议

于怀智，范志强

( 1.山东商业职业技术学院，山东 济南 250103；2.山东省物流与采购协会，山东 济南 250102 )

山东省第三方物流发展现状与建议

于怀智1，范志强2

( 1.山东商业职业技术学院，山东 济南 250103；2.山东省物流与采购协会，山东 济南 250102 )

2014年，山东省物流企业竞争进一步加剧，面临着业务量下滑、人工成本高、物流企业税负增加等诸多问题。从行业发展的角度，分析了山东省第三方物流发展中存在的问题，并基于企业发展、行业标准、政府支持等现状，有针对性地提出了建议。

第三方物流；企业发展；行业标准

一、山东省第三方物流发展的几个特点

第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。典型意义上的第三方物流是独立于物流供应方和需求方、能从事按照需求方的要求对物流过程组织和实施的第三方。[1]第三方物流能够使企业在一定程度上摆脱物流的束缚，而将精力集中于其核心业务。山东省第三方物流近年来呈现出如下发展特点：

(一)物流业的规模持续扩大，支柱产业地位牢固

近年来山东物流业运行效率有所提高，信息化程度逐年提高，综合运输体系逐步完善，促进了“公铁”、“铁水”等多式联运快速发展。据山东省物流与采购协会掌握的资料，山东省物流业增加值占全省生产总值的比重已经连续5年超过5%，2013年更是达到了7%以上，成为山东省的支柱性产业。

(二)规模第三方物流企业逐步注重物流增值服务

与全国其他省市一样，山东省提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。部分从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理，甚至是动产质押监管、控货融资等物流金融业务也逐渐在第三方物流企业中展开。如盖世物流打造数字化园区，大舜医药物流提升分拣效率引入自动分拣线，思锐佳顺物流与多家银行合作开展物流金融业务，奔腾快运、广野物流等快运企业更是学习快递企业开展了相对完善的信息化业务服务，尤其在代收货款方面，借助银行系统，为客户提高资金安全性的同时，也为自己赢得了更广阔的业务空间。

(三)物流企业优质群体代表初步形成

当前，山东省规模物流企业约3000家。依据《物流企业分类与评估指标》国家标准，截止到2014年8月底，山东省共评出国家1A-5A级物流企业198家(青岛作为计划单列市自行评定44家)，其中，5A级企业17家，4A级企业88家，3A级企业81家, 2A级及以下企业12家。

依据《通用仓库等级》、《仓储服务质量》国家标准，截止到2014年8月底，山东省物流企业综合评估办在山东省内共认证中国星级仓库企业20家，其中5星级仓库14家，4星级仓库5家，3星级仓库1家；中国仓储服务金牌企业13家。

山东省有全国100强物流企业23家，“山东服务名牌”企业69个。从2006年开始，山东省开始在行业内开展全省物流行业综合实力50强评比活动，8年来，已陆续向社会发布了4批200家次山东省优秀物流企业；这些物流企业成为山东省物流企业核心群体，成为山东省物流企业的优质代表。

(四)物流园区第三方物流节点功能逐步显现

物流园区的建设应依托产业集群、依托商贸市场、依托交通枢纽、依托信息科技，坚持从实际出发，发挥本区域的资源优势，充分发挥园区的集聚效应、示范效应和联动效应。自2009年以来，山东各种功能的物流园区建设进程加快，充分发挥了物流园区的第三方物流周转、集散和缓冲功能。

位于济南市主城区北大门的盖世国际物流园，依托优越的交通区位优势和丰富的居民生活物资配送优势，建成了一个集储运、流通、综合服务为一体的大型综合物流园区。2010年，园区实现营业收入220亿元，日均人流量6万人、车流量1.2万辆、货流量5万吨。

青岛市将投资2.5亿元建保税物流园区作为“区港联动”的载体。烟台规划了23平方公里兴建大型国际物流综合园区。

日照三运物流园凭借较强的经济实力和先进的管理经验，成功地将园区打造成能为社会提供物流信息交易、物流方案策划、仓储理货、加工包装、配送配载、商务办公、停车食宿等综合性服务平台。

临沂市非常重视现有物流资源的有效整合，将分散的物流企业、物流市场、物流设施设备等资源聚集到园区，形成物流、商流、人流、信息流、资金流融合的繁荣局面。在临沂商城物流园内从事货运配载的业户2000多家，物流从业人员20多万人，设有专业货运配载站场15处，营运车辆2.1万台，物流配送区域北至黑龙江、西至西藏、西南至云南、南至海南，基本实现了国内全覆盖。商城年物流货运量6800万吨，货运周转量50.3亿吨公里，资金流量近500亿元。

(五)对第三方物流需求重点不同，促使企业差异化发展

生产企业对第三方物流的需求主要是运输、仓储和市内配送，需求层次较低；商业企业对第三方物流需求主要是物流系统设计、条码采集服务、仓储保管与及时运输，需求层次相对较高。由此，山东省近年来的物流市场也做出了相应的调整和细分。

一些干线运输企业专注于精耕某个专线市场，做到无缝化服务；一些配送型企业则注重了配送网点的布局和配送的及时性的提高；原来单纯做仓储服务的企业，意识到仓储业投资成本回收慢，积极拓展网购、电视购物业务，快进快出提高仓库周转率。

鉴于第三方物流火热的市场，催生了一批第四方物流单位或组织，如中创软件、中国联通、易流、星软等企业针对性地提供物流咨询、信息化解决方案、园区管理、车辆管理等专业服务。

二、山东第三方物流行业存在的几个问题

(一)小微第三方物流企业同质化竞争严重

在一些物流园区里，一些小微物流企业，依靠电话、电脑、小黑板加多年来的合作客户作为业务主要来源，有十几台车或租用几千平方米仓库，只能提供普通意义上的中转货运或仓储服务，没有自己的特色业务，只注重拼价格，没有有效提升服务质量，存在信息不及时不准确，作业速度慢，成本高，服务内容残缺，货损率高等问题，同质化竞争非常严重。短期内面临资源匮乏、入不敷出的困境，长期看，必将被一些平台商或大型物流企业，如菜鸟网络、普洛斯、德邦物流等引导整合，抑或进一步挤压生存空间，难以为继。

(二)第三方物流企业发展水平不均衡，拼价现象严重

目前，一些货运市场上出现了“劣质”物流企业打败了合法经营的“优质”物流企业的怪现象。主要是因为整个物流行业的发展水平差距较大，成本的畸形降低使得某些不规范经营的“劣质”物流企业可以在拓展市场时给出很低的报价，而逼迫流程管理相对规范的物流企业无单可接。

(三)运作标准体系不健全，物流信息化程度低

信息化的有效使用是在标准化的前提下，对物流关键控制点进行集成和优化，物流的标准化、信息化是提升第三方物流服务的关键所在。由于物流行业门槛低，山东省的第三方物流基本没有统一的行业标准和操作规范，而在信息化使用方面，能独立开发并有效使用WMS或TMS的企业少之又少，占比不超过10%。

(四)物流企业多头管理现象普遍存在

物流业是一种跨部门、跨行业的服务行业，不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输等多种方式，还涉及多个业务种类。物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部，还有民航总局、邮政局、海关等，这些部门各有各的规定，各做各的规划，导致物流企业在整合资源、提升运作效率时遇到诸多困难和阻力。

(五)第三方冷链物流发展薄弱

随着人民群众生活品质的提高，在农产品食品方面，一批品质敏感型的消费人群正在出现。物流发展在“优价”的同时是否真正实现了“优质”服务，成为这个消费群体最为关心的问题。目前，山东省冷链物流市场上，鲜有专业化提供第三方冷链物流服务的企业。

当前，山东省的第三方冷链物流发展滞后，基础设施薄弱。生鲜农产品公路运输的冷藏运输量仅占运输总量的10%～20%；铁路运输的冷藏列车运输量仅占运输总量的25%；省内80%～90%左右生鲜农产品仍处在常温下流通，腐损率达20%～30%；储藏、运输、销售等环节存在“断链”现象。

三、发展山东第三方物流的几点建议

(一)企业自身角度

1．做大不如做精做优，差异发展

与其绞尽脑汁，一心想着依靠价格大战做大做强，不如做精做优，寻求差异化发展的道路。与传统意义物流不同，现代物流的竞争力已不再是拼谁的运输车多、谁的仓库面积大，而是融合了信息化、机械化、自动化，甚至智能化的手段，越是专业就越能体现高效率，高回报。比如加大信息化方面的投入，做最专业的信息化物流供应商，同样能带来丰厚的利润。

(1)第三方物流企业应提高信息技术应用，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。这样做可以大大降低交易成本。[2]

(2)提高第三方物流的节点控制和网络布局能力。进入中国市场的外国物流企业很难自行建立起国内网络，尤其是在中国的内地，所以对于外国物流企业来说，能够获得合作方在国内市场的网络至关重要。

(3)第三方物流应注意与客户(大型制造型、生产型、贸易型企业)同时提升战略吻合度。如果双方之间缺乏战略一致性，将很难长期合作。

2．加强第三方物流标准化、信息化的建设和运作

物流标准化包括物流装备的标准化，流程操作标准化，而信息化在于能充分理解现代物流的本质及其所具有的服务功能，从中发现有价值的物流运作新思路、新理念，并为企业所用。[3]山东省的第三方物流企业应通过实现物流基本信息的维护与管理，以及与服务供应商、客户的信息交互，优化决策，优化物流企业管理，更好地为客户提供物流服务。

(二)政府和行业组织角度

1．加大政府支持力度，营造更为有利的物流业经营环境

从山东省物流行业现状来看，各地区之间、各部门之间自成一体，缺乏行之有效的统一规划，无法形成整体优势。

(1)切实解决企业在发展过程中的土地、资金、人才、税赋、综合咨询管理等问题。

(2)学习先进省市，努力解决物流业多头管理的局面。如2010年成都市把物流管理专职机构设在交通部门，由政府牵头成立了“现代物流业发展领导小组”，并设立“现代物流业发展领导小组办公室”，有效解决了物流企业多头管理的问题，并且能有效集中优质物流企业力量，推进诸多卓有成效的物流项目。

(3)积极引入外资进入物流行业。政府通过简化法律和税收条件，采纳国际财务准则等措施，方便外资企业前来开设营业。

(4)建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施使第三方物流的发展有据可依。建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循。

(5)统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。

2．发挥行业协会协调职能，了解企业所需，协助解决实质问题

山东省物流与采购协会平台是山东物流企业的代表，协会走访企业，反映的问题是基于对物流行业的大量的真实调研、分析判断和行业分析的。为进一步促进山东物流业的快速健康发展，要充分发挥协会对物流业的推动作用，在相关政府部门的协同下要做到：

(1)抓紧解决影响当前物流业发展的税收、交通管理和融资等方面的问题。如：关于自开票纳税人资格认定的问题；物流税收试点和仓储用地税收减半政策落实不到位的问题；建立完善物流财税政策，统一所得税，规范税收优惠政策；如何制定监管性政策体系、尽快出台物流市场监管规章等问题。

(2)从几项物流国标的贯彻和落实入手寻求突破。《物流企业分类与评估指标》《通用仓库等级》《仓储服务质量要求》《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》等标准是带有认证性质的国家标准，既能引导行业、指导企业发展，也是政府和协会促进行业企业发展的有力支撑点之一。这是对行业、对企业、对社会都有利的工作。全国范围内，标准的评估认定工作已得到各级政府和有关部门的高度关注。[4]

一是加强A级物流企业评估工作。2011年以来，山东连续四年跻身GDP四万亿俱乐部，总量仅次于广东、江苏,在全国各省区市中持续保持第三位,浙江排在第四位。但是，山东省A级企业数量仅相当于江苏省的1/2强，浙江省的A级企业数量达到了山东的2.3倍，按照“产量决定流量，有产必有流”的理论来推测，山东省物流服务能力是相对不足的，山东省的物流企业并没有占据物流市场的绝对主力。

二是拓展星级仓库评定、仓储服务质量评鉴工作。《通用仓库等级》和《仓储服务质量要求》等国家标准的实施，一方面，为货主企业选择不同等级的仓库提供依据，节省考察与交易成本；另一方面，为仓储(物流)企业提高仓库的技术条件与管理水平提供了目标，有利于仓储服务的优质优价，对于提高我国仓储业发展的整体水平具有重大意义。[5]

3．进一步发挥科技在山东物流发展中的作用

危化品物流、冷链物流是物流领域中科技含量最高的两个专业物流。危化品物流强调的是安全和万无一失，需要严格把控流程化操作，冷链物流则强调各物流环节中微环境的温度控制能力，是否能确保所贮运货物的品质，保障食品安全乃至优质。[6]

以冷链物流产业的发展为例，山东省土建大型冷库大多数是在20世纪90年代前建造的，有的隔热材料是用软木，保温性能比较差，耗电高，“高消耗低产能”现象严重。中长途的农产品的运输车辆仍采用“棉被+冰块”的传统“制冷”方法，运输环节不透明，损耗严重。因此必须依靠科技创新，改变现状，转型发展，建设高效节能的冷库系统及科学智能的冷链运输体系，加大冷链物流各环节的科技含量。重点制定和推广一批农产品冷链物流操作规范和技术标准，建立以 HACCP 为基础的全程质量控制体系，积极推行质量安全认证和市场准入制度。完善冷藏车使用规范，以法律法规来约束冷链企业，保证运输质量。冷链集装箱运输应永久享受绿色通道政策。

[1]杨波.物流行业发展新趋势——第三方物流[J]. 生产力研究，2002，(6).

[2]国家发展改革委.农产品冷链物流发展规划[Z],2010:1.

[3]王国利,张长峰,王家敏.分类农产品温控物流技术集成理论体系构建[J]. 农业工程学报，2012，(5).

[4]丁俊发.关于发展冷链物流的建议[J]. 物流技术与应用(货运车辆)， 2011，(12).

[5]崔忠付.共同应对我国物流业面临的新机遇和挑战[J]. 物流工程与管理， 2008，(12).

[6]李仲超.非政府组织参与食品安全预警体系的标准化探讨[J]. 学会，2011，(11).

(责任编辑：张东生)

The Development Situation and Countermeasures of the Third-Party Logistics in Shandong Province

YU Huaizhi1,FAN Zhiqiang2

( 1.Shandong Institute of Commerce and Technology, Jinan, Shandong 250103, China；2.Shandong Logistics and Purchasing Association, Jinan, Shandong 250102, China )

Since 2014, the competition of the logistics enterprise in Shandong Province is intense. Most of the enterprises face with many problems, for example, the decline of the business, rise of the labor cost, the increase of the logistics enterprise tax burden and so on. In this paper, combined with the author's own work experience, from the perspective of industry development, the author realizes the problems existed in the development of third-party logistics in Shandong province, and based on the results of the analysis, puts forward reliable suggestions such as the key of enterprise development, industry standards, the government support.

the third-party logistics; enterprise development; industry standards

2015-01-06

2014年山东省自主创新及成果转化专项(2014ZZCX02701)

于怀智(1982- ),男，山东济南人，助教，主要从事冷链物流研究工作。

F259.23

A

1671-4385(2015)03-0007-04