“船长气象传真图分析评估”修改方案

吴金龙，刘大刚

(1．天津海运职业学院，天津 300350;2．大连海事大学 航海学院，辽宁大连 116026)

一、引言

在海上航行时，根据气象部门提供的气象传真图等水文气象资料，对可能遇到的热带气旋、强烈发展的温带气旋和强冷空气等天气系统带来的狂风巨浪等恶劣气象水文条件做出准确预判，是船舶、货物和船员安全的重要保证。该项能力是一位合格的海船船长所必须掌握的基本技能。“船长气象传真图分析评估”的目的，是通过评估来检验被评估者是否已掌握气象传真图分析的相关知识和技能以及是否能够进行正确操作和应用的能力。现行“船长气象传真图分析评估”尚存在问题与不足。本文在调查研究的基础上，结合STCW 公约要求及船上工作实际，提出“船长气象传真图分析评估”的修改建议。

二、“船长气象传真图分析评估”存在的问题

1．现行评估的内容与形式

《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》规定，“船长气象传真图分析评估”的内容包括气象传真图识别和气象传真图综合分析应用两大部分。气象传真图识别要求考生能够识别地面天气图、流线图、热带气旋预(警)报图、波浪图、卫星云图、高空天气图和海冰图等气象和水文资料图，气象传真图综合分析应用评估要求考生具备天气系统分析及海区天气、海况分析和航线天气、海况预报等方面的能力。具体来说，气象传真图识别方面的考题主要包括:传真天气图图题;传真天气图的种类、范围、时间;预报图的时效;单站填图内容中的风向、风速、云量、浪高、周期等。

现行“船长气象传真图分析评估”的题型包括客观题和主观题。其中气象传真图识别部分全部为客观题，题型为单选题和填空题;气象传真图综合分析应用部分以主观题为主，但也有小部分单选题。(见表1)

2．存在的问题与不足

(1)评估内容脱离船舶航行实际

现行评估要求掌握的内容有很多脱离船舶航行实际。如流线方面的知识，从对航运企业的调研中了解到，在船上实际工作中几乎不使用流线图。在目前国内各主要航海院校的“航海气象学”教学大纲的要求和教学过程中，均没有涉及流线图所对应的具体天气意义的知识。流线图中的天气学意义学生无法理解，因而流线图对制作航线天气预报也没有什么实际使用意义。［1］又如高空图的知识。教学大纲中没有看懂高空天气图所应具备的高空天气系统的知识的内容要求，在船上实际工作中也很少有船长能看懂高空天气图，因此在评估中这部分内容既脱离教学实际也脱离船上工作实际。类似情况不一一列举。

(2)航线天气预报方面的要求不切实际

在现有主观题中，航线天气预报方面的要求不切实际。在气象学和日常天气预报中，“天气预报”的内容包括天空状况(晴、多云、阴等)、天气现象(降水状态和强度、雾和霾等)、风向、风力以及每天的最高和最低气温等。［2］而实际在船上，船舶驾驶员不具备做这种预报的能力，如果要求考生制作航线天气预报，则评估要求应当集中在未来航线上是否有对船舶造成威胁的恶劣天气状况，如大风、巨浪等，这样，关注的重点就可局限于能够带来这些恶劣天气的天气系统，即热带气旋、较强的温带气旋和较强的移动性冷高压等［3］。

(3)部分评估内容过于简单或内容缺失

总的来说，现行船长气象评估中要求掌握的内容过于简单，很多内容是操作级驾驶员即三副和二副应该掌握的内容，而船长应该掌握的内容却有缺失和遗漏，如船舶避台方案的确定和对气导公司提供航线的质疑和修正，［4］均是船长尤其是远洋船长必须具备的能力，［5］这在笔者对船长的调研中也得到充分印证，而评估内容却有遗漏。

表1 “船长气象传真图分析评估”的问题种类与分值

三、“船长气象传真图分析评估”的技能需求与修改方案

1．“船长气象传真图分析评估”技能需求

(1)STCW 公约马尼拉修正案的相关规定

STCW 公约马尼拉修正案对管理级船舶驾驶员在气象学方面的具体要求主要包括对天气图的理解和对航线天气情况的预测，尤其强调一些能够对船舶航行带来较大威胁的恶劣天气系统的知识以及如何保证船舶航行安全和避离恶劣天气的知识(见表2)。

表2 STCW 公约对管理级船舶驾驶员在气象学方面的具体要求

(2)对船长群体的问卷调查结果

为了了解中国船舶管理级驾驶员实际工作过程中对气象知识和能力的实际需求，笔者对中远集团下属的中远散货运输(集团)有限公司、大连远洋运输公司等89 位具有5年以上海上任职资历的船长发放了“当代船长应当掌握的气象技能和知识问卷调查表”。

调查结果显示，有86 位被调查船长认为，船长在气象方面应具备以下能力:对天气图上可能带来恶劣天气的天气系统发展和变化的分析能力，如恶劣天气区的范围、强度和持续时间;对热带气旋路径预报信息的综合应用、对热带气旋等恶劣天气系统的标绘并确定绕避方案;熟练掌握航线恶劣天气情况的预报，进而判断是否需要改变航线，对恶劣天气进行必要的绕避，并相应地与气象导航公司进行相关沟通和交涉的能力。其余3 位船长主要跑南北航线，基本没有使用过气象导航，故对此没有评价。

此外，笔者还对中散、大远、中海客运、中海散运等航运企业的安全管理部门中从事船舶安全管理的指导船长、海监室或海务部主任以及部分安监部总经理进行了更为深入的调研，被调研人员对船长问卷的调研结果给予一致肯定。

2．“船长气象传真图分析评估”修改方案

基于以上调查与分析，笔者提出“船长气象传真图分析评估”的新方案。在新方案中，客观题部分(填空题)将仍以关联题形式出现，但其中无限航区500 总吨以上(以下简称为“远洋”)所占比例为30%，沿海航区500 总吨以上(以下简称为“近海”)所占比例为50%。

主观题部分，加大远洋航区考生的题目比例，约占70%;近海航区的题目比例为50%。具体来说，主观题分4 个方面的考题(见表3):

一是天气系统分析。这一部分主要是对可能带来恶劣天气的天气系统情况进行分析，远洋航区和近海航区考生的题目比例均为10%。二是海区天气海况识别。这一部分主要要求考生能够在天气图上，就某海区对可能威胁航行安全的恶劣天气进行识读，远洋航区和近海航区考生的题目比例均为10%。三是船舶避台方案的确定。远洋航区和近海航区考生的分数比例均为20%。最后一部分，远洋航区考生要求具有对气导公司提供航线的质疑和修正的能力，所占分数为30%;而近海航区考生则对此不要求，但要能够进行航线恶劣天气预报，所占分数为10%。

表3 “船长气象传真图分析评估”新方案的问题种类和分值

新方案调整了主观题和客观题的比例，增加了主观题的内容。同时，在具体内容上，增加了避台方案确定和航线恶劣天气预报(近海)或对气导公司推荐航线的质疑和修正(远洋)能力的要求。客观题不应像现行规范中那样具体规定到分数，所有内容都应该要求掌握，可以有比较大的选择余地。

四、结语

随着科学技术的发展，船舶的抗风浪能力及航线天气预报的准确率都大大提高，很多人甚至认为对当代船长在航海气象知识和技能方面没必要要求太高，然而船舶因遇到大风浪而沉没的海事仍不断发生。这足以说明，对船舶驾驶员，尤其是对船长在航海气象方面的知识能力要求不能降低。新的“船长气象传真图分析评估”方案，将有助于中国船长航海气象方面的知识和技能水平的提高，从而对保证航运企业的安全生产、提高企业经济效益和船员的竞争能力具有积极的意义。

［1］刘大刚，何欣，李志华．热带气旋生成的预报现状与船舶实用监测信息［J］．中国航海，2007(2):34－38．

［2］张志兵，马闯关，刘大刚．西北太平洋常用网上天气图的应用［J］．中国航海，2009，32(3):85－90．

［3］吴金龙，刘大刚，范中洲．我国北方海域海上大风预警报的正确解读［J］．航海技术，2011(5):2－5．

［4］章文俊，魏淑义，李强，等．使用多源预报确定船舶避台航线的多级决策方法［J］．交通运输工程学报，2010，10(3):122－126．

［5］夏广斌，刘大刚，白春江．惠顺海轮绕避台风苏拉、海葵过程分析［J］．航海技术，2013，201(3):11－12．