“11规则”下航海模拟器培训与评估方案

邹绪平，应士君

(上海海事大学 商船学院，上海 201306)

一、“11 规则”中对模拟器设备与评估人员的要求

“11 规则”自2012年3月1日起施行。规则对有关培训内容和要求进行了调整，有关培训项目的现场核验工作由直属海事局组织实施，培训大纲将由中华人民共和国海事局另行颁布。规则对于各培训单位在配备满足相关要求的场地、设施、设备与教学人员都做了相关规定［1－2］。场地、设施及模拟器设备要求见表1，而教员须经过主管机关组织的师资培训，并须满足表2 所列基本条件之一。

表1 “11 规则”对于场地、设施及模拟器设备要求

表2 “11 规则”对于教学人员的要求

其中，规则对表1 中船舶操纵模拟器性能也有一定要求:(1)满足STCW 公约所规定的性能标准的不小于120°视景船舶操纵模拟器1 套，且具有三维实景漫游及望远镜功能;但用于船长和大副适任培训的模拟器视景不小于180°，且具有三维实景漫游及望远镜功能。(2)可模拟至少6种船型的航行和操纵性能，包括车、侧推器、舵、锚、拖轮和缆绳等的使用。(3)可实时模拟航行环境，包括风、浪、流、浅水效应、岸壁效应、船吸和船推效应、外界运动和固定物标、码头、海岸等。(4)具有船舶驾驶台所需的各种航行、定位和通信设备，包括雷达、无线电定位设施、操舵仪、车钟、雾号、海图及海图桌、绘图工具、测深仪、计程仪、甚高频无线电话、航海图书资料、航海日志以及其他必要设施和设备。

二、“11 规则”中有关航海模拟器培训的规定

模拟器航海教育和培训包含三个要素:知识、技能和态度。［3］体现在对海员的要求包含以下几点:多任务工作、迅速做出决策、在团队工作中的优先处理原则等。传统概念上的船员培训是在学校课堂上的理论教学加上船上实习两部分组成，无法完成各种任务的训练尤其是应急训练。模拟器培训提供了一个有价值的平台，能使学员在经济和安全的条件下完成各种复杂和应急情况的训练，因此在“11 规则”的相关文件中特别规定了模拟器培训最少课时。以驾驶台资源管理培训为例，船长和驾驶员规定理论12 学时、实操20 学时，在校学生规定理论18 学时、实操20 学时。

在模拟器培训过程中，根据驾驶台班组的成员组成将学员进行分组，一般由4～5 名学员分成1 组，每组指定船长1 人、大副1 人、值班驾驶员1人、值班水手1 人，根据方案也可增加1 人扮演引航员角色。指定角色时最好依据船上的职务合理分配角色。［4］如果是学生班，由于学生的知识水平和实践经验限制，学生很难独立担任船长或引航员的角色，需要教员担任船长或引航员的角色，带领这个团队完成任务。

方案设定各种航行状况，训练学员的信息获取、团队合作、情境意识、通信沟通、应急反应能力。常用主要方案有:开阔水域避让、狭水道航行、能见度不良情况下的航行与操纵、岛礁水域的船舶操纵、船舶进港操作、避离台风的船舶操纵、船舶搁浅的应急操船、舵失灵的应急操船、人员落水搜救(本船人员落水和他船人员落水)等。［5］

方案实施是让学员在模拟器上进行操作，完成方案规定的任务。方案实施一般分步骤进行:(1)让学员熟悉模拟器设备操作;(2)教员说明训练方案;(3)学员制订通过指定水域的计划和“偶发事件计划”;(4)通过指定水域的实际操作及偶发事件的应变;(5)驾驶台团队的自我评价;⑥教练员总结评价。

驾驶台资源管理评价分理论考试和实操评估。［6］理论考试由海事局组织统一考试，实操评估由评估员现场评估。评估要素主要有制订指定水域计划、制订“偶发事件计划”、资源与管理、驾驶台团队工作、领导与决策、通信与沟通、偶发事件与应急、工作态度与情境意识。评价标准主要根据学员对设计方案的处理方法、操作或分析正确、熟练程度来判断。

三、驾驶台资源管理(BRM)培训与评估方案分析

2010年，国际海事组织在新修订的STCW 公约马尼拉修正案中，把驾驶台资源管理作为强制性适任标准列入要求。为了履约，我国在2011年公布了“11 规则”及为实施“11 规则”颁布的法规及文件，其中对驾驶台资源管理的培训和考试作了明确要求［7］。比如在过渡时期航海模拟器BRM 培训的要求见表3。

表3 中国在履约过渡期对BRM 培训要求

过渡期后，驾驶台资源管理的培训和考核放在船舶操纵与避碰课程中培训和考核。晋升500～3000 总吨和3000 总吨以上的二、三副需要理论考核和实操评估，晋升500～3000 总吨和3000总吨以上的大副、船长需要进行实操评估。

为了履行STCW 公约马尼拉修正案，我国主管机关制定《＜中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则＞实施办法》《STCW 公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》，并在2012年颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》中规定了对驾驶台资源管理的培训和考试要求［8－9］。本文以500 总吨及以上船舶船长和驾驶员的BRM 培训为例进行分析，BRM 评估规范如图1所示。有效性，对各培训机构及航运企业开展的驾驶台

图1 驾驶台资源管理(BRM)评估规范

本规范旨在促进驾驶台资源管理评估工作的资源管理培训进行有效的管理，保证学员掌握驾驶台团队协同工作的要领，熟练掌握驾驶台工作的基本程序，有效利用驾驶台资源，减少人为失误，掌握制订各种计划的基本方法，提高船长和驾驶员的领导、决策能力和紧急情况下的应变能力，能够预测各类“偶发事件”并制定应对策略，以达到保证船舶营运的安全性和有效性之目的。所以在模拟器培训过程中，必须将规范中的各个要素包含在培训练习中。

航海模拟器培训和评估目的是提高受培训者实际操作能力和受评估者适任能力。船员培训机构或航海院校建立一整套较为严格的管理制度，使船员培训和评估满足公约规范的要求。但是，由于我国船员培训机构数量多，各培训机构的力量参差不齐，为了加强对航海模拟器培训和评估的管理［10］，提高培训和评估质量，在评估过程中也应该明确规范中各项要求的评估方案［11］。

在制订通过指定水域计划中，要明确的评估方案:(1)航行要求，操作任务及安排，港口特殊规定及要求的通报，总体或关键操纵时的速度控制要求，航路关键点的提示避碰及与碍航物最小距离的要求;(2)人员安排，人员在本次操作中的主要任务与职责，协助监测船位、船速及相互提示要求，指定重点设备操作人员及要求;(3)驾驶台资源排序及使用要求，重点关注的资源及排序与注意事项，避碰和异常情况时的沟通要求。

制订“偶发事件”计划中，要明确的评估方案:(1)对人员、船舶、环境等要素存在的潜在风险进行有效识别;(2)对可能出现的偶发事件和紧急情况有充分准备，制订适当的应对计划和程序;(3)计划的制订充分考虑船上和外部可利用的资源。

通过指定水域实际操作中，要明确的评估方案:(1)团队成员工作态度的识别与管理;(2)团队成员的工作能力的识别与安排;(3)各资源含助航仪器、设备、人员、信息和外部资源的排序、组织、协调与使用。

驾驶台团队工作中，要明确的评估方案:(1)团队的协作与沟通，团队的目标明确;(2)各成员的分工、技能合理利用;(3)沟通良好以及相互是否协作一致、配合默契。

领导与决策中，要明确的评估方案:(1)判断和决策的正确性及潜在压力对决策的影响;(2)当出现紧急和偶发情况时能迅速做出反应;(3)灵活运用管理技巧及时正确处理。

通信与沟通中，要明确的评估方案:(1)对外使用标准航海用语;(2)驾驶台内外沟通良好，形成闭环，语言简要、明确，不发生误会;(3)掌握简报要领，简报全面，重点问题特别提醒。

偶发与应急事件中，要明确的评估方案:(1)对偶发或应急事件做出及时反应;(2)按照拟定的偶发事件计划或船舶应急预案对事件正确处置;(3)处置措施有效，避免危害发生或减少损失。

其中，偶发事件包括引航计划变更、通航拥挤、船舶设备故障、突遇能见度不良、货物移位等，应急事件包括碰撞、搁浅或触礁、溢油、人落水、船舶火控(主机、舵机、失电)等。模拟器实操采用实操评估方式，成绩按日常训练得分占30%(由主考官根据指导教师评价和相关培训记录评分)，实操评估考核占70%(由主考官根据评估规范、要素和标准进行评分)。

四、航海模拟器培训与评估实例分析

在马尼拉修正案的第A－1/12 节“关于使用模拟器的标准”中规定了用于培训的模拟器的一般性能标准，而上海海事大学目前拥有自主研发的国内先进的360°视景、270°视景、180°视景等共12 本船的模拟器，满足STCW 公约对培训用模拟器的设备要求、性能标准要求。

在模拟器实操培训中，题卡设置和教练员是最为关键的两个因素。题卡必须包含培训与评估规范中的所有要素，同时还要兼顾船员实际操船能力的培养，结合学校实际情况为船员适任证书补差培训设置了6 张题卡，每张题卡都是以相关水域为载体将规范中所有要训练的要素分配到各个练习题卡中。本文以从圆圆沙到长江口这段水域为例，从本船基本信息、题卡设置、培训方法、评估方法等几个方面进行分析。

1．培训用的模拟船型信息

培训用的模拟船型信息如表4 所示。

表4 培训用的模拟船型基本信息

2．培训题卡设置

本题卡练习水域是从圆圆沙警戒区经过北槽航道出口到达长江口，题卡设置如下:

水域初始条件:风向000°(000°～360°可调)、风级2 级(0～12 级可调)、流向280°(000°～360°可调)、流速1 节(0～8 节可调)。

本船参数:由于处在在航阶段，本船航速可设为10 节左右，航向120°。

目标船参数:目标船舶类型包括集装船、杂货船、油船等不同类型，初始航速8～12 节(根据实际航行情况可更改)。本船前后均设有出口船舶，北槽南槽均有进口船舶，南槽进口船可适当减少，目标船之间的距离没有定量要求，可视培训情况而定。航道附近设置一定数量的渔船(横穿航道，对本船形成干扰)，锚地设有锚泊船(见图2)。

偶发与应急:偶发事件为突遇能见度不良，应急事件为船舶碰撞。

3．培训

由控制台教练员、本船教练员、学员共同完成整个练习的训练。在培训前，教练员要让学员充分了解该水域的航道情况(航道名称、主要碍航物、水上水下建筑物等情况、控制航段及航道变迁情况、通航环境及相关特殊规定)、水文情况(区域内水流特性、潮汐情况、水深情况)、航标情况(航标标名、概位、灯质等)、特殊、重要水域的特点与操作(园园沙警戒区)、开航前的各项准备工作:试车、舵，锚机缆车的活络，人员的安排分工，船舶文件的准备等。

图2 圆圆沙至长江口段题卡

控制台教练员:主要的工作有控制练习中的目标船航行态势、VTS 与本船沟通、机舱人员与驾驶台沟通、船公司等，扮演本船学员与外界联系的一切角色(可由1～2 人担当);同时，还要有意识地把每个练习题卡中包含的练习内容融入实际培训中;控制台教练员把握培训的进度、流程、培训内容完成程度等，这关系到培训效果的好坏。

本船教练员:指导学员在航行中的规范操纵、沟通用语的规范性、如何应对航行中的偶发事件和应急事件、分配学员练习角色、练习结束后听取学员自评并对训练情况进行点评等。

根据本题卡练习内容，当遇到能见度不良时:(1)开启航行灯、鸣雾号，必要时VHF 通报;(2)通知机舱备车并采用安全航速，船长上驾驶台操船，转用手操舵;(3)派人瞭头，备妥双锚;(4)加派人手瞭望，利用雷达进行远近距离的交替观察。

在航行中如有追越与被追越时:(1)对追越与被追越进行相应的风险评估;(2)加强联系，最后征得VTS 的同意;(3)避免三条船舶处于同一界面，防止碰撞危险的发生。

当遇到大量船舶进出造成紧迫局面时:(1)认真瞭望，及时发现;(2)及时采取大幅度减速停车或倒车停船等措施;(3)呼叫不通，利用VTS 等资源;(4)运用良好船艺，化解危机。

当船舶发生碰撞时:(1)停车控制船位;(2)显示失控信号，报告公司相关部门、VTS、发布通报;(3)检查本船受损情况(包括人员伤亡、货物、船体及车舵锚等主要设备的受损情况，尤其是破舱进水、浮力损失的情况);(4)了解对方船名、呼号、船籍港、始发港/目的港、船东名称与地址等资料及其受损情况(包括人员伤亡);(5)做出对环境及人员安全的评估，确定自救和互相救助，采取抛锚、抢滩坐浅等措施，全力抢救落水及伤亡人员，防止损失进一步扩大;(6)利用岸基地支持(公司、VTS、拖轮协助等);(7)如有搁浅、触礁、进水下沉、倾覆或污染等，应转入相应的应急程序;(8)后续工作(拍照取证、向对方船递交“被碰撞通知书”并得到确认、签署对方船的“被碰撞通知书”、保管好原始的海图资料、航向/航速/通话记录、填报《船舶事故/险情报告书》和事故报告、慎重填写《航海日志》等)。

4．评估

评估人员由海事局监考人员担任主考官，各培训机构或航海院校有评估员资格的人员担任评估员。评估之前由学员自行抽取评估题卡，评估过程基本和训练过程一致，由控制台教练员、评估员、被评估学员组成，评估分为学员自评和评估员讲评两个部分。

确定了评估场景、评估水域和学员担当的角色后可参照下面标准对每位学员进行评估。首先是任务分析与计划，包括制订通过指定水域计划、制订“偶发事件计划”，可参照表5 进行评估。

表5 通过指定水域计划、制订“偶发事件计划”评估标准

其次，是通过指定水域实际操作，主要包括资源与管理、驾驶台团队工作、领导与决策、通信与沟通、偶发事件与应急、工作态度与情境意识，可参照表6 进行评估。

表6 指定水域实际操作评估标准

续表

五、结语

现代航海技术教育已离不开航海模拟器，航海模拟器已经成为在世界范围内航海技术人员培训和评估的重要设备。本文在“11 规则”背景下，结合学校航海模拟器实际培训经验，分析和总结航海模拟器培训与评估的方法，并通过学校目前船员培训实践了航海模拟器培训与评估的方法。本文所阐述的方法在不同级别不同类型的培训中略有不同，实践证明该方法能达到规则的培训要求，可为相关培训机构或者航海院校在模拟器培训与评估方面提供参考。同时，加强对航海模拟器培训和评估的管理，做好航海模拟器培训和评估工作，才能确保航海模拟器培训和评估的质量。

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