引航员在船舶驾驶台资源管理中的作用

蔡祖勇

摘 要：为了有效控制和预防船舶事故的发生，船长、驾驶员和引航员都应高度重视船舶近岸航行和进出港口的安全工作，并积极采取措施减少或避免船舶在此过程中产生的人为失误，确保船舶的航行安全。

关键词：引航员 驾驶台 资源管理

“驾驶台资源管理”的理解和认识

国际海事组织在1995年修订的“1978年海员培训、发证和值班标准公约STCW78/95”的B-VIII/2部分中强调：“参加驾驶台班组工作的人员必须由足够的、称职的和不同职级的航海人员组成，他们必须分工明确，任务到人，各人之间的对话与联系应明确无误，集中精力工作，能随时对环境与局面的变化作出及时反映和采取有效的措施”。

船上资源是指：①在船上工作的所有人员，包括引航员；②硬件包括设备、仪器、物品、备件等；③软件包括命令簿、手册、指导书、海图、计划等；④其它包括时间、技能和经验等。

所谓“管理”是指：对一个企业的控制和组织等，它具有计划、组织、控制和领导四大功能。“驾驶台资源管理”是指：一个管理机构对驾驶台工作环境中可利用资源的控制和组织，也就是说达到船舶安全营运目的而运用和协调好全部船舶驾驶台团队人员所能应用的技能、经验与资源。

目前，各航运公司为了保证船舶营运安全和效益，都制定一系列方案，加强对船员新知识的普及和技能的培训，并制定了相关的操作程序和规定，希望通过这些措施达到加强船员的安全意识、情景意识、团队意识，改进工作态度，提高对船舶安全的预控能力。引航员作为船上的资源之一，也要从理念、态度和行为上融入到驾驶台的资源管理中，在生产过程中及早发现不足，及时修改失误，从而解决问题，确保船舶的安全。

引航员在船舶安全进出港中的作用

根据统计和分析，80%的船舶事故是在港口航行且有引航员在船时发生的。导致船舶事故发生的主要原因如下：

船长、驾驶员对港口环境，包括航道、通航密度、障碍物以及潮汐潮流等情况的熟悉程度欠缺或者引航员对航道的过分熟悉而疏忽。现代经济的高速发展，经济交流比任何时候都频繁，而对船员来说，船舶所挂靠的港口因而绝大多数是不熟悉的、是陌生的、甚至是异国他乡。对船舶即将挂靠的港口，即使有各种详细图书资料供参考，以及现代电子海图等方式、方法作为指引，但复杂的港口情况对于偶尔挂靠该港口的船长、驾驶员来说仍然是不易熟悉和掌握，从而导致船舶进出港存在不安全因素。引航员相对船长、驾驶员，对当地港口水域就熟悉的多，他们能及时了解港口建设、航道和相关工程进度等细节情况；熟悉本港气象、水文等自然条件，尤其对航道的变迁、水深的变化规律；掌握本港船舶动态、船舶流向的规律以及地方习惯的航法；具有语言交流的优势；熟悉与港口相关职能部门的联系方法；熟练掌握本港拖船的分布、数量、性能以及指挥拖船的艺术；对所靠离码头的走向、系缆设施、码头边的水流、水深、码头工人的带缆技术与风格等都非常熟悉。但是也有可能因过分熟悉而疏忽对港口各种情况变化的观察，而产生对船舶生产的不安全因素。

船长、驾驶员过分信赖或依赖引航员，放弃或未能真正履行自己的权利、或与引航员的沟通欠缺。航运的快速发展，港口通航情况的复杂多变，使得相当一部分的船长、驾驶员习惯性地过分依赖引航员。在引航员登轮接手工作后，就把船舶的一切操纵权都交给引航员，曾经见过个别船长只和引航员打招呼说准备港口文件去了，就离开驾驶台不见了，一直等到引航员要求船长上驾驶台才上来。引航员“引领船舶”不能被混淆为“指挥船舶”，引航员操纵船舶是事实行为问题而非法律问题。引航员操纵船舶并不意味着接替船长，船长始终具有操纵船舶、指挥船舶的权利。引航员引航是船长对权力的委托，权力委托并不等于权力放弃，只是一种可运行的权利。若是一位不称职、不负责任的引航员被指派上船，船长有中止、解除其引领工作并要求更换引航员的权利。引航员、船长和值班驾驶员都有责任确保船舶航行和靠离泊作业的安全。当引航员采用不当措施时，船长、值班驾驶员都有责任加以纠正，相互间有不同意见时，必须服从船长命令。船舶在引航过程中发生事故，很多情况是由于引航员接手操纵指挥权后，船长产生了松口气的思想，出于对引航员的充分、完全、盲目的信任，船长放心大胆地把船舶操纵以及船舶安全的指挥权拱手交给了引航员，最终因船长思想麻痹大意，未能及时发现和中止引航员操纵船舶的不当措施，导致船舶发生交通事故。

引航员缺乏对船舶主要设备的正确使用和操纵性能的熟悉，如对船舶主机等设备的正确操作，对船舶的操纵性能、旋回性能，航速的控制以及应急操纵等方面缺乏足够的了解，在具体操作过程中往往表现为动作到位率、连贯性的不协调，以及口令的急促或迟疑。比如有些引航员在靠离泊使用主机时，在船舶停车状态下直接叫出slow ahead或者slow astern 的车钟令，或者在散装船重载，余速尚有5节以上时要求船舶开出倒车等不符合船舶操纵常理的情况。在一般水域（危险系数不高）对船舶安全的影响不大，而在某些特殊航段或特殊时间段内对船舶安全的影响就可能上升。船长相对于引航员的优势在于对本船操纵性能了如指掌，熟悉全船人员、设备及其薄弱环节和局限性，对本船在各种紧急情况下的应急有全面的、适合本船的应急预案，时刻保持充分的安全度，有丰富的航海实践经验，能够从容应对各种复杂的险情。引航员相对于船长的优势在于具有熟练的驾驶和操纵船舶的能力，熟悉和了解航道和港口情况，为船舶进出港和靠离泊提供引航技术协调和咨询。具备当地航行的特殊知识和同港口当局的特殊联系，可支配拖轮、系泊船和工人。因此，当引航员登船后，船长应适时、主动地向引航员介绍本轮的船舶规范、货载情况、操作性能、船舶水尺、前后吃水差、车舵锚的使用和本船的特殊操纵要求等。同时引航员也应向船长介绍整个航程的航行安排、操作意图、航道和泊位水深情况、进出船舶动态、靠离泊方案、拖船配置和操作方案、安全靠离要求、港口有关规定和注意事项等。让引航员和船长各自的优势达到合理的互补，默契的配合，有效地形成一个整体，一个团队，从而达到安全生产的目标。

引航员对“情景意识”未能正确的理解。引航员应正确地感知、理解船舶条件实际状态与变化趋势：船舶是船长、驾驶员和引航员操作和控制的工具，同时也是人员和货物的载体。船舶本身对于船舶安全作业有重要的关系，也是安全营运系统的组成因素，主要表现在适航性上，即船舶设备装置、操纵性能资料、货载配置等方面的状况。具体来说，船体结构、水密隔舱、机械设备和各种设备，如锚、舵、缆、侧推器、消防、信号和无线电等设备都应符合安全航行的要求，反之就会形成船舶的不安全状态。由于船舶的不适航，即使有再好的驾驶技术，不论如何遵守规章，事故都将是难免的。对于引航员来说，在登上引航船舶后到接手工作这段短短时间内要对以上所述的情况有一个全面的了解很难，但要有意识地对船舶条件的实际状态与变化趋势正确地去感知、去观察和了解该船舶的适航状态。比如：从引航梯登轮前可观察登轮的设备是否符合标准并齐全，登轮后可以观察梯口接应人员的精神面貌、着装是否整齐，接着看船舶的保养状况、生活区是否整洁、有序，进入驾驶台后可观察值班人员精神是否饱满、热情、有序，助航仪器是否正常可用，船长在介绍船舶情况时是否清晰、详细，驾驶员、舵工在回答指令时是否及时、干脆等等情况，这些也可从侧面上反映该轮的船舶管理状况，试想一条表面观察上都显现出乱糟糟的，维修保养不良、驾驶台值班人员情绪低落、执行命令杂乱、助航仪器部分失灵等等不好现象的船舶，该轮可能已经实质上的不适航了。引航员从这些感知上能认识到船舶的不安全状态，进而在引航过程中提前做好预防措施、给自己的操纵留有更多的安全余地，更加小心谨慎引航，船舶的不安全状态或许就会因此消除，从而达到安全引航的目的。

引航员还应敏捷地察觉船舶周围的实际情况与变化趋势。船舶在多种介质中运动，安全在受到包括风、流、浪、涌等环境因素影响外，还受到船舶周围所处水域的气象、水文、潮汐等自然条件的影响，船舶所处水域的航路地理、危险障碍物等航道状况的影响，船舶所处水域中的交通密度、流量方向、交通秩序、交通局面以及保障航行安全的航道设施状况等海上交通状况的影响。引航员应巧妙地让船舶顺应自然条件，克服其不利影响，利用适合于各种自然条件的航行方法来保证航行的安全。注意随附近环境的变化而变化的交通状况，如在港湾进口附近水域随季节、时间变化的密集渔船，船舶因沿岸、狭水道及港湾航行而造成的各类船的各种会遇形式，随时随地较为确切地掌握交通状况，并与之相适应地驾引船舶。

引航员对“局面意识”或对事故预知和警惕的欠缺，未备有预控方案与应急措施。为了实现有效而正确的操纵决策，引航员必须对本船的下列信息进行分析：本船的运动信息，包括船舶位置、航向、航速及变化趋势，还有各种操纵仪器的作用状态和发挥作用情况等；所处的自然环境信息，包括风、流的方向及其强弱，尤其是对船舶运动施加的外力造成的影响情况；周围的航行条件信息，包括航道环境和交通状况，即航道的可航水深、可航宽度，航道助航设施情况，航行航道的交通状况，附近船舶的运动状况，以及有关的操船法规等；本船的静态信息，本船的尺度、主机性能、操纵性能、载货状态等等。全面地了解和判断周围情况变化对船舶运动的影响，正确判断相互作用的效果和结果。

引航员应尽其技能和谨慎驾驶的职责，利用自己的专业技能知识来预见自己的特定行为会导致可能发生的船舶动态结果，比如安全隐患或事故。不要因自己的疏忽大意而没有预见到以致发生船舶事故、或者虽已遇见到船舶有危险，却因心存侥幸心理而不及时采取应对措施的做法都是不可取的。了解船舶当前所面临的局面、正确地预测船舶即将来临的局面和安全状况、在特殊情况下应有必要的戒备，及时采取适当措施避免事故的发生。

引航员执行任务时应融入到驾驶台资源管理中

1、转变思想理念，端正工作态度

为了有计划、有组织、有控制、协调地做到安全引领船舶，引航员应正确认识和认真学习驾驶台资源管理的理论及知识，提高管理理念、端正态度、规范行为来理顺工作思路与关系、改变和完善自己的工作行为，从而将相关的理论知识和管理方法应用到实际工作中。

工作态度上，引航员应衣着整洁、精神饱满、热情自信，把良好的心态、礼貌的问候带到驾驶台。情绪稳定，镇定自若，给船方以良好、宽松的心理暗示。

2、提高情景意识，及时发现和中止失误链与事故链

引航员应正确认识和了解各种内、外因素对船舶航行安全的影响，掌握船舶的实际状态，始终保持高度的情景意识，对即将发生的情况和局面做出正确的判断，检查和监督值班驾驶员所采取的操作行动对船舶航行安全的影响，利用集体的智慧规避风险。船舶事故大多是由人为失误造成，每一事故都是由导致其发生的一系列失误链或事故链而发生的，正确了解船舶周围局面的情况，认清每一个失误链或事故链的形成过程与迹象，并采取相应的措施，及时破断失误链或事故链，就可以终止失误链或事故链的发展和避免事故的产生。因此，引航员登轮后，应适当关注驾驶台的秩序，有无闲杂人员，气氛如何，环境是否适宜（首先是导航设施是否工作在最佳状态），对所引领船舶的安全航行做出初步的计划，并加以认真的实施和全程监控，以达到预期的安全目标。

3、注重不同文化意识和背景，保持良好的通信和交流

引领船舶来自不同的国家和地区，引航员要对不同国家和民族之间的差异有所了解，注重各自的文化意识和背景，并通过采用尊重、理解、学习等方法化解异国异族之间信息沟通方面的障碍。与船长认真交换引航信息：了解船舶操纵性能，介绍引航方案，航道情况、泊位情况，操作要求、要领，要求的特殊配合等，积极有效地沟通、协调自己与船员、VTS管理中心、靠离码头泊位和港作拖船等多方之间的各种工作关系，从而有序和安全地完成船舶引航工作任务。

4、提高操纵、决策和应变能力

引航员作为船舶团队工作的重要成员，应明确驾驶台团队工作的要求，摆正自己在该团队成员中的位置，并充分发挥团队成员的作用，认真收集了解船位、航向、航速、角度、态势等信息资料，查看导航设施的状态，车、舵、锚、侧推器的工作状态等，虚心听取和尊重船长的意见和建议，形成一种和谐的船舶氛围，以积极主动的心态加入到船舶航行和靠离泊安全作业的合作团队之中，使自己成为工作核心层的主要成员，有效地利用驾驶台资源正确地操纵船舶。特别应重视船舶在不同状态下发生失控等紧迫危险时的应急程序执行与操作，不断提高自己在船舶航行中的操纵决策水平和在紧急情况下的应急技能和应变能力，在关键或发生紧急情况的时刻，能采取积极果断的措施，防止事故的发生。

5、执行规章制度和操作程序，确保船舶引航作业的安全

引航员应合理使用驾驶台的人力与设备资源，充分认识到认真执行规章制度与操作程序的必要性和重要性，自觉遵守相关的规章制度和严格执行操作程序，监督驾驶台工作团队其他人员所采取的操作行动对船舶航行安全的结果和影响，确保船舶在航行与靠、离泊等作业中的安全。

结束语

引航员只有具备有必备的引航技能和业务水平，加强与船长的沟通，合理地使用驾驶台资源，认真了望，谨慎操纵，留有安全余地，就能保证引航安全，同时还应具有高度自我保护意识，并在引航过程中有理有节的处理好与船长的关系，有效地控制船舶当时的引航作业情况，认真做到：①积极说明自己的引航意图，并通过相互交换意见达到有效沟通的目的。②在引航工作无法正常进行和确有必要时，可提出警告性声明，以强调引航员自己的安全意见，并向相关部门报告。③在引航工作实在无法进行和确有必要时，在告知船长，并向相关部门报告后，中止引航。④在紧急情况下，应在船长的统一指挥下，与船长共同挽救危险局面。

（作者单位：福州港口管理局引航站）