运用“互联网+”思维模式提升我国运载火箭的国际竞争力

◎童雄辉 惠兴晨

运用“互联网+”思维模式提升我国运载火箭的国际竞争力

◎童雄辉 惠兴晨*

以互联网、大数据、云储存和计算等为特点的“互联网+”思维及其技术已经或正在改变传统的零售、餐饮、出租车、金融等行业。同样，以“互联网+”为特点的新技术与商业模式等也正在影响着传统的航天产业。一直以来，航天行业以其高技术、高投资、高风险的特征被公认为全世界进入壁垒最高的行业之一。而在整个航天产业中，作为基础领域之一的运载火箭，又是其中技术最复杂、风险最大、投资最大、收益周期最长且最难进入的。但在过去10几年时间里，随着互联网技术及其应用的飞速发展，来自美国硅谷的一些成功的互联网高科技公司及行业巨头正陆续向传统的运载火箭领域发起挑战。

一、传统运载火箭面临的挑战

在所有挑战传统运载火箭领域的高科技互联网公司及行业巨头中，伊隆·马斯克及其创建的SpaceX公司无疑是最为成功的一家。2002年，作为美国互联网支付软件贝宝公司的创始人，马斯克使用出售贝宝公司股份所得的部分收入投资创建了SpaceX，旨在实现星际探索和降低人类进入空间的成本。截至目前，SpaceX估值已超过100亿美元，员工超过3000人，先后成功研制了“隼”系列和“梅林”系列火箭发动机、Falcon 1和Falcon 9运载火箭以及“龙”货运飞船，正在研制“蚱蜢”可复用火箭、Falcon 9重型运载火箭、通信卫星和载人飞船；SpaceX已完成了24次发射，包括7次国际空间站货运补给任务；累计订单已超过40份，订单总额超过50亿美元。虽然最近SpaceX的Falcon 9运载火箭发射“龙”货运飞船失利，对自身造成了一定影响，但从长期来看并不会影响SpaceX的持续发展。

除了马斯克之外，还有2位互联网行业巨头投身其中，一位是亚马逊公司的创始人杰夫·贝佐斯，其在2000年个人投资创建了蓝色起源公司（Blue Origin），旨在发展太空旅游，并在成立后开始自行研制火箭发动机、运载火箭和太空飞船。目前，贝佐斯个人累计投资已超过5亿美元，并成功完成了一款液氢/液氧发动机研制。2015年5月还完成了自行研制的火箭发动机、火箭和太空飞船的全系统飞行试验，火箭将飞船送到预定高度，飞船成功回收，但设计为可复用的火箭因为技术问题导致回收失败。早在2014年9月，该公司与联合发射联盟（ULA）展开合作，为ULA的宇宙神-5系列火箭开发新的火箭发动机，用于代替现有进口的俄罗斯RD-180火箭发动机。这一合作加速了公司的发动机及火箭研制进程。

另一位是微软公司的联合创始人之一保罗·艾伦，其在2011年宣布计划在10年内建造能够取代航天飞机的航天器，即从一架大型航空飞行器上发射火箭将卫星送入轨道，并最终执行载人航天任务。目前该项目的航空母机正在进行组装，母机采用6台波音747级发动机，翼展达117米；空中发射的火箭系统由SpaceX负责设计。

随着SpaceX、谷歌等互联网高科技公司及行业巨头的陆续进入和持续投入，原有的运载火箭格局已经被打破。传统的运载火箭研制企业，如波音、洛克希德·马丁和空中客车集团等正在面临着这些来自互联网高科技公司及行业巨头的压力。2014年，空客首席执行官汤姆·恩德斯在接受媒体采访时表示，航空航天工业将迎来SpaceX和谷歌等互联网高科技公司的竞争，这些公司已经对本行业造成了革命性影响。恩德斯认为，硅谷的创新规模和深度是非常具有吸引力的，经济的日益数字化对空客的业务产生了深刻的影响，未来传统的航空航天企业将不得不与这些新型高科技公司紧密合作。

ULA同样面临来自互联网高科技公司的竞争压力，尤其是SpaceX。后者不但在航天民用项目上与ULA进行竞争，而且还竭力进入美国国家安全领域卫星发射项目，并通过2年多的不懈努力，已于2015年5月获得了美国空军对其发射美国国家安全领域卫星的授权。除此之外，SpaceX还在与波音竞争美国下一代载人飞船项目，并已获得NASA累计26亿美元的投资协议。波音首席执行官詹姆斯·麦克内里在一次投资者说明会上表示，波音的确受到来自SpaceX等公司的挑战，但这并不是坏事，SpaceX的成功为航天事业注入新的能量和元素，通过竞争有利于推动航天事业的发展。同时他也表示已经与蓝色起源公司开展合作，研制BE-4液氧/甲烷火箭发动机，用于取代进口的俄罗斯 RD-180火箭发动机，并将会积极利用来自苹果、谷歌、亚马逊以及Facebook等互联网高科技公司的新技术。

与美国传统的航天企业一样，我国航天企业同样受到这些互联网高科技公司的影响。从目前来看，这种影响和挑战还主要停留在国际商业发射服务上，但从长远看，有可能进一步深入到卫星制造和卫星应用、空间探测和太空旅游等领域。从国内来看，除了中国信威集团有限公司于2013年底与中国空间技术研究院签署战略合作协议，百度公司创始人李彦宏于2014年“两会”提交关于鼓励民营企业进入运载火箭、卫星制造等航天领域的建议提案外，目前还没有其它成功的高科技公司及行业巨头对此表示过兴趣，主要是由于国家相关政策的限制，民营企业直接进入航天主流领域的政策条件还不具备。但从技术、资本、商业模式以及未来的发展空间来看，航天领域作为技术前沿的代表，对于百度、阿里巴巴、小米等成功的互联网高科技公司及行业巨头而言仍具有很大的潜在吸引力。而且随着我国航天事业的深入发展、国家军民融合战略的深入推进以及民用和商业市场需求的不断扩大，航天领域对民营企业和资本放开只是时间问题。

二、我国运载火箭面临的竞争压力

20世纪90年代，由于商业卫星发射市场需求的爆发式增长，我国长征系列运载火箭以其低廉的价格优势成功进入了国际商业发射服务市场，但后来由于美国政府的干涉，长征系列运载火箭一度退出了国际商业发射服务市场。进入21世纪，我国通过与欧洲泰勒斯阿莱尼亚公司合作，借助捆绑其研制的商业通信卫星，以较低的发射价格优势重返国际商业发射服务市场，并赢得了少量的国际商业卫星发射服务合同。但随着Falcon 9运载火箭的成功研制和发射，其较低的发射服务价格以及美国对本国卫星技术出口限制的进一步加严，基本阻断了我国通过与欧洲卫星制造企业合作参与国际商业发射服务市场的通道。目前，我国参与国际商业发射的主要途径是通过整星出口，捆绑我国自行研制的卫星，但这种模式的用户基本都是第三世界国家，市场需求有限。

与SpaceX的运载火箭相比，我国现役的长征系列运载火箭不仅在价格上已无优势，而且在技术、生产能力（履约能力）、运营与管理能力等方面也不具备优势。作为用互联网思维打造的高科技公司，SpaceX有着传统航天企业无法比拟的独特优势，主要体现在扁平化的组织结构、灵活的体制机制、对人才和成本的高度重视以及对互联网、大数据等高新技术的重视与应用等方面。如果长征系列运载火箭不能采取有效措施，不断提高自身的技术水平，降低国际商业发射的价格，预计未来将很难再能具备与SpaceX进行国际竞争的实力。

从国内情况看，虽然目前长征系列运载火箭还处于绝对垄断地位，但只要国家相关政策放开，百度、阿里巴巴等民营高科技互联网公司随时有可能进入运载火箭领域，这些公司具备资本、技术、扁平化的组织结构、市场化的体制机制、高薪及股权激励等优势条件，一旦它们进入航天领域，必将对传统航天企业造成巨大冲击，而且很有可能出现中国的“SpaceX”。届时，传统航天企业不但会丢失国际市场，国内市场甚至是军方用户发射任务也可能受到影响，笔者认为这样反而对提升我国运载火箭的整体技术水平和国际竞争力是有益的。

三、提升国际竞争力的策略及建议

如何应对来自SpaceX等国内外现存或潜在的互联网高科技公司及行业巨头的挑战，是我国长征系列运载火箭研制企业必须要面临和解决的问题。是保持现状、被动接受现实，还是主动求变，不断提升运载火箭产品自身的市场竞争力，需要相关企业进行选择和决策。笔者认为应该面对现实，主动改革，顺应市场化发展的大趋势，以“互联网+”思维模式不断提升产品自身的市场竞争力。

1．市场化运作

目前，长征系列运载火箭的研发设计、生产制造等整个产业链条仍然采用传统的计划、行政管理模式，各个主要环节所涉及的企业也基本都是尚未建立现代企业制度的研究院所和全民所有制企业。这些单位的航天主业长期较为封闭且与市场脱节，市场意识不强、体制机制较为僵化，开发和生产的产品成本居高不下，市场竞争力差。要改变这种现状以及更好地应对未来潜在的竞争，首先要解决这些单位的市场化改造问题，顺应世界经济发展和我国市场经济改革的大趋势，改变单一依靠国家投入发展的现状，建立现代企业制度，通过规范的公司治理结构和市场化的用人、激励及运营管控机制，提升传统运载火箭企事业单位的管理效率，降低产品成本，以提升产品的市场竞争力。

2．运用“互联网+”思维模式进行改造

和其它行业一样，传统航天企业已不能完全置身于“互联网+”时代之外，与其被影响甚至是取代，不如主动引入“互联网+”思维及其技术对自身进行改造升级。在市场化改造的基础上，重视对互联网、大数据、云计算等为代表的新技术和商业模式的研究与应用，主动改造和转型升级，进而提升自身的适应能力和竞争能力。

笔者认为，改造的重点应放在以下3个方面：一是对传统商业模式的改造。引入“互联网+”背景下新的商业模式，改变过去运载火箭只作为运载工具的模式，即用火箭将卫星准确送入轨道，只收取发射卫星费用，如可用基于“互联网+”思维发展太空旅游，直接面对最终用户；或者以火箭产品、技术和资本为资源入股，参与未来有发展前景的航天应用项目的开发，如空间互联网卫星计划等项目。

二是对供应链价值的改造。通过大数据、云计算等技术手段提升传统供应链的整体能力和水平，提高整个供应链对市场的响应速度和管理效率，从而提升供应链的整体水平和价值。

三是对传统设计理念的改造。倡导设计面对市场、直接面对客户，重视与客户甚至是最终用户的互动，从设计源头控制产品成本，提升产品的适应性。

3．重视原始创新和颠覆性创新

在“互联网+”时代，原始创新和颠覆性创新备受重视，尤其是颠覆性创新已成为“互联网+”的一个重要特征。长期以来，我国航天事业虽然一直坚持独立自主的发展战略，并且取得了一系列里程碑式的伟大成就，但从客观上说还缺少在技术和产品层面的原始创新。仅以运载火箭为例，目前国外现役的运载火箭早已是新一代无毒无污染产品，我国新一代无毒无污染运载火箭正在研制中，而现役的运载火箭还尚未完成升级换代，产品本身又缺少原始创新和重大技术突破，如果再加上昂贵的火箭发射价格，未来我国新一代运载火箭将很难在国际商业发射服务市场占有一席之地。

因此，笔者建议从国家宏观及企业微观层面加强对原始创新和颠覆性创新的重视与投入。尤其是在企业层面，一方面应建立类似波音梦幻工厂和洛马臭鼬工厂的集团级研究开发中心，主要致力于未来20年的概念性和方案性的前瞻研究；另一方面应重视加强与国内顶尖的互联网高科技公司合作，充分吸收国内外新的技术，并将其应用于提升自身产品的技术水平。

“互联网+”的发展已经或正在改变我国大多数的传统产业，在此过程中，长征系列运载火箭及其有关企业已经失去了先机，为了缩小差距甚至是实现超越，更应该主动求变，用“互联网+”的思维、技术以及商业模式等改造升级传统运载火箭产业及相关企业，以不断提升我国长征系列运载火箭的国际竞争力。◀

*作者为中国航天科技集团公司运载火箭制造股份公司筹备组成员