宁波航运舱位网：互联网+航运领军平台

秦诗立

宁波航运舱位网：互联网+航运领军平台

秦诗立

7月1日，国务院发布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》。作为推动互联网由消费向生产领域拓展，构筑发展新优势、新动能的指导性文件，《意见》明确了我国未来10年的“互联网+”路线图，提出了高效物流、便捷交通、电子商务等11个领域“互联网+”行动方案。航运是物流组成部分，并与交通、电商等密切相关，必将在“互联网+”行动中跨越发展。浙江需积极做大做强宁波航运舱位网，打造全国航运电商领军平台。

互联网+航运正风起云涌

为解决航运服务中交易环节众多、成本偏高问题，班轮公司、第三方服务商纷纷搭建电商平台，用互联网+航运来优化服务流程、提高服务效率、增强客户体验感，抢占航运服务大蓝海。

2013年7月，中国外运整合旗下超200多个全球网店的数据信息，推出国内首个跨境物流电子商务平台。平台打通了包括海关在内的上下游数据通路，实现了跨境物流作业流程可视化和在线化。在此基础上，中国外运搭建了集业内资讯、运价交易、在线订舱、动态查询等功能为一体的海运电商平台——海运订舱网。

2014年7月，中海集运与阿里巴巴签订协议，携手打造国际电商综合物流信息服务平台——一海通，客户可享受在线查询物流运价、物流下单、咨询、结算、追踪货物状态等服务，以提高航运服务体验度和客户粘度。

2014年8月，中远集运旗下的泛亚航运推出电商平台——泛亚航运电商，在内贸集装箱业务上实现全程运输服务电商销售。其一大核心功能是引入第三方支付引擎，可提供多种支付方式：在线预付、现付，也可货到付款，或给予一定信用期。

2015年7月，宁波航运舱位网上交易市场正式运营，可实现海运订舱门到门物流运送的标准化、智能化、全程可视化，为客户提供集在线询价、在线订舱、费用结算、物流状态跟踪、供应链金融等服务为一体的舱位交易服务及其他增值服务。航运舱位网以宁波航交所提供的大数据分析为基础，航运服务质量与效率更为可靠。

目前，国内互联网+航运平台约20家，并不断有新进入者，呈风起云涌局面。放眼国际，互联网+航运已成为主流。INTTRA、GTNexus、CargoSmart三大订舱平台几乎囊括了所有大型班轮公司，航线覆盖率高，可提供舱位量庞大，吸引了大量付费用户。

互联网+航运生态日趋完善

总体来看，经过近年来积极探索，国内互联网+航运发展呈加速态势，基本形成了三类模式，航运电商生态日趋完善。

——船东系垂直电商平台，如中远集运“泛亚航运”、中海“一海通”、中外运“海运订舱网”。该类平台背靠大型班轮公司或国有口岸平台，致力于航运资源的有效整合及其资本运作。特别是对航运关键资源（不同船期舱位）的掌控，有助于增强个性化服务客户能力。

——货代和互联网企业联建第三方电商平台，如运去哪、航运城等。其中，“运去哪”可提供运价查询、报价、订舱等在线撮合交易功能，以及物流顾问、货物追踪，运输风险预警和风险担保等平台服务；“航运城”可帮助客户完成运价发布、查询订舱、采购竞价、企业及行业信息查询等综合服务。

——差异化航运电商服务平台。如中外运“运易通”、宁波航运舱位网等，除可提高订舱、租船等业务外，还可择优提供航运指数、船舶交易、港口物流、航运金融、电子票务等服务。其中，“运易通”为B2B模式，可为交易方、物流商和融资方提供在线融资、线上交易、电子支付和线上投保等服务。宁波航运舱位网则在在线费用结算、供应链金融、交易长期合同等领域，服务水平全国领先。

此外，SHIPPINGREN等以社交SNS为切入点的创业公司悄然兴起，船讯网等提供船舶定位和提供船期实时查询的网站蓄势待发，中国船期网等航运数据服务公司渐露锋芒，从而使互联网+航运生态日趋完善。特别是2015年4月，中国交通通信信息中心发布了可为海事、搜救、渔业、边防、航运、船舶租赁、港口等提供综合信息服务的平台——宝船网2.0，可望有力优化我国互联网+航运发展生态，促进形成新的航运电商生态圈。

互联网+航运瓶颈亟待突破

互联网+航运不仅可为海运交易带来运营的便捷、效率的提升和成本的降低，更可在深层次上改变底层商业逻辑，即通过整合优势资源，满足目标客户价值最大化；通过航运上下游有机重构，创造出新商业模式。目前，国内航运电商数量虽多，但尚未出现真正有影响力、能改变竞争规则的领军平台。究其原因，可能在于：

——部分航运服务尚难标准化而难以完全通过线上平台实现。航运物流环节众多、流程复杂、用户需求场景纷繁，从运价和舱位开始，很多环节都需船货双方协商；订舱之后，提箱、验箱、验货等中间环节也需面对面协商。同时，航运运价尚未标准化，付款也多在运完货后。从而，航运服务过程难以纯粹通过线上平台实现。

——航运电商尚为B2B模式而灵活性较弱。除宁波航运舱位网外，国内航运电商基本为B2B模式，且停留在“港到港”层面，服务核心是“舱位费+综合服务费”要低于同类竞争者，而导致航运生态较难完善，客户黏性较低，盈利空间有限。要实现“门到门”服务，需航运电商有大范围资源整合能力、规则修订与推行能力。但在现航运管理与企业形态下，难度颇大。

——航运电商平台尚难盈利而公共服务意愿偏弱。航运电商既需有较强盈利能力，也需增强航运公共服务外部性。目前，中外运“海运订舱网”等船东型电商平台，盈利能力要求不高，但服务对象仅限于自身客户，缺乏建设公共平台意愿。运去哪、航运城等独立第三方电商平台，自身实力较弱，且盈利模式尚在探索中。相对而言，宁波航运舱位网有着较强公共服务指南。

国内互联网+航运发展亟需出现阿里巴巴式的领军平台。该平台须突破上述瓶颈，而能拥有较强行业话语权，有效整合船东，货主，口岸信息等资源；能从技术、资源，商业模式、资金等多层面推进航运服务的标准化、可视化、可评价；能形成和提供航运上游的货主找船、找买家、找服务与下游航线产品、揽货需求和网络服务高效对接的解决方案；能促进物流行业内信用体系完善，降低物流各环节交易成本，实现货主、平台、船东三方共赢。也唯如此，才能真正推进互联网+航运大流行，航运交易与运营效率大提升。

打造互联网+航运领军平台

对比分析国内互联网+航运三种模式，及其存在瓶颈，可较清晰地发现，有着政府和航运综合服务平台支持、较强资源整合意愿与能力，能提供标准化、精细化、差异化优质服务，从而能在激烈市场竞争中脱颖而出的航运电商，应是宁波航运舱位网这类型的。当然，要真正全国航运电商领军平台，宁波航运舱位网还需坚持并发扬互联网思维，加强自我超越，强化战略协力，完善系统支持。

一要成为航运电商领军平台信心。目前，中远、中外运、中海等央企的航运电商平台，受体制机制、思维观念等制约较多；航运城、运去哪等独立平台，存在资金与人才实力较弱、资源整合手段较少、行业公信力培育不易等问题。为此，宁波航运舱位网需有成为航运电商领军平台的信心。

二要有着并坚持互联网思维。航运电商平台是竞争性行业服务平台。互联网思维本质为互联网时代的商业民主——强调开放、协作、分享，是借助互联网创新更好地回归商业本质——为客户创造价值，满足客户需求。宁波航运舱位网及其所依托的宁波航交所，是按现代企业制度建立起来的，并有很好的电子商务运营、大数据分析与应用基因，亦需有着并坚持互联网思维，以客户为中心，更科学、权威、精准、友好地为客户创造商业价值。

三要协力增进航运资源整合能力。领军型航运电商平台必然是由多家船东、货主、银行、评级机构等产业链上下游各方参与的大平台。为此，宁波航运舱位网还需加强与宁波航交所、宁波海运、宁波电子口岸等相关方深度合作，实现网络互联互通、业务数据充分共享。在此基础上，跨出宁波，加强与中海“一海通”、中外运“海运订舱网”等深度合作，有效整合运价资源和舱位资源，实现运价和订舱流程标准化，形成权威信用体系。跨出国门，加强与INTTRA、GTNexus、CargoSmart等国际订舱平台战略联盟，实现航运资源全球配置。

四要纳入航运服务中心建设中来。宁波航运舱位网建设不能单兵突进。目前，广东、山东已明确要建广州、青岛航运服务中心，尽管旁边分别有香港、天津和大连中心。类似，浙江也需加快建设宁波航运服务中心，以在良好生态环境中更有力支持宁波航运舱位网做大做强，成为互联网+航运领军平台。

作者单位：浙江省发展规划研究院