贸易自由化背景下中国自主汽车品牌国际竞争力分析

摘 要：中国加入WTO后，在经济发展的同时汽车行业快速发展。从我国消费汽车的速度看，中国已经迅速发展成为年销汽车世界第一的国家，并且研发出许多自主品牌，国产汽车产销高速增长，进口汽车占国内汽车销量比例不增反降，这些都显示着中国轿车行业的发展速度。在全球经济化条件下，每一个国家都要开放本国市场，竞争显得尤其激烈。由于我国汽车行业各方面存在一些问题，中国汽车在面对进口汽车的销售竞争时依然显得很微弱。因此本文从贸易自由化背景下分析了中国轿车行业的状况和其面临的全球竞争力，进一步提出了增强我国汽车行业的竞争力战策战略，中国汽车行业经过十几年的冲刺，已经成为世界汽车大国。但中国汽车行业全球竞争力依然不能与世界发达国家研发的汽车相比，因此分析研究在当前世界贸易环境自由化环境下中国汽车行业，具有十分重要的意义。

关键词：贸易；自由化；自主；竞争力

一、贸易自由化下中国汽车行业国际竞争力背景

进入21世纪后，全球化的世界经济格局已经形成，世界贸易、投资和金融自由化推动全球经济化将世界大部分的国家和民族都被卷入它的潮流。全球化的经济就在我们生活的周围，时刻存在着，在这样的国际背景下，而贸易自由化使得我国各行业都面对各式各样的压力，一些企业倒闭，新的企业又诞生，竞争非常大。中国加入WTO预示着中国经济已经真正融入世界经济，成为世界经济的一份子，必不可少。权利和义务是同时存在的，作为世界贸易组织中的一员，中国在享受其权利的同时，也必须履行其承诺和义务。在新经济环境下，我国汽车市场全面开放，中国汽车产业面临巨大的国际挑战。2008年由最开始美国引起的经济危机蔓延到全世界，世界经济受到强烈的打击。那时中国的对外贸易量迅速下降。在这样状况下，还是发展中国家的中国汽车行业要与发达国家的美国、日本、德国、韩国等国家的汽车行业进行竞争，由此给中国汽车行业带来了深刻的影响。当2010年国际经济开始复苏，中国汽车行业也跟着升温了。

二、贸易自由化下分析中国汽车行业国际竞争力意义

中国经历了改革开放经济政策30年的“快跑” ，汽车行业取得了令人骄傲的成绩，但与国际上那些发达国家汽车企业相比，仍存在很大的差距。因此，分析中国汽车行业国际竞争力对眼前我国汽车行业具有重大意义，这对中国车市进入全球经济市场并迅速有效的夺得一席之地有很大的帮助。首先，国际竞争力对企业、公司进入不同的市场有帮助，它会成为企业、公司扩大经营的能力基础。具有核心竞争力的企业、公司，它比其他同类企业、公司更有优势，更能快速有效的吸引消费者的眼球，在最短的时间内实现利润最大化，扩大企业规模，扩大企业经营能力。中国汽车行业国际竞争力的贡献是实现消费者最为在乎的、核心的、根本的利益，而不再只是一些普通的、短暂的好处。我们只有牢牢套住消费者的爱好以及实现价格才能挤进世界经济市场。外貌可以复制和模仿，公司的国际竞争力是难以被竞争对手复制和模仿的。竞争对手无法生产公司的产品，这才能使企业长时期处于领先地位，立于不败之城。

三、贸易自由化下中国汽车行业国际竞争力现状

1.国际竞争力含义及其衡量

世界贸易自由化的意义看，一个国家要对其他国家商品和服务的进口所采取的限制要逐步减少，并且为进口商品和服务提供优惠待遇。但是，纵观历史，在金融危机下，完全的贸易自由化并非存在，每一个国家都采取了各式各样的措施来限制贸易自由化。因此我们只能在现有贸易条件下分析研究汽车行业的国际竞争力。那么什么又是国际竞争力呢？目前美国官方所采用的是一个国家能够经得起国际市场考验的产品和服务，并同时保证国民的生活水准不断提高的能力。它是指一个国家长期的竞争能力，包括该国经济长期增长的潜力以及该国经济结构及出口结构能够随国际市场需求不断变革的能力。

2.中国汽车国际竞争力现状

2010年我国汽车销量继续稳居全世界第一，达到1900万辆，比去年增长34.37%；汽车产量为1856.47万辆，增长了33.44%。中国继续成为世界第一汽车销售大国。其中，乘用车产量为1420.71万辆，增长了35.83%；而销量为1377.78万辆，增长34.17%。商用车产量为439.76万辆，同比增长29.19%；销量435.41万辆，同比增长30.9%。中国汽车协会预测，2011年我国汽车产销增速将达10%-15%。中国汽车销售呈现持续增长趋势，事实却实如此。并且很多顾客要提前一个月到半年不等的时间预付款订货。和世界其他国家相比，无论是汽车销售量绝对值还是增长速度，中国均遥遥领先。

四、贸易自由化下中国汽车国际竞争力存在的问题

我国近几年来在汽车行业取得了飞速的进步。但是相对于国外的汽车产业的竞争还是处于一定的劣势，在技术以及附加产业值等方面要明显落后于外资车，导致这种状况出现主要有以下几个方面的主要的原因。

1.技术研发能力薄弱

在最近的几年中我国自主轿车不论是从技术还是从产量都相对于过去有了很大的提高，但是其总体上还和国外的汽车在技术上存在较大的差距，出现这种情况的主要原因一方面是我国在汽车研发这方面的积累的经验较少，其次我国在这方面研发的人才以及力量都比较大的薄弱。相对于汽车制造我国在汽车研发上与国外汽车之间的差距要明显大于制造业之间的差距。这是目前我国汽车业发展所面临的最大的难题。导导致这种难题产生的原因主要有以下几个方面：首先造成这种情况最为主要的原因是对汽车研发重视不足造成的，并且我国在该方面的研究起步也比较晚，基础相对较差，很多企业只顾及眼前的利益而采用引进国外汽车的战略而忽视了自主研发能力的培养。另外我国很多的汽车产业在该方面的投入也不足，这是导致我国自主品牌汽车水平不高的另一个主要的原因。这体现在几个方面首先是国家层面在汽车研发这一方面投入的资金不足，使得我国汽车整个研发的水平始终处于较低的位置。一般来讲我国汽车企业的规模都比较下所以难以承担高额的研发的费用所以这也是造成上述情况的主要原因。此外国家层面缺乏相应的对于汽车研发的鼓励的政策也使得我国的汽车研发技术迟迟没有取得较大的进步。

2.总体竞争力不强

我国自主汽车在国际市场上的竞争力较弱不仅体现在市场份额上的不稳定而且还体现在汽车整体的科技水平以及工业设计等水平和国外汽车明显的差距，既没有相对的价格的优势也没用品牌的影响力，这是我国汽车行业在国际市场竞争中的最为切实际的体现。

3.产品的附加值低

另外我国汽车产品的附加值处于较低的水平包括智力方面的附加值以及加工和设备制造等等多个方面的附加值，这些附加值的部分不仅包括制造环节而且包括汽车的流通环节等。我国的汽车制造业仅仅局限在对于国外的零件进行组装的水平上没有任何的技术含量与附加值。而对于汽车生产过程中各种具有较高附加值的各种零件以及模块却没有能力进行研发这也是导致我国汽车行业长期处于一个低附加值生产的过程。

4.汽车零部件工业发展滞后

我国生产汽车零部件的水平以及规模都处于较低的水平上。在分工以及零件生产的技术上都处于较低的水平仅能够生产一些附加值较低没有多少智慧附加值的产品。造成这种情况具有我国汽车企业自身方面的原因，而我国在该方面的言语权也是影响我国汽车零部件水平较低一个重要的因素。由于整个汽车行业的整体竞争力的弱势，使其直接制约了我国汽车零部件的发展，汽车零部件产业的相对滞后又进一步影响了我国汽车产业的发展。

5.售后服务相对比较弱

与国外汽车所提供的服务相比我国的汽车服务业和售后和国外也存在较大的差别。不仅体现在服务的网点较少，甚至很多的县市都没有相应的保修点，如果汽车出现了问题那么就要将车运输到较大的城市去维修。维修的周期有时候拖得很长甚至达到几个月。在很多时候维修的质量也得不到保障，很多时候抱着希望去修车换来的结果却是令车主失望的。并且及时出现问题在后续的维权过程也显得比较困难。

五、提高中国汽车国际竞争力的策略

从上面的论述可以看到我国汽车领域所面临的一些问题，本文根据上述的问题，提出了应对上述问题我国汽车行业发展的一些策略，以期为我国的汽车行业的发展提供一定的思路。

1.加强新能源汽车的研发

石油是一种不可再生的能源，随着油价的不断攀升以及经济危机所导致的人们的消费理性的增加，使得人们的消费更加的理性希望买到更加经济省油的车，操控性较好的较小的紧凑车型成为了人们的首选。随着石油能源的进一步的减少，新能源汽车会成为未来汽车的发展的一大趋势，在这方面比亚迪汽车生产了电动的汽车，这种新型能源的汽车不仅降低了汽车污染而且对于日益短缺的能源也是一种代替。虽然该车还没有达到一个较好的销售业绩。但是可以遇见的是虽然石油资源的日益的枯竭，未来这种新能源的汽车一定会在汽车市场上占据一席之地。

2.政府应积极出台各种政策和加大购车补贴

（1）加快新能源汽车战略的顶层设计，抢占国际竞争力的制高点

制定国家层面的能源发展的新战略，确定发展的技术路线，将以新能源和清洁发动机为核心的技术作为发展的目标以及阶段性的任务，然后通过国家层面的组织使得政府层面提供支持、企业方面自主的研发，高校方面介入研究等方式。

（2）通过减税以及银行贷款等各种手段来促进汽车相关技术的研发以及应用的产业化

政府不仅要在引进国外的汽车方面努力最为重要的是在引进国外的汽车技术方面努力，同时通过制定相应的政策和手段来鼓励企业的研发。推进汽车的技术创新，可以从国外引进相关的技术，将这种技术国产化然后国家可以给与一定的政策支持与资金的补贴。

（3）大力推进汽车产业战略重组，提升产业集群水平

目前我国汽车行业的发展多以横向的粗放式的形式发展，主要是通过企业与企业之间的并购来实现资源的重新整合。在国家层面来讲应该采取一定的政策来对兼并以及企业的重组等方式进行鼓励；同时鼓励社会各个行业的资本进入到汽车行业来对汽车行业进行注资以及重组等；在制度上甚至允许民营产业参与汽车产业的股份并允许其控股；对目前常见的国有企业通过不断的减持自身的股份来实现股权的优化配置；然而对于知名企业或者是国企之间的并购合作国家层面要严格对其进行审核避免垄断情况的出现。在进行产业组合的时候还要考虑到汽车产业如何退出的机制。不仅要对汽车产业进行重组还要大力发展汽车产业的集群式发展。

3.提升中国汽车的外观设计

由于目前我国相对缺乏汽车产业相对的核心技术，所以国内的汽车行业如果要想有所建树，外部的工业设计以及内部的实在的技术上的提升都是至关重要的。根据目前的一项某个知名调查公司发布的调查结果可以看出，车的外观也就是车的整体的工业设计是影响汽车消费者进行消费的很关键的一个因素。调查的时间在2009年调查的对象是具有购车意向的购车者参与调查的人数有5000人。通过调查分析与统计大约有25%的汽车消费者在选购汽车的时候会将外观作为第一考虑的因素。

4.加大自主研发力度，塑造自主品牌

我国汽车行业的民族自主品牌正在不断的发展，其中发展较为优秀的包括奇瑞以及长城的哈佛系列等等，但是这些自主品牌相对于一些知名品牌如奔驰、奥迪、宝马、甚至是日本的丰田等系系列车型都存在很大的差距。我国汽车知名的品牌首先较少其次相对也缺乏竞争力。由于研发的相对滞后使得无法做出一款较好的产品。所以如果要塑造自主的品牌在很大程度上要加强自主研发的能力，如果要实现自主汽车品牌的崛起就需要在研发上投入大量的人力以及物力，国家层面还要制定相关的政策对这种自主研发进行鼓励，以促进我国整个汽车行业的发展。

5.加快零部件等配套产业的发展，优化汽车产业供应链

我国汽车对于国外汽车零部件的依赖性非常强，一般国内的生产某合资或者知名品牌的汽车都是从国外来进口零配件然后在国内的汽车制造企业进行组装，而国内的汽车制造企业就获得不了任何的零部件加工后的附加值。更为突出的是很多购买进口车的车主苦于汽车某个零部件坏掉之后需要将汽车返回到国外进行返厂维修或者是要从国外来进口汽车零部件等待维修，这种情在目前我国的汽车行业来看是非常普遍的。所以针对目前我国汽车零部件发展水平较低的情况可以采取以下的措施来增强我国汽车零部件企业的实力：大力提高我国在汽车零部件行业自主创新的能力，国家层面要鼓励汽车自主生产研发汽车的零部件而不是过分的依赖于进口，只有将进口转化为自主研发才能够在一定程度上降低企业的成本这种运输以及关税层面的成本要远远高于自主研发的成本。而且国家要对这种具有自主知识产权的汽车零部件的生产企业给予资金以及政策上的扶持，通过企业自身的努力以及国家层面的支持来提高汽车零部件企业自主创新与自主研发的能力。

六、结论

我国汽车的发展经历了一个从无汽车的国家发展成目前的企业产业的大国，这首先是量上的一个飞跃。但是我国目前的汽车产业在自主研发以及高附加值层面和国外的汽车汽车还是存在很大的差距，所以我国要从建设自己的民族品牌，以及开发新能源汽车以及增加汽车的高的附加值方面进行努力，而国家层面也要对这些汽车行业给予政策上的鼓励与资金方面的支持。唯有这样才能够使得我国的汽车行业在世界汽车行业中占有自己的一席之地。

作者简介：杨薇（1992- ），女，辽宁大连人，国际经济与贸易专业