三门峡市高新区铁路专用线统筹建设方案研究

原海燕，王庆辉

（1.济南大学 土木建筑学院，山东 济南 250022；2.中铁第五勘察设计院集团有限公司郑州勘察设计院，河南 郑州 450000）

三门峡市高新区拟建设中黄金铁路专用线、大唐电厂三期专用线及佰力集装箱专用线3条铁路专用线。根据各专用线运输需求，结合既有铁路车站布置、接轨条件、高新区规划概况，提出将3条专用线串联成环，分别接轨至陇海铁路 (兰州—连云港)上、下行车场的设计方案[1]。专用线环线设计方案可以满足各企业货物运输需求、运输组织灵活，减少土地分割，节约用地，方便高新区规划建设。但是，由于各条专用线铁路建设推进程度不同，目前大唐电厂三期和佰力集装箱物流园区仅处于前期方案论证阶段，达到开工建设的条件尚需要较长时间，而中黄金铁路专用线已经具备开工建设的条件，各企业形成联盟启动高新区铁路专用线全面开工建设相当困难。在统筹规划设计的前提下，根据各专用线实际情况，结合蒙华铁路 (蒙西至华中煤运铁路) 初步设计及改线至陇海铁路以南的可能性情况进行综合分析，提出对各条专用线实施分期建设以缩短周期，尽快为企业和地方创造效益。

1 三门峡市高新区铁路概况

既有区域内主要有1条干线铁路和3条铁路专用线。干线铁路为陇海铁路，呈东西走向贯穿三门峡地区，为客货共线铁路。地区内陇海铁路主要设有三门峡西站、五原村站和阳店站，三门峡西站为区段站，五原村站为中间站，阳店站为越行站。铁路专用线有陕县粮库专用线、材料库专用线及大唐电厂专用线，在陇海线三门峡西站接轨。

规划铁路主要有蒙华铁路、中黄金铁路专用线、大唐电厂三期专用线及佰力集装箱专用线。在初步设计阶段中，蒙华铁路在陇海铁路三门峡西站北侧设蒙华车场，两端咽喉设联络线与陇海铁路进行货物交流；目前蒙华铁路存在改线至陇海铁路以南不设三门峡西车场的可能性。中黄金铁路专用线终点设中黄金站，大唐电厂三期专用线终点设电厂站，佰力集装箱专用线设集装箱站。专用线将高新区内既有一、二期电厂站，规划电厂三期站，中黄金站，佰力站各站串连形成环线外包引入陇海铁路上、下行场，同时在中黄金站端修建至三门峡西站陇海下行场枢解线，解决中黄金冶炼厂发送车流到达陇海下行场技术作业切割陇海正线问题，避免到达车流绕行电厂站和佰力站，缩短车辆走行距离。修建蒙华铁路上行枢解线与环线形成外包引入蒙华铁路上、下行场，解决蒙华铁路向电厂运输煤炭切割正线的问题[2-4]。三门峡市高新区地区既有、拟建铁路总平面布置示意图如图1所示。

图1 三门峡市高新区地区既有、拟建铁路总平面布置示意图

2 蒙华铁路改线与否对环线设计方案的影响分析

2.1 专用线货运量及流向

根据三门峡市高新区各企业发展规划，铁路专用线将以煤炭、金属矿石、硫酸、氧化铝及电解铝运输为主，其中中黄金铁路专用线和佰力集装箱专用线货物发送、到达均通过陇海铁路运输，电厂站以陇海铁路运输为主，部分通过蒙华铁路运输。研究年度初期(2020年)、近期 (2025年)、远期 (2030年)各专用线运量及货物流向如表1所示。

表1 各专用线运量需求及流向表 万t

2.2 蒙华铁路改线与否对环线设计方案的影响

由于目前蒙华铁路存在改线至陇海铁路以南不设三门峡西车场的可能性，结合上述三门峡市高新区3条专用线货物流向，对蒙华铁路改线与否对环线设计方案的影响进行分析如下。

（1）对中黄金铁路专用线和佰力集装箱专用线的影响。中黄金铁路专用线 (东来东去) 和佰力集装箱专用线 (西来西去，远期兼顾东去铝锭) 货物发送、到达均需要通过陇海铁路运输，与蒙华铁路无货物交流，蒙华铁路是否改线对其无影响。由于中黄金铁路专用线和佰力集装箱专用线均需要接引至陇海铁路上、下行车场，中黄金铁路专用线至陇海铁路下行疏解线为原中黄金铁路专用线初步设计批复线位，该环线设计方案为在原中黄金铁路专用线设线路所接轨至陇海上行车场。

（2）对大唐电厂专用线的影响。大唐电厂专用线(西来西去为主，兼顾东来东去) 到达煤炭通过蒙华铁路和陇海铁路运输，当空车原路返回时，如果蒙华铁路改线至陇海铁路以南，则环线设计方案同上；如果蒙华铁路不改线，为满足蒙华铁路至电厂站煤炭运输，避免空车返回时切割蒙华铁路正线，则需要修建蒙华铁路至三门峡西站车场上行疏解线。蒙华铁路不改线设置三门峡西车场专用线环线设计方案与改线不设置三门峡西车场专用线环线设计方案如图2所示。

综上所述，蒙华铁路是否改线只影响蒙华铁路上行疏解线的修建，对环线铁路线位及已批复的中黄金铁路专用线建设方案无影响。

3 环线铁路中各专用线实施方案研究

目前既有大唐电厂经陇海铁路到达的煤炭运量不多，生产用煤主要通过汽车运输，虽然规划三期铁路专用线建设，但在蒙华铁路建成前依靠铁路运煤的愿望并不强烈；佰力集装箱物流园区建设目前仅处于前期研究阶段，规划通过推进物流园区建设，形成相对稳定的运输需求后配套建设铁路专用线；2015年中黄金冶炼厂厂区计划投产，中黄金铁路专用线具备稳定的运输需求，生产原材料的输入与产品输出亟需依靠铁路运输完成。因此，中黄金铁路专用线需要尽快启动开工建设程序，但佰利集装箱和大唐电厂积极性不高。如果等待企业形成联盟后再全面启动高新区铁路专用线建设，将会拖延中黄金铁路专用线开工时间，影响企业正常生产经营。

图2 蒙华铁路改线与否对环线设计方案的影响示意图

3.1 专用线实施方案

在环线铁路中，既有大唐电厂一期、二期专用线是环线逆时针方向的起点，已批复初步设计的中黄金铁路专用线为终点。中黄金铁路专用线处于高新区铁路专用线的有利位置，是形成高新区铁路专用线环线的咽喉要道。中黄金铁路专用线作为环线中需要先行实施的工程，近期实施方案存在北接规划的佰力集装箱专用线连通至大唐电厂专用线方案和东接三门峡西站方案，结合中国铁路总公司《铁路专用线与国家铁路接轨管理办法》的规定，分析以下接入方案对中黄金铁路专用线的影响如下[5-7]。

3.1.1 北接佰力集装箱专用线方案

（1）费用分担。该方案中黄金冶炼厂除需要建设专用线厂内站外，还需要分担厂内站至电厂站接轨处走行线 (约7km) 及电厂站改建、三门峡西站改扩建的费用。此外，在环线未建成前，现有大唐电厂专用线的线路条件和通过能力均不能满足设计运量，还需要对既有大唐电厂专用线进行改建。

（2）建设条件。由于大唐电厂三期专用线和佰力集装箱专用线均处于方案论证阶段，尚存在诸多不确定因素，北接方案中黄金冶炼厂需要征得大唐电厂和佰力集装箱的接轨许可。

（3）运输条件和后期运营成本。中黄金铁路专用线北接佰力集装箱专用线，处于线路末端，接发车受制于大唐电厂和佰力集装箱，协调难度大，环节复杂；除建设期分担费用外，运营过程中还需要向大唐电厂和佰力集装箱缴纳线路使用费；该方案线路运营里程为12 km，运营成本较高，年运营费855 万元 (运量相关成本315万元，运量无关成本540 万元)。

（4）投资效益。环线建成后，中黄金冶炼厂对环线顺时针方向黄金站后部分投资基本无收益。

3.1.2 东接三门峡西站方案

（1）建设费用。中黄金铁路专用线初步设计已经批复，费用基本确定，无需额外追加投资。对环线方案中三门峡西站上行场至中黄金线路 (新建线路约3 km) 可以按专用线改扩建单独立项研究。

（2）建设条件。中黄金冶炼厂除落实与大唐电厂签订接轨协议外，可以立即启动开工建设程序。

（3）运输条件和后期运营成本。中黄金铁路专用线处于线路前端，取送车自主性大。运营里程短 (5 km)，运营成本较低，年运营费 356.25 万元 (运量相关成本 131.25 万元，运量无关成本225万元)。

（4）投资效益。环线建成后，佰利集装箱、大唐电厂到达列车均需要通过中黄金铁路专用线，中黄金冶炼厂可以向2个企业收取线路使用费，中黄金冶炼厂更愿意先行实施此段环线建设。

环线铁路建设方案与中黄金铁路专用线建设方案 (已批复) 的主要区别在于：环线方案专用线正线自陇海铁路三门峡西站上行场引出接入中黄金站，中黄金铁路专用线原设计方案的正线 (自陇海铁路三门峡西站下行场电厂线引出) 作为环线方案的陇海铁路下行场疏解线。但是，二者并不矛盾，而且对中黄金铁路专用线的运输组织更加有利。

3.2 实施方案确定

结合总体方案，各专用线应实施分期建设：首先建设已经批准的黄金冶炼厂中黄金站和陇海下行疏解线，形成运输通道；其次，联合佰力集装箱共同建设三门峡西站上行场至黄金冶炼厂段走行线；最后由大唐电厂建设佰力集装箱至电厂站间线路，形成运输组织设计的环线方案。

4 结束语

在三门峡市高新区3条铁路专用线串联成环线铁路的总体设计框架下，根据三门峡市高新区既有及拟建铁路概况，结合各专用线货运量及运输组织研究蒙华铁路改线与否对环线铁路的影响。中黄金专用线作为环线铁路的先行工程，从投资、建设条件、运输条件及投资效益等方面对其北接佰力集装箱专用线和东接三门峡西站方案进行分析，提出环线铁路各专用线合理的建设时序。中黄金铁路专用线具有投资省、建设周期短、制约因素少、运输效率高、运营成本低等优点，目前已经批复初步设计，应加快推进建设[8]。

[1] 铁道第三勘察设计院集团有限公司.三门峡市高新区铁路专用线接轨方案研究[R].天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2014.

[2] 铁道第四勘察设计院.GB50091-2006 铁路车站及枢纽设计规范[S].北京：中国计划出版社，2006.

[3] 铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册—站场及枢纽[S].北京：中国铁道出版社，2004.

[4] 杨 健.铁路站场及枢纽设计理念和方法探讨[J].铁道工程学报，2010，27(6)：102-108.

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[7] 陈远胜，肖宣明.合浦至湛江铁路引入湛江枢纽选线方案研究[J].铁道标准设计，2014(12)：21-25.

[8] 梅俊峰.提高安康东站运输组织能力的思考[J].铁道货运，2014，32 (6)：31-35.