瓦日线运输组织方案探讨

（太原铁路局 运输处，山西 太原 030013）

1 瓦日线概况

1.1 瓦日线全线概况

瓦日线 (瓦塘—日照南，原为山西中南部铁路通道) 自山西省吕梁市兴县的瓦塘站开始，向南经临县、柳林、蒲县，折向东经洪洞、长治，跨京广线(北京西—广州) 后引入汤台线 (汤阴—台前) 汤阴东站，利用汤台线增建二线至台前，在台前北跨京九线 (北京西—九龙) 后折向南跨越黄河，经梁山、东平、泰安南、莱芜、沂源、沂水至日照南站，线路正线长度 1 257 km，其中山西境内 579 km，于 2014年底开通。瓦日线瓦塘—长子南段委托太原铁路局运营管理，长子南—台前委托郑州铁路局管理，台前—日照南委托济南铁路局管理。瓦日线配套建设与岢瓦线(岢岚—魏家滩)、太兴线 (太原北—白文北)、南同蒲线 (榆次—华山)、太焦线 (修文—焦作北)、京广线、京九线、京沪线 (北京—上海) 的联络线。在瓦塘站经魏瓦联络线衔接宁岢线 (宁武—岢岚)；与太兴线经白文、白文北线路所、白文东交叉疏解联络；与吕临支线经三交线路所、三交南线路所交叉疏解联络；在辛堡与南同蒲线接轨；在长子南站与太焦线接轨；在鹤壁时丰站与汤鹤线 (汤阴—鹤壁北) 接轨；在汤阴、宜沟与京广线接轨；在台前与京九线接轨；在磁窑与京沪线接轨；在巨峰与兖日线 (兖州—日照) 接轨[1]。

1.2 瓦日线太原铁路局管段概况

瓦日线太原铁路局管段西起瓦塘站，东至长子南站进站信号机 (K501 + 417)，为双线电气化铁路，线路长度为501.417 km。线路等级为国铁Ⅰ级；速度目标值为120 km/h；最小曲线半径一般地段采用1 200 m，困难地段采用800m，个别特殊困难地段采用600m；限制坡度 6‰～13‰；到发线有效长1 700 m (部分 1 050 m)；闭塞类型为自动闭塞；60 kg/m 钢轨区间无缝线路。太原铁路局管段设瓦塘、兴县北、兴县、白文北线路所、白文、临县北、临县、三交线路所、三交南线路所、林家坪、碛口(预留)、孟门、留誉、石楼县、隰县、蒲县、龙马、辛堡、洪洞北、浮山、安泽18个车站和3个线路所。瓦日线太原铁路局管段设计区段货流密度如表1所示。

表1 瓦日线太原铁路局管段设计区段货流密度 万t · km/km

2 瓦日线专用线建设情况

2.1 专用线设计能力

瓦日线太原铁路局管段规划15个铁路专用线接轨站，分别为瓦塘、兴县、兴县北、白文、临县北、临县、林家坪、孟门、留誉、石楼、隰县、蒲县、龙马、浮山及安泽站。规划建设15条集运型专用线和19 条直通矿区专用线共34条专用线。

目前已经批准建设13个铁路专用线车站、18 条专用线及2条地方铁路。其中，12 条专用线采用快速定量漏斗装车，5 条专用线采用快速定量漏斗装车和装载机2种方式装车，1 条专用线采用移动快装系统装车，2 条专用线采用装载机装车。设计专用线均满足直到直发技术条件并且配备轨道衡进行计量检测，有效长均按照 1 700 m 设置，发送品类均为煤焦。合计太原铁路局管内专用线近期 (2020年) 设计运量为10 089 万t，远期 (2030年) 设计运量为15 284 万t[2-3]。

2.2 专用线建设进度

（1）瓦塘、兴县北、兴县、孟门、龙马站接轨的5 条专用线已经开工建设，预计 2015年底可以完工。①瓦塘站接轨的山西世忻铁路运销有限公司孙家沟—瓦塘地方铁路。近、远期发送量分别为3 000 万t、4 500 万t，预计 2015年底完工。②兴县北站接轨的兴县新鑫盛源有限责任公司蔡家崖煤炭集运铁路专用线。近、远期发送量分别为280 万t 和380万t，预计 2015年7月开通。③兴县站接轨的山西锦兴能源有限公司肖家洼煤矿专用线，煤矿年产量 1 000 万t，预计 2015年底完工。④孟门站接轨的山西凌志能源投资集团有限公司铁路专用线。货物发送量近、远期分别为945 万t 和 1 165 万t，预计 2015年7月具备初步开通条件。⑤龙马站接轨的山西恒富煤化集团有限公司铁路专用线。货物发送量近、远期分别为1 000 万t 和 1 250 万t，预计 2015年7月具备初步开通条件。

（2）临县北、浮山、安泽站接轨的3条专用线已经开工，建设进度滞后。①临县北接轨的霍州煤电集团吕临能化有限公司临县北煤炭专用线。货物发送量近、远期分别为900 万t 和 1 460 万t；已经完成设计、审查工作，接轨站引入工程已经开工，正在办理征地拆迁。②浮山站接轨的山西中强煤化有限公司铁路专用线。货物发送量近、远期分别为500 万t、1 030 万t，接轨站引入工程已经开工，正在办理征地拆迁。③安泽站接轨的山西永鑫煤焦化有限责任公司铁路专用线，已经完成设计、审查工作。接轨站引入工程已经开工，正在落实资金、土地等问题。

（3）尚未开工建设的12条专用线。①兴县站接轨的山西通昌能源有限公司兴县煤炭专用线近、远期专用线货物发送量分别为480 万t 和600万t，工程未开工。②白文站接轨的临县紫光煤业有限公司白文铁路专用线。货物发送量近、远期分别为300 万t 和450 万t，未完成初步设计工作。③林家坪站接轨的山西能投林家坪国际物流有限公司铁路专用线。货物发送量为600 万t，后续设计工作未完成。④留誉站接轨的山西能投留誉国际物流有限公司铁路专用线、山西汾西矿业 (集团) 有限责任公司汾西荣欣铁路专用线，尚未进行可行性研究批复。⑤石楼县接轨的吕梁豪诚煤焦有限公司铁路专用线，未完成初步设计等工作。⑥蒲县站接轨的山煤国际能源集团有限公司蒲县铁路专用线和山西能投国际物流张台有限公司蒲县至龙华山线地方铁路尚未开工。⑦瓦塘、兴县站接轨的2条中胜国电公司专用线尚未立项；白文站接轨的安邦公司专用线尚未立项；临县北站接轨的厚祥煤业公司专用线退出建设。

（4）预计 2015年底开通的5条专用线近期设计年运量为6 225 万t。

3 瓦日线太原铁路局管内货源情况

3.1 煤炭货源

（1）沿线煤炭生产能力。瓦日线贯穿山西省吕梁、临汾2市，途径山西省河东和沁水2大煤田。沿线195个国有重点煤矿，约391个地方国有煤矿。其中，年生产能力在1亿 t 以上的有2家企业、5 000 万t以上的4家，煤炭总生产能力约为6.1 亿 t。货源吸引区内煤炭品种齐全，动力煤、炼焦煤、无烟煤生产企业较多，据预测 2020年和 2030年山西中南地区煤炭产量分别为7.0 亿 t 和 8.54 亿 t。

（2）潜在货源。①途径区域周边县市的煤焦资源，如安泽站在建的专用线，可以吸引周边古县煤焦货源；古县年规划煤炭产能 2 900 万t，焦炭产能660万t，并且未设铁路接轨站，外运全部依靠汽运。②山西313省道吕梁市境内运煤大型车流量大，限制为单向行驶，高峰时该路段日车流量可以达到7 000～8 000 辆，主要是蒙、陕的运煤车辆经由此地运往山东、河南、河北方向，这些过路煤源也将是瓦日线可发展的潜在货源。③部分企业目前经铁路其他线路运输，瓦日线开通后，根据市场测算，这部分运量会选择通过日照港水运到南方电厂，如华润电力目前由同煤集团、神华集团通过秦皇岛港水运年约3 000 万t 煤炭到南方自有电厂，并且该企业在日照港参股 (参股 30%)，自有场地，将来会优先考虑通过日照港水运。④部分企业目前在其他站点发运，受站场、通道能力等因素的影响发运需求未得到满足，瓦日线开通后，根据市场测算，会选择瓦日线发运，如在孝南、穆村发运的汇力丰公司，目前铁路运量仅占其外运总量的40%[4-6]。

3.2 焦炭及其他矿产资源

瓦日沿线焦炭企业目前每年通过其他线路运输1 300 万t，瓦日线建成后有运输需求的主要生产企业8家，年产量约 1 150 万t，预计铁路年发运需求1 000 万t，主要去向为京津唐、湖北、湖南、江西、上海等地。吕梁、临汾2市铝土矿、铁矿、铜矿、陶瓷土等矿山企业目前每年通过其他线路运输大约为4 600 万t，瓦日线建成后有运输需求的主要生产企业11家，年产量约200万t，预计铁路年发运需求150万t，主要去向为京津唐、湖北、上海、广西等省内地市。

3.3 农产品

吕梁、临汾2市农产品产量约为290 万t，分别为玉米140 万t、小麦70万t、土豆50万t、红枣30 万t 及核桃3万t。农资年需求量化肥50万t、种子9 万t 及农药 1 500 t。瓦日线开通后预计年发送量可以达到100 万t，到达农资预计20万t。

3.4 开通初期货源预测

瓦日线开通后，经调研初期有发送需求的年运量约 6 500 万t，另外还有 1 000 万t 的过路煤源，总发送量需求约 7 500 万t。由于专用线建设滞后，而且覆盖货源范围有限，如果在建5条专用线完工，专用线年设计运量可以达到 6 225 万t。按照建线初期和培育市场阶段 1/3 的设计运量测算，预计开通初期年运量 1 860 万t。

4 瓦日线运输组织方案

为改善瓦日线接轨专用线建设滞后情况，瓦日线开通后运输组织方案分以下2个阶段实施：开通初期 (前 2年) 部分专用线建设滞后不能同步投产为第1阶段；后续 (2年后) 专用线投产形成能力投入运用为第2阶段，逐步增加列车对数。

4.1 货物列车运输组织

（1）列车组织模式。瓦日线相对独立，以大宗煤炭运输为主，而且货流由线内煤炭装车站集运，基本为整列到站煤炭运输。到达日照港煤炭组织单元万吨30t 轴重固定车底直达列车，在30t 轴重敞车未定型前，可以使用 C80通用型车或 C70型敞车编成固定单元万吨车底循环运输。到达瓦日线汤阴、鹤壁、莱芜、日照等地区的煤炭根据卸车站接卸条件，组织5 000 t 或组合万吨列车；到达京广、京九、京沪等跨线列车组织 5 000 t 列车。

（2）第1阶段列车开行方案。①货物列车安排。由于专用线建设滞后，第1阶段瓦塘—长子南间安排货物列车30对/d (万吨列车5对/d，5 000 t 普通货物列车25对/d)，摘挂列车暂不安排。长子南站分界口折合普通货物列车35对/d，图定运输年能力4 700 万t，可以满足初期 1 860 万t 运量需求。②车流安排。瓦日线装车安排万吨列车5列、普通货物列车5列；瓦塘支点经瓦日线运输的济南、上海、南昌、广州、郑州方向跨线车流普通货物列车10列 (其中5列与到达太中银、石太线普通货物列车共线)；南同蒲线赵城以北经瓦日线运输的济南、上海、南昌方向跨线车流普通货物列车10列。

（3）第2阶段列车开行方案。①货物列车安排。安排70对/d 货物列车：瓦塘—日照南单元万吨列车40 对/d，洪洞北—长子南组合万吨列车10对/d，瓦塘—长子南 5 000 t 普通货物列车5对/d，介休—长子南 5 000 t 普通货物列车15对/d，不安排摘挂列车。长子南站分界口折合普通货物列车120对/d，年运输能力 16 206 万t，可以满足远期设计运量。②车流安排。瓦日线内至日照南整列煤炭装车安排单元万吨列车40列；瓦日线内至汤阴、鹤壁、莱芜、日照等地区的煤炭装车安排15列普通货物列车；瓦日线及瓦塘支点经瓦日线运输的济南、上海、南昌、广州、郑州方向跨线车流普通货物列车10列 (其中5列与到达太中银、石太线普通货物列车共线)；南同蒲线介休支点经瓦日线运输的济南、上海、南昌方向跨线车流普通货物列车15列；沿途不安排摘挂列车，摘挂车流由普通货物列车担当。

4.2 机车运用方案

瓦日线太原铁路局管内各站至长子南站间单元万吨、组合万吨机车由晋豫鲁公司机车担当，机车在长子南站下行直通、上行换挂，太原铁路局、郑州铁路局机车乘务员在长子南站跨局轮乘。专用线实行“直进直出”运输组织模式，进出专用线牵引任务由本务机车担当。太兴线、吕临支线、南同蒲线与瓦日线间跨线列车及瓦日线普通货物列车机车由太原铁路局机车及乘务组担当，在长子南站换挂，太原铁路局机车及乘务组站折；机车乘务组按标准班配置，在洪洞北、石楼县、瓦塘设换乘点；上下行货物列车均在洪洞北换乘，其中上行石楼县以远列车在石楼县换乘，石楼县及以近列车立折，下行列车在石楼县直通；到达瓦塘折返列车机车站折、乘务员换乘。

5 远期运营模式探讨

5.1 远期设备改造

目前南同蒲线与瓦日线在辛堡站接轨，南同蒲线下行列车可以顺向经辛堡进入瓦日线至长子南站，瓦日线上行列车可以顺向经辛堡站进入南同蒲至介休，但南同蒲线上行列车进入瓦日线需要在辛堡站折角，瓦日线上行列车进入南同蒲线至临汾方向也需要在辛堡站折角，由于辛堡站到发线平均坡度超过 6‰，不具备摘机折角条件，造成侯马北地区发往日照南的煤炭直达列车、日照南发往侯马北地区的矿石直达列车无法经瓦日线运行。通过在洪洞—洪洞北间增建联络线，增加南同蒲线至瓦日线联络线，一方面可以增加开行临汾、运城地区始发经瓦日线运行的旅客列车，缓解陇海线运输压力；另一方面可以组织日照港口至南同蒲线东镇、翼城等站铁矿石运输，实现重去重回，减少空车运行。

5.2 远期运营管理模式

（1）全线实行“集疏运”一体化管理 (方案Ⅰ)。瓦日线以运煤为主，货物品类单一，并且开行列车以重载列车为主，与现行大秦线煤运通道列车运行组织模式基本相同，全线比照大秦线实行“集疏运”一体化管理模式[7]。方案Ⅰ优点：①瓦日线铁路“集疏运”组织融为一体，从货源组织、装车调整、固定车底循环、列车运行调整、港口卸车组织等方面有效协调，最大限度发挥线路整体运输效益；②瓦日线全线机车车辆等运力资源统一配置，最大限度利用和发挥机车车辆使用效率；③瓦日线内在“集疏运”链条全覆盖实行统一的管理考核体制，弱化铁路局间分界口指标考核，强化全线运输效率指标考核，实现运输效率效益最大化。方案Ⅰ缺点：①在跨太焦、京广、京九、京沪等线路时增加跨线分界口，增加跨线列车中间环节；②与地方政府协调、沟通环节增加，不利于发生故障、事故后救援处置工作迅速开展。

（2）全线分段按委托管理 (方案Ⅱ)。瓦日线作为横贯东西的重要铁路通道，融入全路铁路网络，实行分段委托管理，加强局间协作，完善清算考核机制，提高全线运输效率。方案 Ⅱ 优点：①分段委托管理，可以减少跨线列车中间环节，有利于组织多品类跨线列车运输，提高跨线列车运输比重，提高全线抵抗市场波动能力；②分段委托管理，可以进一步将瓦日线融入路网整体运输体系，有利于合理调整车流径路，充分释放既有线运输能力；③分段委托管理，可以充分利用瓦日线跨京广、京九、京沪线优势，调动铁路局组织返空运输积极性，提高空车保障；④分段委托管理，可以充分发挥各铁路局与地方政府协调优势，有利于事故救援等突发事件的处置。方案Ⅱ缺点：瓦日线运输需要3个铁路局进行协调。综上所述，建议远期采用方案 Ⅱ，实行分段委托管理，通过改善清算考核办法，加强铁路局间协调机制，充分发挥瓦日线“横贯东西，联结各线”优势，优化路网结构，提高铁路整体运输能力[8]。

6 结束语

瓦日线开通对提高山西中南部地区煤炭外运能力、确保国家能源安全供应、完善山西中南部地区煤炭集运网络，具有重大意义和作用。根据瓦日线太原铁路局管段技术设备情况，对线路开通初期货源结构进行分析，结合专用线建设进度分2个阶段从列车开行、车流安排、机车运用等方面对瓦日线开通后运输组织方案进行探讨，通过分阶段制订运输组织方案，可以降低运营成本，提高运输效益和效率。

[1] 铁道第三勘察设计院集团有限公司.新建铁路晋中南施工手册[R].天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2014.

[2] 铁道第四勘察设计院.铁路工程实际技术手册：站场及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2004.

[3] 中华人民共和国铁道部.关于山西中南部铁路通道瓦塘至汤阴东段初步设计的批复[R].北京：中华人民共和国铁道部，2010.

[4] 彭其渊，王慈光.铁路行车组织[M].北京：中国铁道出版社，2007.

[5] 太原铁路局.货物列车编组计划[R].太原：太原铁路局，2014.

[6] 刘其斌，马桂贞.铁路车站及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2009.

[7] 冯芬玲，陈治亚，雷志鹏.铁路重载运输集疏运一体化的协同学动因及实践[J].铁道运输与经济，2010，32(8)：25-29.

[8] 向劲松.成都铁路局提升货运场站服务能力的对策[J].铁道货运，2014，32(8)：20-23.