加拿大国家铁路公司货物运输组织分析

金 晶，张 颖，朱 亮

（1.中国铁道科学研究院 铁道技术研修学院，北京 100081；2.中国铁道科学研究院运输及经济研究所，北京 100081）

1 加拿大国家铁路公司概况

加拿大国家铁路公司 (Canadian National Railway，CN) 是加拿大最大、北美第5大铁路公司，公司铁路干线横跨北美，东起大西洋海岸，西至太平洋海岸，南达墨西哥湾，与美国肯塔基州、密苏里州及华盛顿特区等铁路枢纽相连。近年来，CN 通过收购、合作等方式不断扩大其路网覆盖范围，目前铁路营业里程达 3.2 万 km，服务于整个加拿大地区和 75%的美国人口。

2012年，CN货运总收入约89亿美元，从地理分布看，22% 货运收入来源于加拿大国内运输，17% 来源于美国内陆运输，20% 来源于跨境运输，32% 来源于其他国际运输[1]。从货源结构看，CN 货运收入主要来源于7个品类，包括谷物与肥料、石油与化学品、煤、金属与矿石、林产品、汽车产品，以及多式联运服务，7 大品类的平均运距达到 1 046 km，各品类均衡发展，每个品类的货运收入占总货运收入比例均不超过 20%[2]。

CN 还向客户提供运输服务和供应链解决方案，运输服务包含铁路运输服务、集装箱多式联运服务、卡车运输服务，供应链解决方案包括仓储与配送、物流园区服务、运输经纪、海运服务、企业发展咨询等，如帮助其他公司进行站场选址，建立新的站场，或对现有铁路站场进行扩建。

2 CN的货物运输组织

2.1 运输产品

按照客户需求的不同，CN 提供的运输服务分为整车运输、多式联运、单元列车运输。

（1）整车运输对象主要针对运量较小的小批量货物，一批运量一般小于 20车，货物品类比较丰富，可以根据货物需要选择不同类型车辆，CN 将对不同类型车辆混编运输。

（2）多式联运主要针对长距离运输，客户可以根据自己需要选择不同类型的多式联运集装箱。国内多式联运主要运输需要特殊处理的食品、制造品和高附加值商品，返程有时运输木材等林产品。海运集装箱主要运输进口的服装、电子产品、消费品等，以及出口的木浆、农产品、金属和矿石产品等。

（3）单元列车主要针对煤、硫磺、粮食、肥料等大宗货物，货物品种单一，列车固定编组，运量大而集中，在装、卸地之间循环往返运行。单元列车一般由编组120辆以上车型相似的车辆组成，运输煤和硫磺时主要用敞车，运输肥料和粮食时则用有盖漏斗车，返程时多为空车。

2.2 货物运输计划编制

2.2.1 运输计划

CN 针对粮食和普通货物提供不同的运输计划。

（1）针对粮食产品，CN 采用专门的粮食运输计划 (Scheduled Grain Plan)，每周固定天数(如每周一、周二)发车。据统计，25% 的粮食车辆预定会在预定最终截止时间后修改订单，修改订单的原因包括：预定的车辆过多，运输起讫点变更，粮食收购和终端消费市场波动，客户和 CN 协商相互提供便利等。CN 的粮食产品车辆订单年度兑现率约为98%。

（2）针对普通货物，CN 提供有承诺的车辆预定方案 (Guaranteed Car Order Program)，如果未实现承诺，CN 将会对客户做出赔偿。根据统计，36% 的普通货物车辆预定会在最终截止时间后修改订单，修改订单的原因包括：之前的需求未满足，客户的需求量改变，客户运营、物流和供应链的变化等。普通货物车辆订单年度兑现率约为86%。如果在最终截止时间后取消车辆预定，客户则需要支付资产使用费。

2.2.2 预定流程

CN 公司的普通货物车辆预定流程如下。

（1）客户最早可以提前4周、最晚应在起运时间7 d 前申请和预定车辆，如客户可以在周一预定下周一的车辆。

（2）CN 在客户提出申请后第2天中午前审核、批准订单。

（3）客户可以在起运日3 d 前取消订单，一般无需支付任何费用。但是，如果客户未及时取消订单，则需要向 CN 支付资产使用费。

（4）如果运量不足，客户可以减少预定车辆数，如果减少的运量超过合理的限度，客户与 CN 之间需要共同协商。

（5）客户可以指定车辆装运和到达的时间，可以具体到日期和具体的时间段 (下午或晚上)。

针对粮食产品，CN 不断改进预定流程，提供新的敞开预定服务 (New Grain Open Order Book)，通过电子商务平台实现简易的一步预定 (之前需要进行多步填写)，客户只需填写车辆需求数量、起讫点、希望运输的具体日期等信息，提前16周预定车辆，所有订单敞开受理，直到车辆订满为止。

2.3 空车分配与控制

CN 对小批量货物使用整车运输，将空车运往各装运点的分配方案采用车辆分配系统结合人工调整的方式来编制。车辆分配系统的目标主要是空车分配满足客户的运输需求，减少空车走行距离和编组过程。对于产生的空车，CN 的车辆分配系统将自动按照车型需求配送至最近的装运点，但在过程控制中人为控制因素较多，主要体现在空车可以运往最近装运点，也可以运往重新分配点，再进行分配，这个过程由人为控制 (比较加拿大太平洋铁路公司，该公司的空车全部由车辆分配系统根据最优化算法计算，由电脑全自动控制)。

粮食等大宗货物的车辆分配与普通车辆不同，由于粮食等大宗货物客户一般预定整列车辆，CN 据此制订粮食运输班列计划，并且根据粮食市场需求每周对班列进行调整。加拿大粮食出口量很大，因此在空车分配上需要同时考虑港口的具体装卸能力，这要求铁路公司不仅要考虑客户的车辆预定需求，还要考虑整个运输网络的需求。为了保证空车循环能够适应整个网络的装卸能力和运输需求，每周 CN 会与客户沟通空车分配计划，以便使客户更好地进行装卸货物准备。

对于车辆分配经理而言，他们需要考虑的重要问题是未来运量的预测和未来车辆的供给，车辆一般由车队提供，每个月的供给量基本是固定的，如果 CN运用车辆不足需增加车辆时，只能通过短期租赁车辆或使用其他铁路公司的车队，后者的成本一般较高，对控制成本不利。一般而言，如果车辆数目大于客户预定数目，公司会减少相应的车辆运用数量，对富余的车辆进行封存。

3 CN 货物运输的服务特点

3.1 稳定的服务质量

加拿大政府定期委托专业的咨询公司 (考勒姆咨询公司，Quorum Group Incorporation Consulting Limited Liability Company) 对 CN 的货运服务进行检查和评估，根据咨询公司向政府提交的CN 货运服务调查报告显示：由于 CN 精准的运输模式，在 CN 客户运输的起讫点之间，无论是一级线路还是短途线路，无论客户来源于 CN 还是其合作伙伴，也无论客户的运量多少，CN 都能够提供稳定的运输速度，实现较高的年度订单兑现率，其货物运输需求满足情况如表1所示[3]。

表1 货物运输速度和需求满足情况

通过对 CN 不同产品或运量的运输速度及年度订单兑现率存在的差异进行分析发现，这些差异大多由于运输距离较短或恶劣的冬季气候等因素所造成，与CN 的运输流程无明显关联。同时 CN 基于精准运输模式，为客户提供货物预计到达时间 (Estimated Time of Arrival，ETA) 的信息服务，客户可以通过 CN 网站进行查询，客户还可以将 ETA 的准确度及时反馈给 CN，以便公司不断改进服务，提高信息的准确性[4]。

3.2 针对不同产品的车辆预定方案

CN 针对普通货物提供有承诺的车辆预定方案(Guaranteed Car Order Program)，针对大宗货物，根据产品特性，制订专门的车辆预定计划，如粮食车辆预定计划等。

（1）整车货物。整车货物主要指运量不够整列运输的小批量货物，只能预定若干车辆的货物。该类型客户可以直接进入 CN 网络系统预定车辆，指定具体日期，注明具体车型，并且可以通过网络查询车辆预定情况。CN 提供有承诺的车辆预定计划，承诺按照客户指定的运输时间提供客户需要的空车数量，如果无法实现承诺，CN 将以每车赔付客户100美元作为赔偿，客户可以提前4周预定车辆，如客户需要下周起运，最晚本周二下午2点前提交申请。公司会在收到申请24h 内回复能否满足客户需求，提供客户需要的车辆数目。订单修改截止时间是运输日期前1 周的周四下午2点，如果在截止时间后，客户要求减少预定车辆数量，减少的车辆客户每车需要支付100美元罚金。

（2）大宗货物。大宗货物运输与货运代理公司关系密切，CN 与货运代理公司一起共享信息，管理整列货物运输情况，运输对象包括粮食、煤矿、硫磺和碳酸钾等。大宗货物列车的预定管理包括年度需求的收集和每月更新起讫点间列车需求的变动。粮食是比较特殊的大宗货物产品，由于加拿大西部粮食产量较大，为了争取粮食客户使用铁路运输，针对粮食客户 CN 制订专门的粮食车辆预定计划，客户可以提前16 周预定车辆，预定截止时间也为起运日前1周的周二，运费与普通货物运输产品相比更为优惠。粮食客户指定运输时间是某一周而不是某一天，CN 每周五公布下一阶段运输计划。

3.3 人性化的追踪查询服务

在整个运输过程中，货物按照固定班列发车，铁路运输所需要的时间大多可控，但两端的集货和配送服务，由于涉及众多的“站到站”或“门到门”服务，时间难以精确，这成为客户对铁路运输服务产品不满的主要环节。但是，客户可以在 CN 网站上查询预计的车辆到达时间，这能够有效提升 CN 的服务质量。

从 2009年12月开始，CN 开通了区域电子服务功能，车辆运输有任何变化，客户至少可以提前5d从地区站点处获取信息。为了更好地评估这项服务的效果，CN 在其网站内增设功能，使客户可以依据该项服务的信息准确性等因素对服务打分。这项举措反映 CN 通过地区站点和客户交流，注重客户的感受和反馈，并且借此不断提高客户的满意度。

3.4 创新的供应链服务

CN 通过与鲁珀特、温哥华、蒙特利尔、哈利法克斯4家港口签署港口合作协议，同时与港口站场运营商签署服务协议，创新多式联运供应链服务。CN每天通过电子数据交换与港口共享信息[5]，通过电话会议处理、解决问题，并对港口停留时间、停留时间小于72h 列车比例、列车利用率等指标进行考核，不断提高其货运产品服务质量，提供高效的多式联运服务。针对易腐食品，CN 提供冷藏供应链解决方案(Cargo Cool Program)，利用先进的远程监测技术实现对货物的远程温度调控，确保稳定的运输环境，同时还提供可视化信息服务，实现实时追踪货物。

4 结束语

CN 奉行以客户为中心的服务理念，充分考虑客户由于市场变动等因素会调整运输计划，给予更改运输计划的最终时限，站在客户角度提供货物在途信息追踪查询、空车预定信息反馈等人性化服务[6]；同时建立车辆预定激励约束机制，通过制定车辆预定双方违约的惩罚制度，促进铁路及时保障货物车辆供给，同时提高客户货物运输需求提报的准确性，为运输计划的编制奠定良好基础；针对大宗货物，CN 给予客户更长的时间提前预定车辆，并且与客户充分沟通协调，同时在运费上给予优惠政策，从而保证铁路主要货源的稳定性；另一方面，CN 注重提高资产的利用效率，在确保运输计划实现的前提下，根据实际运量减少富余的机车、车辆、人员等，降低运输成本。

[1] Canadian National Railway.CN 2012 Annual Report[EB/OL].(2013-01-30)[2015-02-17].http://www.cn.ca/-/media/Files/Investors/Investor-Annual-Report-Archive/English/2012-CN-Annual-Report.pdf.

[2] Canadian National Railway.2013 CN Investor Fact Book[EB/OL].(2013-01-30)[2015-02-17].http://www.cn.ca/-/media/Files/Investors/Investor-Factbook-current/2013-CN-Investorfactbook.pdf.

[3] Quorum Group Incorporated Consulting Company.Analysis of Railway Fulfilment of Shipper Demand and Transit Times，Prepared for Rail Freight Service Review[EB/OL].[2015-02-17].http://www.qgiconsulting.ca/pdf/Fulfi llmentofShipperDemandandTransitTimes.pdf.

[4] Canadian National Railway.Submission to the Rail Freight Service Review Panel by Canadian National Railway Company on Concerns Raised Around Grain Traffic[EB/OL].(2010-04-30)[2015-02-17].http://www.tc.gc.ca/media/documents/policy/086-cn-eng.pdf.

[5] 郝国旗.加拿大多式联运的发展及对我国铁路的启示[J].铁道货运，2003，21(4)：11-12.

[6] 张 诚.国外铁路发展现代物流的典型举措与启示[J].铁道运输与经济，2007，29(3)：62-65.