国外托盘共用模式及其对我国的启示

刘小伟，杨 磊，吴文娟

（1.盐城师范学院 商学院，江苏 盐城 224051；2.中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081）

1 国外托盘发展概况

1.1 美国托盘发展概况

二次世界大战后美国物流业的快速发展，使托盘广泛应用于各行各业供应链的各个环节。从供应链上游原材料供应商的物资管理到供应链下游的成品配送，托盘贯穿于商品的生产、仓储和运输过程，对于降低生产成本和提高物流效率发挥着巨大作用。据美国《托盘》杂志统计，2012年美国托盘需求量达到15 亿只，其中木质托盘继续占据托盘市场的主导地位，占总量的80%。美国不同种类托盘的使用量如表1所示。

表1 美国不同种类托盘的使用量 百万个

1.1.1 美国托盘标准化

在美国的托盘市场中，不同行业使用多种不同规格的托盘，同时，国际贸易商品流通使其他国家不同规格的托盘随着物品进出美国，这给美国托盘的标准化带来一定困扰。目前，美国普遍使用的是副食品生产联合会 (Grocery Manufactures’Association，GMA) 制定的托盘标准，占美国所有木托盘产量的40%。国际标准化组织 (International Organization for Standardization，ISO) 也将 GMA 的托盘标准列为6 种托盘标准尺寸之一。美国各种规格托盘产量排序及其使用行业如表2所示。

表2 美国各种规格托盘产量排序及其使用行业

1.1.2 美国托盘共用系统

1949年前后，美国的耐火砖行业、肉食罐头行业、钢铁行业等陆续创立同业的托盘共用系统。在美国的同业托盘共用系统中，最成功的案例就是以通用食品公司为中心的食品行业托盘共用系统。

通用食品公司的托盘共用系统于 1963年7月启用，该托盘共用系统计划规模较大，当时与此有关的31个铁路公司投资 1 900 万美元，配备专用货车 1 000 辆。采用这种托盘共用系统方式后，托盘装载量能够达到铁路整车订货量的95%。在装运整车托盘货物的情况下，通用食品公司可以完成从11个制造工厂到20个配发总站，并且从配发总站再到600多个客户仓库的全部运输任务。实行托盘共用系统后，铁路货物列车往返运行一次的时间缩短50%，装卸车时间缩短 80%，装卸费用和事故显著降低。

通用食品公司在托盘共用系统开展以后进行了许多改进研究工作，如研究防止托盘货物坍塌的措施，用计算机确定托盘码盘图谱，以及解决包装标准等问题，使整个托盘作业系统都取得明显成效。

美国依靠私营的托盘租赁公司开始实行全国的托盘共用系统，其租赁方式有1年以上的长期租赁和短期租赁2种。

1.2 欧洲托盘运输概况

欧洲是世界经济中最先发达起来的地区，托盘共用系统的创立和发展也比较早，托盘规格除了传统的欧标尺寸 1 200 mm×800 mm 外，1 200 mm×1 000 mm也日益被接受，并逐步发展成国际 ISO 标准。

1.2.1 欧洲托盘标准化

为了统一托盘标准，欧洲各国政府、商会、行业团体之间展开 9年之久的谈判，最终达成统一采用 1 200 mm×800 mm 的标准，然而随着社会物流的发展，一种规格尺寸的托盘已经难以满足多种货物的码盘需要，因而 1 200 mm×1 000 mm 也逐步发展成为一种标准。目前，欧洲托盘协会 (European Pallet Association，EPAL) 开展的欧洲托盘质量认证制度中有4种托盘规格，即 1 200 mm×800 mm (欧标托盘1号)，1 200 mm×1 000 mm (欧标托盘2号)，1 000 mm×1 200 mm (欧标托盘3号)和 600 mm×800 mm (欧标托盘6号)。

1.2.2 欧洲托盘共用系统

欧洲托盘共用系统分为国际托盘共用系统和国内托盘共用系统。国际托盘共用系统包括欧洲铁路托盘共用系统和欧洲托盘协会共用系统，欧洲铁路托盘共用系统是 1961年7月由瑞士和德国缔结协定后组织实施的，参加共用系统的成员包括瑞士、德国、奥地利、比利时、法国、意大利、卢森堡、丹麦、挪威、瑞典、荷兰、捷克、匈牙利、南斯拉夫、芬兰等多个国家。共用系统的目的是在国际运输网络中最大限度地有效利用托盘，以利于改善各国的经济状况，同时也为了尽量为国营铁路招揽货物。这个组织统一于国际铁路协会之下，主要由国营铁路及加盟铁路企业运营，加入的企业不需要缴纳会费，但必须从指定的托盘制造商处购买正规的托盘。

此外，德国铁路协会、法国铁路协会等铁路协会于 1991年创建了 EPAL，旨在制定、维护、监控欧洲托盘的标准并在世界范围内建立及维护 EPAL 托盘的循环流通网络。1991年成立至今，EPAL 拥有超过 1 600家执照商，EPAL 执照商生产的托盘在全球范围内循环、流转和运营，截至 2012年，在 EPAL 托盘共用体系中流转的托盘超过 6.7 亿张。2012年，EPAL 执照商共生产约 6 750 万张 EPAL托盘，维修约 2 400 万张托盘。

除了欧洲托盘国际共用系统外，欧洲各国也建立起国内托盘共用系统，主要包括以下国家。

（1）瑞典。瑞典在 1947年实现国内托盘共用系统，是欧洲实现托盘共用系统最早的国家。瑞典的托盘共用系统具有以下特点：①瑞典国内企业使用的托盘大多都已经按照国内托盘共用系统的标准规格统一起来，因而托盘的通用范围比较广泛，同时，由于大量生产统一规格的托盘，托盘的制造费用也有所降低；②载重汽车的车身宽度、货架、装卸车机具等，甚至仓库的柱距和厂房内的通道宽度都以托盘规格作为基准进行设计；③货物的包装尺寸以托盘规格为基准实行标准化，货主和生产厂家在不断使用标准托盘运输的过程中促进包装标准化，以充分利用托盘面积。由此可见，瑞典国内托盘共用系统在装卸作业、运输设备、仓库、包装等方面都以托盘为基准进行了标准化。

（2）瑞士。紧随瑞典之后，瑞士也实现了国内托盘共用系统。瑞士于 1951年创立国内托盘共用系统，1954年将 1 200 mm×800 mm 的托盘尺寸作为标准规格，并且国内托盘共用系统也以此为标准得到统一。同时，瑞士也是欧洲托盘共用系统的主要推动国，欧洲国际托盘共用系统的标准尺寸主要是根据瑞士的标准规定的。瑞士国内托盘共用系统以国营铁路为中心，国营铁路承担国内托盘共用系统的运营任务，进而承担共用系统托盘的维修费及托盘的免费回空等责任，通过在载货托盘出站或到站时，采取以空托盘与托盘货物直接交换的方式实现托盘的循环共用。

（3）荷兰。荷兰既有以国营铁路为中心的国际托盘共用系统，又有以与国营铁路合作的独立运输公司(Van Grend en Loos，VGL)为中心的国内托盘共用系统。托盘都采用 1 200 mm×800 mm 的标准规格。VGL 承担铁路运输货物的集中和分配作业，再向货主配送载货托盘时，根据货主是否需要继续使用托盘而采取不同的装卸方法。如果货主不需要继续使用时，将货物卸下，空托盘回送；需要继续使用时，从货主处索取空托盘寄存证，以后凭该证收回空托盘。货主参加 VGL 托盘共用系统时，必须从 VGL 公司购买所需最大数量的托盘，而且规定托盘寿命为3年，每 3年货主需要缴纳 1 次新托盘的价款并且更改联营合同，不需要支付加入的管理费，托盘的维修由 VGL统一承担。

（4）法国。法国是欧洲地域较广、农业比重较高的国家，因而很早就采用欧洲标准的托盘进行运输，并且以国营铁路为中心建立国内托盘共用系统。法国采取以下模式循环共用：发送载货托盘时，将其原封不动地发往到达站，收货人在收到重托盘时，将等量的空托盘交给到达站作为交换，领取空托盘收据并且寄送给发货人。发货人凭收据在发货站领取空托盘，并且向国营铁路支付一定的手续费作为回收空托盘的运费。

2 国外托盘共用模式分析

通过上述对国外托盘发展情况的分析，托盘共用模式主要有以下4种。

2.1 及时交换模式

托盘及时交换模式如图1所示。及时交换模式以国家的主要运输机构为中心开展运营，其经营原则是：运输部门从发货人处接收载货托盘时，交付同样数量的空托盘，在向收货人交付载货托盘时，从收货人处领回同样数量的空托盘[1]。当然，为了能够顺利进行同样数量托盘的及时交换，周转托盘的质量及尺寸必须严格统一[2]。

图1 托盘及时交换模式

2.2 租赁联营模式

托盘租赁联营模式如图2所示。租赁联营模式在国外十分常见，其中以集保物流设备有限公司 (Commonwealth Handling Equipment Pool，CHEP)为代表的托盘租赁系统已经逐步在亚洲市场开展自己的业务。这种模式的特点是：托盘租赁公司将托盘租给发货人，到达目的地卸下货物后收货人将托盘送还给租赁公司在当地的营业场所，而不必向发货地返送[3]。

图2 托盘租赁联营模式

2.3 及时交换与租赁联营并用模式

托盘及时交换与租赁联营模式如图3所示。及时交换与租赁联营并用模式将及时交换和租赁联营模式相结合，使各自分别实行不同模式的众多运输企业可以相互联系和集结。在单一的及时交换或租赁联营模式中，只有一个主要的运输企业，并且限定用户，而及时交换与租赁联营并用模式可以在许多运输企业、发货人与收货人互相之间实现标准托盘的交换，各运输企业可以分别经营本公司独立的及时交换模式，也可以租赁托盘租赁公司的托盘用于运输，同时发货人也可以通过租赁托盘自行选择运输企业。

图3 托盘及时交换与租赁联营模式

2.4 第三方管理模式

在第三方管理模式中，第三方管理公司不拥有托盘资产，他们主要负责对客户的托盘进行管理，包括托盘运转过程中的物流及托盘使用过程中的维修等，这类公司拥有完善的信息系统和丰富的管理经验，通过专业化的第三方管理，能够帮助客户大大降低托盘的运营成本。

3 我国开展托盘共用模式的启示

3.1 发展铁路集装化运输

发展集装化运输，有利于提高铁路货物运输的效率、效益和服务质量，是铁路货运融入现代物流体系、加快转变发展方式的内在要求。

（1）解决装卸劳动力严重短缺问题。铁路装卸工作是一项“脏、累、苦”的重体力劳动，铁路装卸工流失严重，招工困难，年龄结构偏大。随着人口老龄化的到来，重体力劳动资源将越来越匮乏。铁路运输部门应大力推行货物集装化和装卸机械化，减少使用劳动力。

（2）提高运输效率和效益。实行货物集装化后，可以实现机械化装卸，从而大幅度提高装卸作业效率，加速车辆和货物周转，提高货物运输效率。近年来，劳动力成本快速上涨，已经远远高于机械装卸的成本，推行货物集装化运输能够降低铁路及全程物流成本，提高货物运输效益。

（3）提高货运服务质量。散装货物在装卸过程中容易撒漏，而且当前粮食等散装货物的包装质量普遍不高，破包问题较为常见，造成装卸和运输途中货损货差较大。推行集装化运输，能够有效降低铁路、“门到门”运输和工厂、仓库内装卸搬运时的货损货差，同时也有利于实现标准化作业，对于提升铁路运输的服务质量和市场形象具有重要作用。因此，应积极引导和促进货物集装化运输加快发展。

3.2 提高国内物流发展水平

欧美国家的物流发展水平较高，基本形成从原材料加工，产品生产、包装、仓储、运输、配送等全程的托盘联运模式，对于生产商或货主而言，使用托盘运输能够大大降低厂内商品的装卸和搬运成本，有效提高运输效率和效益，因而货主投资使用托盘的积极性较高，同时围绕托盘使用又形成许多以租赁或交换为主的托盘共用系统。相比而言，我国目前的物流水平相对较低，商品全程联运模式还不成熟，仓库、载运车辆、货物包装、装卸设备等存在标准不统一的问题，对于生产商或货主而言，使用托盘联运会涉及改变产品包装、亏吨运输、增加物流配套投资等相应成本增加，因而投资使用托盘的积极性不高，同时我国托盘共用系统的建设模式与国外企业自发形成有所不同，需要政府或牵头企业统一组织和引导。

3.3 建立铁路托盘共用模式

基于现阶段我国物流发展水平不高，配套设施设备标准尚未统一，货主投资和运输成本增加等问题，建议在托盘共用系统推广初期，中国铁路总公司或下属企业可以先购置一批托盘等集装化器具免费或在不增加货主成本的基础上低价租给货主使用，同时应完善场站作业条件，建立托盘服务站点，初步建立以铁路为中心的托盘共用系统。随着铁路托盘业务日渐成熟、客户群相对稳定，可以吸引托盘租赁企业加入到托盘共用系统，同时鼓励货主投资购买或租赁托盘，形成及时交换与租赁联营并用的托盘共用模式。在该模式下，对于托盘使用频繁、内部又自备托盘的企业，可以根据企业的要求，在一定程度上采用及时交换模式；对于只进行少量托盘运输业务的企业，则需要到邻近的铁路托盘服务站点租赁托盘使用，从而逐步扩展托盘的共用范围至最大化[4]。

托盘共用系统成熟以后，铁路部门可以减少对托盘的投资，而转向于托盘标准的统一化，以及商品包装和运载车辆等配套设备的标准化推进，进而包括托盘的生产和维修商执照管理、托盘的信息化建设、空托盘信息的采集和统筹调度等内容，从而规范和引导托盘共用系统进一步做强做大，充分发挥托盘在降低全社会物流成本中的主导作用。

4 结束语

国外的托盘共用系统发展相对成熟，形成了以美国为代表的租赁联营模式和以欧洲为代表的及时交换模式。我国的物流发展水平与欧美国家之间还有较大差距，难以直接借鉴美国或欧洲模式，应结合我国具体国情，由政府或中国铁路总公司统一组织和引导，初步建立以铁路为中心的托盘共用系统，待发展成熟以后，再借鉴国外的托盘共用经验，形成及时交换与租赁联营并用的托盘共用模式。

[1] 周 康，何世伟，游玲君.基于铁路运输的托盘共用模式研究[J].铁道运输与经济，2013，35(10)：83-87.

[2] 吴清一，靳 伟.中国托盘手册[M].北京：中国财富出版社，2014.

[3] 王德占，何世伟.关于铁路托盘运营管理问题的探讨[J].铁道货运，2006，24(8)：42-44.

[4] 杨 磊.铁路托盘运输现状及发展对策研究[J].物流技术及应用，2014(6)：21-23.