柳州工业配送中心发展问题与对策研究

周柳军（柳州职业技术学院，广西 柳州 545006）

工业配送中心作为工业物流的中心枢纽，是连接生产厂家的供应物流、生产物流和销售物流的关键环节，对供应链的运作成本和效率有着极大的影响。柳州工业物流的发展离不开工业配送中心的发展与壮大。

1 柳州市工业配送中心发展现状

柳州作为西部的工业重镇，随着工业的快速发展，工业物流规模也得到了快速扩张，工业配送中心在柳州出现，并且快速成长为柳州工业物流链条中越来越重要的节点。

1.1 柳州工业物流规模不断扩大

柳州市工业物流规模随着工业规模的扩张，呈现几何基数的成长。2006年，柳州工业总产值突破1 000亿元，此后，从1 000亿元到2 000亿元，只用了3年时间；从2 000亿元到3 000亿元，再从3 000亿元到4 000亿元，千亿跨越都是短短两年。根据柳州市工信委行业数据统计，2013年，柳州仅以柳钢1 000万吨年产量计算，其原材料 (包括铁矿石、煤炭等）所需物流量，就达到4 500万吨以上，以此类推到汽车、机械、化工等行业，当前，柳州工业物流的总量应达到1亿吨左右。目前，柳州工业生产在生产原材料输入方面，主要依托铁路运输，如柳钢的矿石、煤炭；柳化的工业烧碱、电厂的煤炭等，加之水泥、造纸、白糖等部分销量辐射较广的产成品。而在产成品方面，则公路运输比例占60%以上，铁路占20%以上，水路占8%左右，其他运输方式约2%左右。

1.2 工业配送中心从出现到逐步壮大

伴随着柳州物流工业物流规模的扩张，工业配送中心作为工业物流的现代形态在柳州出现并逐步得到壮大。2004年，柳州市桂中海迅物流有限责任公司在全市率先依托物流专业优势，对柳机等大型工业企业物流业务进行外包。对原厂资源进行整合，将柳机原有20多个仓库合并为2个，是全市首家采用集中配送制仓储对生产进行JIT响应的现代物流企业，成为柳州第一家工业物流配送中心；五菱物流作为当前为五菱汽车提供汽车制造企业及其供应商内部生产全程物流服务、供应商入厂全程物流服务及生产配送的骨干企业，在JIT配送与仓储管理、生产现场物流服务、汽车零部件流通加工，运输装卸、分拣、仓储及库存管理、包装发运等一体化物流服务方面，为客户提供优质的产品辅助性组装加工、装箱装袋、定量化小包装、帖标签、配货组合、挑选等服务；同时，还专注于工业物流技术方面的探讨与研究，如拉动系统管理、看板管理、5S管理、目视化管理、定置管理、包装管理、Milk-run配送管理、仓储物流信息系统管理等方面，把这些功能集成于新型配送中心中，推动柳州工业物流的整体运作能力和模式水平达到全国中上游水平。而后，柳工、东风柳汽、柳钢等工业企业将物流服务作为战略发展重点，运用物流管理技术和信息化手段，支持五菱物流、柳钢运天运输公司、瑞中运、东风方盛、玉柴物流等工业物流企业从母体企业剥离物流资产、外包物流业务、整合物流资源、改进物流服务，在配送中心建设方面取得了较好的成绩。现今已经有五菱物流、中信物流、锦程物流、安吉天地、桂中海迅等规模企业通过对五菱、柳工、东风柳汽等物流资源的整合，通过ERP系统，相继建立了以供应链为主要形式的配送中心，为相应主机厂生产，提高柳州工业的整体生产能力，起到了强有力的推动作用。

1.3 工业配送中心融入工业产业链，技术水平逐渐提升

以桂中海迅、中铁快运为代表工业配送中心，依托供应链采购、库存控制、仓储配送、物料分拣、线边缓冲，工位对接等工业物流专业化优势，对柳机、五菱等大型工业企业物流业务进行外包。桂中海迅在全市首家采用KP中心库配送，对生产进行JIT响应。通过建立物流信息平台，优化配送业务流程和库存管理流程，供应商依托信息系统，即时掌握零部件的“在线库存”、“在库库存”、“在途库存”的信息，结合主机厂的生产计划及生产节拍，合理定制补货策略，实现集约化、专业化、信息化的VMI管理模式，提高了仓储和配送效率；中铁快运发挥仓储和网络化运输优势，对五菱外协件、三包件进行集中收递、流通加工和发运。

2 柳州工业配送中心发展中存在的问题

2.1 工业企业物流业务剥离不足影响配送中心扩张

一些工业企业错误的认识，制约了配送中心规模的扩张与技术的升级。一方面，部分工业企业对物流外包、物流运作成本的认识存在误区。首先：“肥水不流外人田”的思想作祟。在成本居高的情况下，仍坚持企业自营，不考虑物流效率和效益，使部分仓储设施及物流设备成本增加，运输或仓储机构人浮于事。其次：在实施外包的过程中，部分主机厂没有把物流企业纳入战略同盟的层面看待，没有从整个供应链角度考虑物流问题，而是被表面的物流直接成本左右其决策，而忽视了物流优化后管理成本、固定资产投资、资金占用、人力成本等隐形成本的降低。一味压低运营成本，导致本来就以人力成本和物流运营变动成本为主的轻资产型物流企业生存困境逐年加剧，造成物流运营质量降低，物流企业不堪重负。再次，也有部分工业企业对物流剥离给企业带来的效益外包认识不足。没有认识到物流外包的重要性，因此没有把物流业务外包出去，导致柳州工业物流的剥离进展缓慢。另外，还有一个重要的制约因素，就是大部分柳州本土的物流企业规模偏小，管理服务水平满足不了制造业物流市场的需求。所以，正确引导制造企业剥离物流，整合提升物流企业管理服务能力，仍是一个摆在柳州工业配送中心发展面前的重大课题。

2.2 供应链内信息缺乏共享，物流增值产品缺乏

目前，柳州工业配送中心业务基本上集中在生产、销售环节，主要是为制造企业提供生产配送，并没有深入到制造企业的采购体系当中，供应商是由制造企业指定，价格也是由供应商和制造商谈妥，物流企业仅仅是将供应商送来的零部件按时、按量送至生产线，然后收取一定的服务费用。而要创新柳州工业物流，需要将供应链一体化延伸至采购和销售环节，通过信息平台，实现商流、物流、信息流、资金流合一，提供高端的物流服务，减轻供应商和制造商的资金压力。这些新型模式既需要作为供应链链主的工业企业的推动，也需要物流企业提升自身水平，培养和招揽能进行这方面运作的高端物流人才参与。目前柳州整体欠缺优秀的高端物流人才，不足以支撑开展新的物流服务模式。在柳州目前还没有一家物流公司能做到这种全程服务。从最早提供咨询方案，到最后提供物流、资金流、信息流一体化的服务，通过这种业务模式的创新吸引市场，同时培养优秀的人才团队。

2.3 物流行业标准化滞后

工业物流的显著标志就是标准化。目前，柳州市工业物流企业普遍存在标准化程度较低的问题。一是缺乏专用的器具，使分拣出来的零部件在配送过程中得不到有效保护；二是托盘、周转箱尚未得到标准化使用，使配送零部件容易出现误差；三是标准化检测手段落后，零部件品质在分拣过程中仍采用劳动密集型人工分拣方法，不仅工作效率低下，而且无法用肉眼进行准确鉴定；四是许多零部件的分拣尚未采用RFID和条型码分辨，存在无法避免的误差率；五是高层货架尚未得到普遍使用，仓储容积科学利用不足，仓储量受到限制；六是集装箱、飞翼车的应用尚不普遍，给工业物流的配送效率带来了严重影响。工业配送中心作为工业物流的中间节点，标准化的不足，严重影响到配送中心技术及管理水平与效率的提升。

2.4 经营环境有待改善

工业物流配送中心作为工业物流运作的主要形式，在世界上已经有成功的经验，但是柳州目前的经营环境使得一些规范化运作的工业配送中心举步维艰，而一些服务水平较低的物流公司却得以生存。首先，由于目前柳州物流服务进入门槛较低，以价格为主要手段的恶性竞争普遍存在，导致规范企业业务拓展困难，严重影响了工业物流的服务质量。如柳州市部分工业企业为了节省成本，将业务外包给了运作不够规范的物流企业。其次，由于柳州缺乏物流服务标准，在供应商、物流企业、制造企业三者的供应链服务合作中，供应商往往不按物流标准向物流企业供货，而制造企业则要求物流企业按照标准按质、按量、按时供货，无形中增加了物流企业的成本，在利润率受到强烈压制的情况下，物流企业举步维艰。再次，物流企业在供应链服务合作中往往处于弱势地位，没有对等的谈判权和价格主导权，结果导致物流企业要么需要承担许多服务合同之外的责任，要么随意压低的服务价格使收益得不到保障，从而使物流企业难以承担。

3 柳州工业配送中心发展对策研究

3.1 充分融入工业产业链条，与工业企业协同发展

当前的市场竞争已经上升到产业链的竞争，工业配送中心作为工业产业链条的重要一环，产业链的发展离不开配送中心的发展。作为工业企业而言，必须更新观念，把配送中心为代表的物流企业当做自己的合作伙伴看待，而不是竞争对手或者谈判对手看待，与配送中心充分进行信息以及资源的共享；作为工业配送中心也应该积极提升自身的管理水平与技术水平，积极寻求与工业企业供应链进行融合的机会，帮助工业企业产业链条的延伸与发展。

在发展过程中，依托汽车产业这个柳州工业第一大产业，充分在原有基础上，加快综合性工业配送中心的建设。适应经济全球化发展趋势，通过在商贸、物流、金融、保险服务等方面大胆创新，发展多种形式的交易市场，打造创新、便利、高效的具有商贸功能的工业型配送中心。建设独具特色的大型工业配送中心，引入国际、国内企业在柳州建立全球化的采购系统，打造高端流通节点，逐步建设特色突出的全国有影响力的汽车及零配件集散基地。

3.2 将配送中心建设与改造传统仓储企业、整合企业原有资源相结合

将配送中心建设与传统仓储企业改造相结合，把原有企业的资源进行整合，将集货、分货、仓储、运输、包装、咨询等功能相结合。特别是在现有软硬件条件都不太发达的情况下，更应该重视使用好现有的资源。原有企业资源的整合需要靠工业企业、物流企业的协同来进行。在进行资源整合的时候，要充分利用现有资源，不求大求全，不盲目追求先进技术。这方面可以借鉴台湾“本土化物流”的观念，根据实际情况进行。例如，利用相对较为便宜的劳动力资源，虽然应当要求配送中心实现机械化、现代化，但是也应当充分考虑到人员的使用。

3.3 提升物流信息化水平

以发展智慧物流为目标，加强物流信息化建设，构建连接港口、空港、陆路、海关、口岸、工商、税务、金融、经信、交通、园区、企业等部门的公共物流信息平台，有效解决物流发展中信息交换和共享存在的瓶颈问题。积极推进物流企业管理信息化，引导物流园区、物流企业建设好内部信息网络，逐步实现与公共物流信息平台联网，提高物流业务运作的效率和服务水平，增强企业竞争力。引导工业企业完善企业内部物流信息系统，并与上下游企业实现数据信息共享，实现供应链一体化管理。

3.4 加快物流标准化体系建设

建立柳州市政府引导、社会参与、企业为主的物流标准化工作协调机制，重点抓好运输机具操作规程及作业标准、交通运输服务标准的推广实施，实现资源共享。开展物流通用设施、技术标准、数据传输标准、物流运作模式、管理和服务等标准的普及工作，积极推动托盘、集装箱、各种物流装卸设施、条形码等通用性较强的物流标准和装备的应用推广。鼓励企业和有关方面提高物流的标准化程度，并将企业物流标准化水平作为扶持物流企业的重要条件之一。

3.5 完善城市配送体系

依托城市快速路网及高速公路、国道等对外公路干线网络的紧密衔接，加快城市物流配送项目建设，构建便捷高效的城际配送网络体系。充分利用柳州工业产业集中度高的优势，充分发挥配送中心的枢纽功能，积极发展城市共同配送，完善和提升城市的配送效率。城市共同配送作为一种在国外发达城市被验证过的先进配送模式，对解决我国城市配送体系混乱、资源利用率低、设施建设重复问题有着很大的借鉴意义。其本质在于发挥企业人、财、物、时间等物流资源最大效率的同时，促进城市整体物流配送效率的提高，对配送量日趋增大的柳州而言，推动共同配送的实施有着现实意义。

[1] 张琦.现代工业物流企业竞争优势构建模式：价值链物流[J].中国流通经济，2010(11):73-76.

[2] 冯雪萍.柳州市工业物流发展现状及对策分析[J].物流科技，2013(11):58-61.