D2 型凹底平车源头质量控制方法

高永发

（驻哈尔滨车辆验收室，哈尔滨 150056）

0 引言

D2 型凹底平车是原哈尔滨车辆厂（现哈尔滨轨道交通装备有限责任公司，以下简称哈尔滨装备公司）1976年研发的长大货物车，该车于1979 年完成样车研制，并于1979 年～1997 年间共计制造33 台（其中2 台已报废，现有31 台在线路上运行）。

D2 型凹底平车主要由1 个大底架、2 个小底架、4 台转向架、4 组空气制动装置，2 组手制动装置及2 组车钩缓冲装置等组成。该车大底架与小底架间装有球型心盘，小底架与转向架间装有浅球型心盘；转向架为4E 轴焊接构架式，主要由构架、轴箱装置、轮对组成及基础制动装置等组成；每组空气制动装置主要由120 型空气控制阀（或GK 型空气控制阀）、356×254 密封式制动缸、副风缸、集尘器及制动管系等组成，无空重车调整装置及闸瓦间隙调整器。

针对该车存在的心盘衬垫易窜出、基础制动拉板易脱出及制动系统可靠性不良等问题逐项进行了分析，提出了相应的改进措施。

1 心盘衬垫易窜出问题的分析及改进措施

通过查看入厂车辆的质量状态及售后服务人员的信息反馈，D2 型凹底平车小底架下心盘铜质衬垫在运行中常发生心盘衬垫窜出的情况，影响了车辆的正常运用（如图1 所示）。经分析，与D2 型凹底平车小底架下心盘铜质衬垫相配合的挡圈周长仅是铜质衬垫上沿周长的1/3，在车辆启动或大底架左右侧移时，在心盘与心盘衬垫间摩擦力作用下，心盘衬垫产生位移，容易从无心盘衬垫压板处逐渐窜出。

图1 心盘衬垫窜出及心盘衬垫变形图片

针对这一问题经厂验双方分析研究，决定对心盘衬垫压板图纸进行更改，将原心盘衬垫压板1/3 圆环改为整圆环，以防止心盘衬垫窜出（如图2 所示）。该项改进措施在4 月份检修的D2 型凹底平车上进行了实施。

2 轴箱导框磨耗板在运用时容易脱落问题的分析及改进措施

查看入厂车辆的质量状态，发现部分入厂车辆的轴箱导框磨耗板存在脱落现象（如图3 所示）。

经分析，D2 型凹底平车的轴箱导框磨耗板与导框间采用断焊连接，两者间连接强度不足，在车辆运行过程中易产生焊缝开裂而使轴箱导框磨耗板脱落。

针对这一问题经厂验双方分析研究，决定对相关的图纸进行更改，将轴箱导框磨耗板与导框间的焊接形式由断焊改为满焊连接，以增强轴箱导框磨耗板与导框间的连接强度。

图3 轴箱导框磨耗板脱落图片

3 基础制动连接拉板容易脱出问题的分析及改进措施

2014 年哈尔滨装备公司售后人员反馈一条信息，公司修竣出厂的一辆D2 型凹底平车在制动状态时出现一位基础制动装置的连接拉板脱出的问题（如图4 所示，图5 所示为连接拉板正常状态）。

经分析，D2 型凹底平车一、四位转向架基础制动装置通过连接拉板与空气制动装置相连，连接拉板由拉板吊托住。运用中当闸瓦平均磨耗超过8 mm 时，制动时制动缸的行程变为135+8×9.95=214.6 mm，此时连接拉板的长度不足，容易造成连接拉板从拉板吊处脱出的现象，危及行车安全（如图6 所示）。

图4 连接拉板脱出图片

图5 连接拉板正常图片

图6 D2、D2G 型凹底平车一、四位转向架处制动装置示意图（制动位）

针对这一问题经厂验双方分析研究，决定对相关的图纸进行更改，将连接拉杆加长150 mm（如图7 所示）。连接拉杆加长后，当车辆缓解时，连接拉杆与制动杠杆间留有70 mm 间隙，不产生干涉；当车辆制动且制动缸行程达到最大值254 mm 时，连接拉杆仍有66 mm 的伸出余量，不会从拉杆吊中脱出，可以保证车辆的运用安全。

图7 D2、D2G 型凹底平车一、四位转向架连接拉板加长示意图

4 轴箱挡边磨损问题的分析及改进措施

2014 年哈尔滨装备公司售后人员反馈一条信息，公司2011 年以来修竣出厂的D2 型凹底平车存在不同程度的轴箱挡边磨损问题，其中磨耗严重的有4辆，（如图8 所示）。

经分析，该问题主要有两个产生原因：一是导框磨耗板结构问题，由于导框磨耗板与轴箱配合面为直角，当车辆通过曲线时该棱角最先与轴箱的导框挡边内侧接触，造成二者之间（特别是轴箱挡边）的磨耗；二是导框磨耗板轴向两平面的表面光洁度较低，当与轴箱的导框挡边内侧接触时，会加重二者之间的磨耗。

针对这一问题经厂验双方分析研究，决定对相关的图纸进行更改，将导框磨耗板与轴箱配合的三面之间的棱角改为圆角，同时提高导框磨耗板轴向两平面的表面光洁度，以减小轴箱与导框磨耗板磨耗（如图9 所示）。

图8 轴箱挡边磨耗图片

图9 轴箱导框磨耗板更改前后示意图

［1］铁道部.铁路货车厂修规程［M］.北京：中国铁道出版社，2011.

［2］铁道部运输局装备部.铁路货车典型故障汇编［M］.北京：中国铁道出版社，2004.

［3］黄毅.铁路货车检修技术［M］.北京：中国铁道出版社，2004.