中国沿海散货运输市场月评

丁雨恬

2014年9月，沿海散货运输市场延续低迷走势，需求不振仍是主导市场的主要因素。货源紧缺、运力过剩格局持续加重，沿海散货运输市场行情弱势运行。9月26日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收于905.89点，较上月同期下跌2.4%，9月平均综合指数较8月下跌2.4%。煤炭、金属矿石、粮食货种指数月平均值较上月有不同程度的回落。

1 煤炭运输

由于今年沿海地区高温天气持续时间较短，用电需求较往年大幅降低，再加上特高压送电和水电出力超常，火电发电量和电厂日耗量均远远低于上年同期。同时，工业用电亦不如往年，沿海部分电厂机组开工率不足50%。本月，煤炭运输形势继续走弱，沿海电厂库存维持高位，北方港口库存持续回升，截至9月26日，沿海主要电力集团合计电煤库存量升至近万t，而耗煤量继续弱势运行于56万t水平，存煤可用天数高达25.2天。考虑到大秦线即将在10月份进行秋季检修，电厂派出一定数量的船舶前往北方港口保持刚性拉运。沿海运输市场运力严重过剩，致使运价频繁触底局面无法得到逆转，部分船舶因迟迟等不到货而不得不停泊在北方港口。月末，受大型煤企限产行动的展开及煤炭价格上涨预期的影响，运输市场迎来一波小幅上涨行情，电厂纷纷加大备货力度，货源较前期略有增加。受台风“凤凰”的影响，部分船舶停靠长江口附近，造成船舶运力供给出现阶段性紧张，运价出现小幅回弹。

本月，沿海煤炭运输市场行情继续低位下探，煤炭需求低迷难改，9月份货量较8月份明显减少，抛锚、停运船舶增多。月末，运价虽出现小幅回调，但货源增加和后续运价上涨空间极为有限。9月26日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于928.18点，较上月同期下跌3.7%。分航线看：秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为21.4元/t，较上月同期下跌1.7元/t；秦皇岛至宁波航线（载质量1.5万～2万t）市场运价为26.9元/t，较上月同期下跌1.9元/t；秦皇岛至张家港航线（载质量2万～3万t）市场运价为26.9元/t，较上月同期下跌2.0。9月30日，秦皇岛至广州航线市场运价为29.3元/t，较上月同期下跌2.3元/t。

2 金属矿石运输

9月上旬，根据中国钢铁工业协会统计，重点企业粗钢日产量与钢材库存量双双增长，市场供给压力再次加大。在成本支撑力度减弱的情况下，下游订单减少，终端需求放缓，钢贸企业信心回落，对于矿石采购积极性也开始减弱，多数保持随用随采状态，增加库存意愿不强。

9月26日，金属矿石货种运价指数报收于817.07点，较上月同期上涨0.4%，月平均较上月下跌2.1%。

3 原油及成品油运输

我国成品油在今年已经历十一次调价，“四涨七跌”，累计下调汽油价格385元/t，柴油价格370元/t。尽管如此，成品油终端需求始终疲软，购销欠佳，加上国内炼厂产能不断增加，自今年以来市场一直处于供大于求的局面。在此背景下，贸易商囤货谨慎，市场成交氛围延续清淡态势，运价保持相对稳定。9月26日，上海航运交易所发布的成品油运价指数报收于点，原油运价指数报收于点，均与上月持平。

4 粮食运输

因新粮尚未上市，北方市场玉米回收量保持低位，价格相对下跌。下游行情振荡偏弱，贸易商销售心态弱化。饲料厂继续采用随用随采策略，观望心态强烈。利润降低导致航运市场成交清淡，虽然船舶所有人积极寻找货源，但货源匮乏，运价低位振荡。9月26日，粮食货种运价指数报收于646.61点，较上月同期下跌3.2%，月平均较上月下跌1.9%。