涡河航道安徽段水运量预测研究

黄晓东

摘 要：本文简要介绍了涡河航道的建设背景及经济腹地，根据水运预测的基本原则和思路，通过主要货种水运量预测，综合分析预测确定涡河航道水运量，为加快推进涡河航道安徽段整治提供运量支撑。

关键词：涡河航道;货种;水运量

1项目背景

涡河是淮河中游左岸的一条支流，也是淮河第二大支流，发源于河南省尉氏县东南，在戴桥入安徽省境，再经亳州、涡阳、蒙城至怀远城东北注入淮河，全长423km。涡河航运历史悠久，早在春秋战国时期（公元前339年）就成为鸿沟水系的重要组成部分。涡河航道是沟通豫皖两省的重要水运通道，涡河航道自太康马厂至怀远入淮口，全长284.2km，其中河南段66.3km，安徽段217.9km。

涡河航道安徽段为《安徽省干线航道网规划（2018-2030年）》[1]中“一纵两横五干二十线” 中“五干”之一，规划为Ⅳ级。交通运输部《水运“十三五”发展规划》[2]提出“实施涡河、沱浍河等区域重要航道建设工程和中西部地区库湖区航运建设工程”。《安徽省水运“十三五”发展规划》[3]指出实施涡河等航道整治工程。

随着腹地经济的快速发展，涡河航道河南段的整治实施，沿线货运量增加，而涡河航道安徽段航道等级较低，迫切需要对涡河航道安徽段进行整治。

2经济腹地范围

涡河航道位于豫皖两省的东部和西北地区，自西北向东南横贯周口、商丘、亳州和蚌埠四市，途经太康、柘城、鹿邑、亳州、涡阳、蒙城、怀远入淮河。

3运量预测的基本原则和思路

3.1适应性原则

进行货运量预测时，需要充分掌握腹地经济社会发展的现状和趋势，从而确保预测结果与其有着高度的适应性。

3.2协调性原则

进行货运量预测时，需要充分考虑腹地综合交通发展和规划情况，在预测工作秉持多种运输方式相协调的原则。

3.3客观性原则

进行货运量预测时，应该坚持从工程建设实际情况出发，实事求是，从而得出客观可靠地预测结果。

3.4前瞻性原则

进行货运量预测时，需要考虑到工程战略意义重大、建设周期较长的特点，从而使预测结果具有较好的前瞻性。

预测思路：根据腹地大宗货源、尤其是煤炭产量与水运量的形成特点，通过综合分析大宗运量与煤炭开发、矿建材料需求和工农业生产的关系，对大宗运量进行预测;然后对水运量与大宗运量的关系进行分析，预测水运承担运量的比例，进而对水运量及港口吞吐量进行预测。在此根据涡河腹地工农业生产及运输发展趋势，主要采用货源调查和综合分析法进行预测。

4水運量预测

4.1主要货种水运量预测

4.1.1煤炭

涡河腹地安徽段煤炭运量主要产生在亳州市。根据亳州市境内主要煤矿情况调查及亳州市煤炭产业发展规划，涡河安徽段腹地煤炭矿井产能约为2469万t。腹地煤炭除供应本地电厂、重工业使用外，其余大部分外运至苏浙沪等地，现主要是通过铁路运输，一小部分通过水运。煤炭为大宗货物，水运量占煤炭货运量（落地煤）的10%以上，但考虑到腹地落地煤炭产量的不确定性因素，预测时主要采用煤炭水运量占煤炭产量的比例进行测算。通过对近年来港口煤炭吞吐量与煤炭产量的统计分析，安徽省内河港口煤炭出口量占全省煤炭产量的15%左右。

随着涡河河南、安徽段全线复航并升为IV级航道，通航条件将大幅改善，腹地水运量所占比例将大幅上升。考虑腹地地煤化工及火电消耗及铁公水分流，保守预计到2030年、2040年年涡河航道安徽段煤炭水运量约占腹地煤炭总产量的16%、24%左右，即煤炭水运量分别为400万t、600万t。

4.1.2矿建材料

矿建材料主要是建筑用砂、石等，在安徽省货运量构成中为第二大宗，乃内河水运第一大货源，其中黄砂占大头。安徽省砂、石资源集中分布在沿江、江淮和沿淮地区，由于是低值产品，靠山近水，长距离运送多以水运为主。随着涡河腹地国民经济的发展，尤其是城乡建设，城市化率的提高和基础设施建设的加快，对矿建材料的需求量越来越大。涡河全线复航后，矿建材料可一船直达蒙城、涡阳、亳州谯城区、鹿邑、柘城、太康等地，再经短途汽车倒运可至淮阳、扶沟、周口、商丘等地。

未来城市化进程不断推进，相关产业房建、道路等设施的建设将消耗大量的矿建材料等建材，故预测2015～2030年矿建材料水运量将继续增长，但速度逐渐放缓，即预测2030年约为1400万t左右。2030年后腹地城镇化率已经达到一定水平，基础设施建设以及城市化进程将基本维持原有的水平，预测矿建材料水运量2040年为1500万t。

4.1.3化工原料及制品

腹地煤化工产业近年来发展十分迅速，亳州市将是主要的化工原料及制品水运量的主要货源地。安徽省决定以两淮煤炭为主，结合境内盐岩、石灰石等相关资源，统筹规划，在未来三年内，将集 中力量打造淮南、淮北、阜（阳）毫（州）、巢湖四大煤化工产业基地，力争把安徽省建成国内先进的重要煤化工基地。其中，依托淮南矿业集团公司和淮化集团公司，建设全国大型煤化工基地;依托淮北矿区丰富的炼焦煤资源，聚合周边岩盐和石灰石资源，建设大型煤焦、煤电、盐化一体化加工基地，将淮北矿业集团公司定远煤化一盐化一体化工程建成我国规模最大、集约化程度最高、生产成本最低的重化工业工程。

经综合分析，预测2030年涡河化工原料及制品水运量为150万t，2040年为200万t。

4.1.4粮食和化肥

涡河沿线各县大部分为农业大县，粮食种植面积大，产量高。随着腹地农业发展和农业结构的进一步调整，优质粮及其农副产品将不断增长，粮食等仍然是水运的重要货源之一。长期以来，粮食运输形成了以铁路公路运输为主、水路运输为辅的格局。目前涡河粮食水运量每年达15万t左右。涡河航道条件改善后，因运力大、成本低等优势，水运承担粮食的比例将进一步上升。腹地发展农业，需要进口部分腹地不能生产的化学肥料，同时腹地煤化工产业发展迅速，也将出口一定量的肥料。

经综合分析，预测2030年涡河粮食及化肥水运量为150万t，2040年为200万t。

4.1.5其他货种

经多年资料统计分析，矿建材料、煤炭、粮食及化肥分别为涡河水运量中第一、二、三类货种，合计约占总运量的95%左右，其他货种如木材、钢铁、金属及非金属矿石、水泥、工业制品及原料等约占5%左右。考虑腹地工业经济的发展，加快经济增长方式的转变，其他货种吞吐量将大幅增长，在此其他货种水运量按占主要货种运量2030年按15%左右、2040年按20%左右计算，预测2030年水运量为400万t，2040年为500万t。

4.2水运总量预测

涡河航道水运以煤炭、矿建材料为大宗，约占总运量的85%以上。涡河是豫皖煤炭运往苏浙沪的一条经济航线，也是豫东南及皖北地区的水运主通道之一。通过市场调查及对货源进行分析，同时根据腹地内铁、公、水运量及运能平衡分析，结合各货种历史流向、流量变化趋势，综合分析预测。2020年前涡河航道现有的通航能力制约及码头、支持保障配套设施未完善，水运量增長较慢;2020年后随着整个涡河航运条件的改善，诱增和转移运量将迅速增长，水运量进入快速增长期;2030年后水运量增长将进入平稳期。

根据以上分析预测，2030年水运量为2500万t，涡河航道2040年水运量为3000万t。

5结论

涡河航道是豫皖两省及中部地区重要的水运通道之一，是安徽省五条干线航道之一。腹地地处沿海向中部地区梯度发展的过渡带，具有联系沿海，发展中部的功能和区位特征;通过预测分析，预测涡河航道2030年水运量为2500万t，2040年水运量为3000万t，航运需求旺盛，工程的实施将促进皖北、豫东经济社会发展，对完善综合运输体系，振兴淮河水运都具有十分重要的意义。

参考文献：

[1] 《安徽省干线航道网规划（2018-2030年）》[R].安徽省人民政府.2018年.

[2]《水运“十三五”发展规划》[R].交通运输部.2017年.

[3] 《安徽省水运“十三五”发展规划》[R]. 安徽省交通运输厅.2017年.

[4] 涡河航道安徽段整治工程预可行性研究报告[R].安徽省交通勘察设计院有限公司.2019年.

[5] 《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》[R].国务院，2018年.