成品油销售企业密度差盈亏及加权密度分析

○张园园 袁玉丹 姚裕华

（1、上海商学院 上海 200235 2、中国石油上海销售公司 上海 201300）

成品油销售是整个石油行业链条中最后一环也是最重要的一环，成品油销售企业地区公司的加油站配是基本上是一个油库到加油站的二层供应链模型，加油站作为一个独立的经营单位，从地区公司油库进货，地区公司同其结算，加油站进行零售经营，实现最终效益。我国成品油零售价是以吨来计算的，而在零售时却是以升来计量收费，两者之间是以当地政府规定的密度进行转换，而不是根据具体进油的标准密度进行换算，两者之间的差就产生了密度差盈亏。当前一些成品油销售企业对什么是密度差赢油、什么是加权密度以及加权密度的真是功能还存在争论，本文将对此一一作出解释，以便对成品油销售企业日常工作有些许帮助。

一、密度差盈亏分析

1、密度差盈亏定义

密度差盈亏从字面意思上来看是由于密度差引起的盈亏，对于成品油销售企业，以较低的标准密度ρ20购进油品，在零售环节以较高的规定密度ρ规定卖出，密度差产生了质量差，于是就造成了密度差盈亏。对于标准体积为V20的成品油，购进质量为V20×（ρ20-1.1），销售质量为销售时的表观体积乘以政府的规定密度Vt×ρ规定，两者之间的差量就是密度差盈亏Vt×ρ规定-V20×（ρ20-1.1）。通常情况下加油站零售规定密度ρ规定大于购进标准密度ρ20，于是就产生了密度差盈油，但是随着国家排放标准的提高，汽柴油的标准密度变化的趋势截然相反，比如上海地区汽油购进标准密度变大，有时甚至超过规定密度，就产生了密度差亏油，冬天加油站销售汽油将不挣钱，与此相反，上海地区的柴油购进标准密度变小，相比规定密度小了很多，柴油的密度差赢油已经超过了5%，这时应该对汽柴油的规定密度进行相应调整。

2、什么是规定密度

规定密度顾名思义就是政府规定的密度。加油站零售时是以升来计量收费，然而随着加油站地罐中油温t的变化，可以销售的表观体积Vt就也随之变化，当油温升高时就能多卖油，当温度降低时就会少卖油。但是对于每升油的单价，国家不可能根据每批购进油品的密度来进行吨升换算定价，于是需要有一个统一的规定密度ρ规定来进行换算，这个密度由地方政府根据当地销售油品的实际密度情况计算而来。

以上海地区2014年3月份92号车用汽油（沪V）为例，成品油零售价10298元/吨，加油站零售挂牌价P=7.78元/升，当月上海市92号车用汽油（沪V）的规定密度ρ规定=755.5kg/m3，加油站零售挂牌价如何计算得来？

步骤1：每吨油按规定密度计算可销体积

步骤2：计算每升油的挂牌价

由上述计算过程可以看出，规定密度用于加油站销售数吨油零售价和挂牌价之间的转换计算。规定密度越大，挂牌价越高，规定密度越低，挂牌价也越低。

3、1吨油能按升卖产生的效益

对于购进的1吨油，在不考虑损耗的情况下，加油站能卖出油的数量将会受到购进油品的标准密度ρ20和销售时的油温t两者的共同影响。从计算公式可得出结论，购进油品的标准密度越小，越能多卖油、多盈利。销售时的油温越高，越能多卖油、多盈利。

以购进标准密度744.9kg/m3的1吨汽油为例，不考虑损耗，以表观体积Vt进行销售，产生效益如下：

如果销售时油温等于20℃，可销油密度差产生效益162元，相当于多盈利1.57%。如果销售时油温高于20℃，产生效益将大于162元，如果销售时油温低于20℃，效益将小于162元。对于这1吨92号（V）汽油，油温跟销售体积之间在正常温度范围内是呈线性关系Vt=1.6245t+1312，销售时油温t每上升1℃，可增销1.6245升油，增加效益12.64元，增效1.227‰。对于购进标准密度为815kg/m3的1吨0号（V）柴油，油温跟销售体积之间在正常温度范围内也是呈线性关系Vt=1.1971t+1320.5，销售时油温t每上升1℃，可增销1.1971升油，增加效益9.08元，增效1.030‰。可以看出汽油表观体积受油温的影响比柴油大。

4、密度差盈亏的质量计算

继上述例子，按规定密度755.5kg/m3计算，密度差盈亏质量为，假设销售时的油温为20℃，VCF20=1，相当于我们多卖油品15.73kg，按零售吨油计算，效益也是162元。

二、加权密度分析

1、什么是加权密度

加权密度ρ加权由成品油销售企业自己计算得来的密度，用于销售企业跟加油站的调拨结算，以及调整密度差盈亏产生的效益后者亏损在公司和加油站之间的分配。通常情况下，规定密度大于购进油品的标准密度，密度差产生的是盈油，当加权密度ρ加权接近加油站购进油品的标准密度ρ20时，公司倾向于将密度差盈油产生的效益放在加油站；当加权密度ρ加权接近规定密度ρ规定时，公司倾向于将密度差盈油产生的效益放在销售企业统一账面上，如图1所示。

图1

2、加权密度计算公式

为了结算方便，成品油销售企业一般每月计算一个加权密度，根据上月各油库发油的标准密度加权计算而来，计算公式为：ρ=∑油库（k）∑ρ2（0i）ρ2（0i）×发油量 ρ2（0i），（i—不同发

加权∑油库（k）∑ρ（i）发油量 ρ（i）

2020油标密）。

实际应用中，我们可以根据不同的经营目的采取相应的加权密度，并不一定通过上述公司计算得来。

3、加权密度是否合理

根据加权密度ρ加权的由来看以看出，仅仅讨论加权密度是否合理意义不大，但是制定合理的加权密度对于提升加油站的盈利水平和员工的积极性有很大的意义，更为重要的是应对不同性质的加油站采用不同的加权密度。当密度差赢油发生时，对于全资加油站，为了提高加油站的积极性，支持加油站的“三核定”，我们可以采用接近购进油品平均标准密度的规定密度与其结算，将密度差赢油大部分放在加油站，对于股权加油站，我们可以采用接近规定密度的加权密度与其结算，力求将密度差赢油大部分放在公司统一账面上。相反，当密度差亏油发生是，对于全资加油站，我们则应采用接近规定密度的加权密度与其结算，将密度差亏油放在公司统一账面上，对于股权加油站，我们则应采用采用接近购进油品平均标准密度的规定密度与其结算，让股权单位最为一个独立法人自身承担密度差亏油。

4、实例计算

继上述例子，并假设规定密度为750.0kg/m3，销售时油温为20℃，密度差盈油为15.73kg，规定密度使得盈油放在销售企业部分为△m放在公司=m结算-m实发=V20×（ρ加权-ρ20）=6.86（kg），放在加油站部分为△m放在加油站=m规定-m结算=V20×（ρ规定-ρ结算-1.1）=8.87（kg）。放在企业部分就是所谓的体积计量交接盈油。

三、实施地罐交接后加权密度的应用

1、什么是地罐交接

从油库配送到加油站有装、运、卸三个环节，有油库流量计发油数、油库罐车数、加油站罐车数和加油站地罐液位仪数四个数量，油库到加油站之间的调拨用哪个数量进行结算，就是不同的交接方式。如图2所示。

图2

地罐交接就是以加油站地罐液位仪自动测量的V20作为跟加油站结算的交接界面，通常以标准体积V20作为统一的加油站配送装、运、卸交接数据。实施地罐交接基本条件有：（1）油库流量计发油准确，标准罐定期校准流量计，不定期抽查每日发油密度；（2）加油站地罐标定准确，地罐液位计测量准确，地罐标定结果需和承运商共同确认，液位仪测量数据必须不定期和手工测量比对；（3）发油和卸油油界面的数据必须和司押人员确认，应用“一卡通”和AspenRetail系统实现主动配送，加强车载视频、双向铅封的使用和检查。

2、地罐交接的意义及问题

实行地罐交接可将加油站配送综合差量剥离出加油站运营综合损耗，使损耗管理界面更为清晰，利于加油站三核定，提高加油站积极性。实行地罐交接，可以取消库站罐车人工检尺环节，可以支持罐车多仓同卸和实现卸油不停强，从而提高加油站运行效率、增加加油站经营效益和提高加油站的积极性。

实行地罐交接必然是加油站对配送过程差量变的不够关心，对成品油销售企业的整体损耗控制不利。实行如果地罐交接要求对超耗一车已赔付，超耗必赔付，如果在确实没有偷油的情况少量，要求司押人员承担发油和卸油损耗，难免会增加纠纷，降低配送效率。

3、加权密度的应用

成品油销售企业在实行地罐交接中，虽然加油站配送的整个环节都是以标准体积V20作为交接依据，但是换算成质量采用的密度就五花八门，发油环节有的采用实际标准密度发油，有的加权密度发油，有的采用规定密度发油，在收油环节同样也存在着这三个密度，反正是怎么有利于自己怎么来，没有一个统一的衡量标尺，加权密度可以作为统一标尺。考虑加权密度的实际功能，确保各环节界面的清晰，我们在油库发油环节采用实际标准密度发油，在配送环节以加权密度计算配送的原发量，在收环节以加权密度收油并以此实现跟加油站结算，在零售环节以规定密度ρ规定实现销售，如此，在处理加油站配送综合差量是便有了统一的标尺，也将得到司押人员的认可。

综上，对于成品油销售企业地区公司的二层供应链来说，密度差盈亏是由规定密度和购进油品实际标准密度之间的差异产生的，加权密度是一个用于在销售企业和加油站之间分配密度差盈亏的工具，对不同性质的加油站应采取不同的规定密度，同时加权密度也是地罐交接时标准体积与质量互换的依据，使得加油站配送综合差量有了统计的标尺。

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