深圳地铁列车紧急疏散门监控回路问题分析及改进

罗燕龙 陈帝水

摘 要：本文对深圳地铁1号线续建26列车紧急疏散门监控回路存在的问题进行分析，并与深圳其它项目列车紧急疏散门监控回路设计进行了对比。

关键词：紧急疏散门 监控回路 改进方案

中图分类号：S782.15 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（a）-0065-02

1 问题的提出

深圳地铁1号线续建工程电客车共26列车，于2009年9月正式投入运营（以下简称26列车）。

2 紧急疏散门系统结构介绍

26列车的紧急疏散门设置在列车两端，位于司机室中部。采用疏散门扇与疏散坡道分体式结构。紧急疏散坡道采用阶梯式疏散梯。通常情况下坡道折叠收起，使用时坡道翻转展开后形成台阶式疏散通道。

3 监控回路存在的问题分析

26列车的监控回路设计采用“既监视又控制”的监控方式。原理图（如图2）。

3.1 监视方式

两端的疏散门监控开关串联形成监控回路，当任意一端的疏散门打开后，监控开关释放，驾驶端的DE模块监控该信号后，反馈车辆控制单元进行逻辑控制，车辆屏显示两个紧急疏散门图标为打开状态，并给出图文提示。

3.2 控制方式

疏散门监控继电器触点串入紧急制动回路中。当疏散门打开时，驾驶端的疏散门监控继电器失电，紧急制动回路断开，列车触发紧急制动。在紧急情况下司机可操作紧急疏散门旁路开关后动车。

3.3 监控开关设计

疏散门监控采用单一限位开关，位于门页左上角。

该监控回路设计存在以下问题。

（1）疏散门监视不能锁定到具体位置。两端任意一个疏散门打开，车辆屏显示两端疏散门均为打开状态。在实际运营中，司机确认两端疏散门锁闭状态，延长故障应急处理时间。

（2）监控回路故障时对列车行车影响较大。疏散门监控继电器触点串入列车紧急制动回路中，监控回路由列车两端的疏散门监控行程开关串联构成，线路长、节点多，回路中任意一处故障将直接导致列车紧急制动，影响列车运营。

（3）每套疏散门系统采用单一限位开关，监控不可靠。

4 其它项目列车紧急疏散门监控回路设计分析

针对26列车监视方式、控制方式、监控开关设计方面存在的问题，与深圳地铁1号线22列车、1号线4列车、2号线列车、5号线列车4种车型监控回路设计进行分析。具体分析（见表1）。

从监视方式上，采用DE模块分别监视的方案可以锁定到具体疏散门位置，避免故障时司机确认两端疏散门的操作，减少应急处理时间；从控制方式上，其它车型基本采用疏散门打开后列车不作相应控制的方式，其缺点是疏散门打开后列车运行时门页摆动过大，存在门页侵限，区间设备损坏的安全隐患；从监控开关设计上，其它车型既有采用两个监控开关并联的方式，也有采用单个监控开关的方式。

5 技术方案改进

根据与其它车型监控回路设计对比分析，结合26列车疏散门结构，制定整改方案，具体如下。

5.1 监视方式改进方案

取消采用列车环线的监控回路设计，采用由两端的DE模块分别监视各端的疏散门。改进后，疏散门打开时对应的监控开关动作，车辆控制单元将锁定到具体疏散门所在的车号，车辆屏以图文信息的方式给司机提示对应的疏散门为打开状态。改进后原理图（见图2）。

5.2 控制方式改进方案

根据26列车与深圳地铁其它项目列车控制方式的优缺点，初步制定两套整改方案。具体（如表2）。

鉴于两种方案各有优缺点，我司邀请地铁行业内专家组成专家组对两种方案进行了讨论，最终确定采用只监视不控制的方案。主要基于以下几个因素考虑。

（1）疏散门锁闭机构设计可靠，疏散门实际打开的可能性低。26列车疏散门锁闭机构位于门页下部，采用伸缩式插销锁舌。

（2）疏散门打开后侵限的可能性低。因疏散门系统位于司机室中间，疏散门打开后两侧距车辆外形尺寸约1000 mm，运行中门页两边摆动过大导致侵限的可能性低。疏散门上翻角度为55°，加上车头侵斜角度20°，疏散门页与垂向夹角约为75°，上翻后最高点为门页上边缘，其位置低于车顶，因此门页碰触接触网导致塌网的可能性低。

（3）司機可通过车辆屏给出图文提示及时发现疏散门异常状态。另外，在司机室内设置监控视频，司机在驾驶端可以通过监控视频及时发现非驾驶端的疏散门的异常状态。

5.3 监视开关改进方案

将在单一监控开关的基础上并联一个监控开关，减少误报故障的几率。同时完善监控开关检修工艺，弥补当任意一个监控开关故障时，逃生门实际开后，监控开关不能正确监视疏散门的状态的不足。

按照上述方案对监控回路整改，改进后监控回路原理图（见图3）。

6 结语

通过26列车与其它车型监控回路对比分析，监视设计上采用DE模块分别监控的方式，可以锁定到具体位置，建议后续新购列车中采用这种监视方式；控制方式上26列车从疏散门锁结构、疏散门位置、监视方案设计等方面综合考虑来确定，后续新购列车项目中的控制方式需从疏散门系统设计综合考虑。

参考文献

[1] 杜兆波，李淑俊.地铁车辆紧急疏散门系统结构研究与选型建议[J].铁道机车 辆，2012（4）：65-68.

[2] 胡佳明，杨海通，刘厚林.地铁车辆紧急疏散门系统分析及选型建议[J].电力机车与城轨车辆，2009（3）：52-53.