简述船舶破损后采取应对措施及计算抗沉性方法

(天津海运职业学院，天津 300350)

一、前言

船舶在营运中由于碰撞、搁浅、触礁等恶性事故造成船舶进水、发生海损事故。船舶破损进水后，将引起船舶的下沉和倾斜，使船舶的浮态和稳性发生变化，如果进水量过大，船舶会由于储备浮力的丧失而沉没，因稳性不足而倾覆，会使人员生命及财产造成重大损失。当船舶发生海损事故造成船体破损进水时，及时选取合适的堵漏器材、采取正确的堵漏方法和相应措施，才能避免船舶沉没。

二、各种不同的堵漏器材

根据国际海事组织对船舶堵漏设备的要求，以及船舶破损情况及堵漏方法的不同，船舶配置的堵漏器材也不一样，常用的堵漏器材有：堵漏毯、堵漏板、堵漏螺丝杆等。

1. 堵漏毯

我们常用的堵漏毯一般用在水线下或水线附近较大的漏洞，而且要求漏洞的部位是较平坦或一般弯曲部位，在船首尾部一般不用。在使用堵漏毯过程中，其不能完全堵住漏洞，只能是减缓进水量，给船舶堵漏人员延长堵漏时间，减缓船舶的下沉。在现用的堵漏毯中，我们常用的有轻型和重型两种类型：我们用三层帆布缝制轻型堵漏毯，为增加其强度，在其四周的帆布边缝加以麻绳，堵漏毯的一面缝有油麻绒，为使堵漏更严密，堵漏时应将有麻绒的一面朝向破口，靠水压将堵漏毯压紧在船壳板上，堵住破洞；重型堵漏毯是用钢索编织成网，并用厚帆布贴在网的两面，用钢丝绳镶在其四周，再用几层小块厚帆布垫在每个方形钢索圈内，最后将其在两层帆布中间缝合，并用一条粗油麻绳在钢丝绳外面的四周镶着，钢丝绳被细麻绳缠扎，并在其四角和上面装有眼环。如图1所示。

图1 堵漏毯

2. 堵漏板

堵漏板的结构形式有很多种，常见的主要有圆形折式、螺杆折式及方形折式三种：圆形折式我们一般是从船体内部进行堵漏，结构简单，其组成主要包括由绞链连接而成的两块折式铁板、拉索及橡皮垫等组成；螺杆折式也是将其从船体内部向舷外伸出进行堵漏的一种简易工具，主要用以堵住直径较小的近似圆形破洞。主要结构包括堵漏板、螺杆、撑架和蝶形螺母等，三块堵漏板通过铰链连接，并在板的四周用橡皮衬垫镶嵌；方形折式和上面两种堵漏方式不一样，它是从舷外向舷内进行堵漏，主要结构包括吊索、铁板、拉索及橡皮垫等。

3. 堵漏螺丝杆

堵漏螺丝杆是一种简易的螺杆夹紧器，主要作用是当船舶破损需要堵漏器材堵漏时，使堵漏器材固定和扣紧用的。分为三种类型：第一种是活动堵漏螺丝杆，即在螺杆一端装设活动横杆，使用时，可以折合后插进不同形状的破洞，一般螺丝杆与横杆的长度均为600 mm，其特点是操作方便；第二种是T形堵漏螺丝杆，其用途与活动螺丝杆相似，即横杆固定垂直于螺杆，其缺点是横杆不能活动，操作不便，堵塞漏洞的大小亦受限制；第三种是钩头堵漏螺丝杆，其螺杆前端弯成钩形，使用时，先用结实木板或铁板，并垫上软垫子，选几个适当的位置钻孔，将钩头穿出孔外，钩在漏洞外周围的船壳钢板上，拧紧蝶形螺帽，其特点是便于堵塞卷边向舷外的漏洞。

三、各种应对船舶漏损的措施

船舶当出现漏损紧急情况时，我们首先应从采取应急手段、确定破漏位置以及保持船体平衡等角度来采取应对措施，以确保船舶安全，具体做法如下：

1. 船舶漏损后应急手段

当发现船舶发生漏损后，首先应发出堵漏警报信号，当听见报警后，船员应按应变部署表的要求携带好堵漏器材到指定地点集合，组织人员组织好现场，采取合适的堵漏行动，机舱人员收到报警后，应立即停车，值班驾驶员应操纵船舶，使漏损部位置于下风，目的是减少进水量；值班驾驶员根据本船破损控制图的指导，首先将各层甲板及货舱的水密舱室界限上的一切开口迅速关闭，以防止进水的蔓延，进水后，还应开起相应排水泵排水；作为船长或大副，应检查吃水和船舶倾斜的变化，随时掌握船舶干舷和稳性等情况，当船舶横倾严重时，应采取相应手段使船舶保持平衡，以防发生倾覆；如果船舶倾斜严重时，应组织好人员放艇至舷外；如堵漏困难，应及时向上级机关报告，以便救援等。

2. 破损位置的测定措施当船体破损进水时，首先应了解损漏的位置，以便及时进行排水和堵漏。损漏位置可通过听、看、测来判定，具体方法如：倾听测量管或空气管有无出气声或流水声，如果双层底或其他密闭舱室进水，可听到出气声和流水声，船舱进水也可听到流水声，邻舱进水与否可根据敲击隔舱壁发出的声音不同来判断；用泵抽水，看水源的大小和动向，若某舱抽水不竭，可判定该舱进水，当进水水位超过破口高度时，水面会冒出气泡或水泡，可从水泡或气泡的位置和大小推测破洞的位置和大小；测量舱底水和压载水的水位，与正常情况的水位比较判定，若某舱水位突然增高，可判定该舱进水，还可根据水位增高的速度，大略估计进水量及漏洞的大小；采用寻漏网探测破口位置，如舱内装满了货物，无法测定破口的确切位置，可用此法，使用时，从甲板上顺着船舷板漏洞探测器置于舷外水面以上，紧贴船壳上下左右移动，感觉有吸挠现象时，即为漏洞所在；察看杆上深度标记及该处肋骨号数，便是漏洞准确位置。

3. 保持船体平衡的措施

当船舶漏损进水后，应采取相应措施来保持船舶平衡，常用方法如下：第一种是排水法，当发现船体破损进水后，应立即通知机舱对破损舱室进行排水。一般舱底水系统的排水能力，船舶的舱底水系统的排水能力，可根据其设置的舱底水泵的台数及每台舱底水泵的排量来确定；第二种是堵漏法，在排水的同时，应迅速关闭主甲板以下的全部水密门窗，并根据破口的位置、大小等具体情况采用适当的堵漏方法进行堵漏，在堵漏过程中，首先要统一思想，统一指挥，避免慌乱，使用合适的器材和方法进行堵漏。漏洞不大时，一个人或几个人用简易的堵漏工具顶上去即能堵漏；第三种是保持平衡和搁浅定位法，当船体破损进水后如发生过大的横倾或纵倾，易使船舶丧失稳性发生倾覆的危险，通常采用移载法或对称压载法，保持船舶平衡。移载法是利用燃料和水来调整纵倾或横倾，即将油水拨到破损舱的相反一侧。对称压载法是向与破损舱室对称位置的压载舱灌水压载。如首尖舱破损进水，船舶出现严重首纵倾，这时可在尾尖舱灌水压载，以保持船舶平衡。两种方法可先后使用或同时使用，当船舶处于紧急状况有倾覆危险时，宁可消耗船舶储备浮力以换取稳性来赢得时间，以挽救财产和人命安全。在破损情况严重，船舶大量进水，而船舶的排水能力又不能满足排水需要的情况下，船舶应及时开至附近的浅滩搁浅、避免沉没。在搁浅定位后，继续进行排水、堵漏、抢救客、货等工作。

四、计算抗沉性的基本方法

船舶破损进水后，利用确定性方法计算船舶浮态和稳性的基本方法有两种：重量增加法和固定排水量法。下面就从这两方面进行介绍：

1. 重量增加法

重量增加法是船舶漏洞在船底板与内底板之间，即船舶破损进水后，进入双层底舱里，进入的水灌满某个双层底舱，此时我们可以把增加的水看成是增加的货物量，在计算船舶的浮性，稳性和吃水差时，船厂或设计单位为船舶配备的计算图纸和资料全部有效。

2. 固定排水量法

固定排水量法是把船舶破损后进入舱内的水视为舷外水。船舶破损后的重量和重心位置保持不变，进水体积的浮力已经失去，船舶需下沉、增加吃水来补偿损失的浮力。因此，船舶破损后其排水体积的形状和浮心位置发生变化。

值得注意的是上述两种方法计算所得的船舶排水量、重心位置及初稳性高度是不同的，但船舶的浮态、最终水线是完全一致的，进水后船舶排水量与初稳性高度的乘积是不变的，即两种方法计算所得的结果是相同的。

参考文献：

[1]田佰军，薛满福.船舶结构与货运[M].大连：大连海事大学出版社，2012.

[2]蒋维清．船舶原理[M].大连：大连海事大学出版社，1998.