船舶海工

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壳牌公司将招标建造一座浮式生产储卸油船（FPSO），这座装置将成为全球最大的FPSO。尼日利亚本地化发展和管理委员会要求，这艘FPSO上部模块的一半必须在尼日利亚建造，另外，船体集成、上部模块及船体工程也必须在尼日利亚国内进行。这一严格的要求使得大宇造船决定放弃竞标，剩余3家竞标者分别是现代重工、三星重工以及中国海油工程（天津）。此外，消息人士称，马来西亚BumiArmada也将参与此次竞标，但这一消息尚未得到证实。

据悉，壳牌预计将在三季度要求提交商务标。目前，该公司计划在2015年年初做出BongaSW项目的最终投资决定，该项目预计于2020年投产。壳牌在BongaSW项目上的投资达到约120亿美元。

广船国际将逐步迁至龙穴造船基地

5月8日，在广船国际2013年年度股东大会上，公司董事长韩广德表示：“公司将逐步搬迁到龙穴造船，同时也借这兼并重组的机会来扩大产能。”在股东大会上，韩广德表示：“收购龙穴造船是为搬迁做准备，公司将逐步搬迁到龙穴造船，但具体的搬迁事宜还没完全确定下来。”

对于搬迁的时间表，韩广德称，根据广州市“退二进三”企业名单，广船国际是第三批在2015年年底前搬迁的企业之一，公司肯定会按照广州市的要求进行搬迁。

目前，广船国际在广州市荔湾区拥有濒临珠江的厂区面积约50万平方米，按照2月份广船国际周边的广钢新城5地块共28万平方米，以155亿卖出的交易数据来估算，有分析认为，如果广船国际地块用于房地产开发，估值不会低于100亿元。但对于地块的估值，韩广德则表示不清楚。

广船国际的芳村厂区位于老城区，地理条件所限，不能生产大型的船舶，限制了扩产计划。“收购完成后，广船国际获得更大的且规划合理的生产厂区和先进的造船设施，突破生产场地有限和较大型船舶制造能力不足的发展瓶颈。”韩广德说。

龙穴造船年造船能力为350万载重吨，主要产品包括大型矿砂船、大型油轮和散货船等，拥有2座50万吨级大型船坞、4个泊位、4台600吨龙门吊等先进的船舶生产设施，适宜造10万吨级以上，特别是20万吨级或以上的船舶。而广船国际的造船瓶颈是5万吨级，收购龙穴造船后将突破此瓶颈。

G6联盟拟订造20艘超3E级集装箱船

据爱尔兰海事发展办公室在最近的报告中指出，G6联盟近日表示计划订造船型比马士基航运的3E型集装箱船更大的船舶，以便赶超P3网络。

由于目前P3网络船队的平均运力为10300TEU，而G6联盟船队的平均运力为8200TEU，G6联盟计划订造高达20艘运力超过19000TEU型集装箱船。G6联盟表示，由于大型船能够装载更多的货物，使得船东在成本上获益，这将有助于该联盟获得规模经济效益，在亚欧线上与P3网络竞争中取得成功。

新订单 / NEW ORDER

● 扬帆集团从德国Bernhard Schulte公司获得4艘2300TEU型船订单。2016年交付。包括此次获得的订单在内，扬帆集团从同一家船东获得共12艘集装箱船订单。

● BP公司将订造最少4艘LNG运输船，该船舶或配备三重燃料推进系统，但船舶的详细规格还在考虑当中。BP公司曾在韩国三星重工和现代三湖重工分别订造过3艘、4艘的LNG运输船。

● 韩国三星重工5月8日获得摩纳哥船东GasLog公司2+2+2艘17.4万CBM级LNG船订单。总值约4195亿韩元（约合4.09亿美元）。2017年交付。

● 南通太平洋海工从挪威船东Ocean Yield公司获得3艘36000CBM级液化乙烯气船订单。船价共约2.43亿美元，2016年8月、10月以及12月交付。

● 5月7日，大宇造船海洋获得亚洲船东2艘8.4万方级VLGC订单，总价值1.6亿美元。2016年末交付。

● 韩国城东造船海洋从新加坡Eastern Pacific Shipping公司获得最多3+2艘15.8万DWT级苏伊士型油轮系列订单。2016年交付，船价约6500万美元。Lyras Maritime公司在城东造船海洋的1艘11.5万DWT级LR2油轮备选订单生效。城东造船海洋从英国Reuben Brothers公司再获得1艘82000DWT级散货船订单，这是今年1月该公司签署的4艘同型船舶合同的备选订单。2015年10—12月以及2016年1月交付。

● 孟加拉国与斯里兰卡签署的海运协议涉及支线集装箱船新船订单。总部在达卡的Navstar Shipping确认在吉大港西方海军船厂订造超过2艘180 TEU型船，每艘价格约400万美元，新船预计在明年6月交付。

● 韩国Hyundai Glovis斥资2.97亿美元，增订4艘汽车运输船。2016年3月之前交付，但它没有公布船厂名称。endprint