高职轮机维护与修理课程工学结合改革探讨

陈天雄

摘要：全球经济一体化带来全球航运的发展，船员市场目前国际航运市场最重要的分支。为了培养合乎马尼拉公约要求的船员，学生在校能够获得适任证书，必须对船员培养的课程改革，为了体现工学结合和基于工作过程的课程改革思想，需要对高职轮机维护与修理课程改革，如教学大纲的修订、教学方法和手段的改变、尝试双语教学、实践教学和师资队伍的建设等等。

关键词：高职教育；轮机维护与修理；课程改革

中图分类号：G4 文献标识码：A

文章编号：1672—3198（2014）16—0131—02

“工学结合”是高职教育最显著的特征，也是高职教育职业性的体现，工学结合的思想就是把学生在学校的学习内容活动和企业具体工作过程结合起来，尤其强调理论联系实际，目的是在校内培养与岗位无缝隙对接的人才，高素质技能人才。工学结合的教育不仅是国际职业教育的先进经验，而且是走中国职业教育特色的重要的表现。工学结合在课程的改革中表现是教学模式，重视学习和劳作的“双交叉”、强化学生的生产实习和社会实践，这是职业教育培养技能型人才的最佳模式。高职轮机管理专业是一个职业性指向性非常明显的专业。该专业主要培养的是符合国际公约，适合在远洋船舶中轮机工作的全部领域，如轮设备操作、轮机设备管理和轮机设备的维修等等。

《轮机维护与修理》不仅是学生考取远洋三副适任证书的课程之一，也是学生工作以后操作的重要理论基础。目前该课程在教学中主要有以下几个突出的问题，以下问题在一定程度上制约了该课程的教学效果，从而直接影响学生的考试过关率和实践操作技能。

1高职轮机维护与修理课程教学出现的问题

1.1课时数量和结构不合理

由于高职轮机专业在学校的学习时间只有2年左右，除去教育行政部门规定的公共课和各种小证的培训和考试时间，很多课程的教学时间显得捉襟见肘。很多高职学院该课程的学时设计在60左右，并且60个学时都是理论教学学时。由于高职目前招生的困境，很多学校的生源质量下降，学生的学习能力和自觉性都与前几年有差距。如果把该课程的学时还是限制在60学时左右，老师很难把全部的课程内容灌输给学生，并且该课程只设计了理论学时，显然是不够的。应该体现高职教学的特点，在学时的分配方面要体现工学交替，也就是理论和实践循环进行的模式。

1.2课程教学大纲设置不合理

目前学生用的教材都是由大连海事大学统一出版的考试教材，教材的大纲要求和目前的适任考试的考试标准存在一定的差异，尤其是最后的几个章节学生在学习起来存在较大的困难。教材大纲有些内容显得很陈旧，很多内容都是国家科技发展中“七五、八五”科研课题。随着计算机在实践当中应用的越来越广泛，数据库系统的运用，很多大纲原本的内容都逐渐被淘汰。

1.3课程教学手段单一

很多教师在上课中还是运用传统的讲授的方法，基本就是“教师+粉笔+挂图”的模式，老师上课占据课程的主角，存在填鸭式教学的情况。由于高职入学学生的特点，很多同学的上课注意力很难在传统教学的模式下集中。很多零件结构图、原理的动画演示如果教师在讲解中的趣味不够、教学方法运用不恰当，很难激起学生的兴趣。

1.4忽视教学中英语的重要性

目前高职轮机管理专业的学生的专业英语的主要是靠《轮机英语》这一门课程的学习获得相关知识。目前国际远洋船舶中的船员来自世界各地，英语成为日常生活中的唯一语言，中国的船员的英语能力的水平在一定程度上影响了国际市场的竞争力。一个优秀的远洋轮机员不仅要有各种维修轮机的技能和随机应变的能力，更重要的是需要有熟练的英语交流和沟通能力。很多毕业生反映《轮机英语》考试和教学在一定程度上重视了语法和句子的考核，忽视实际的交际能力。为了改变这种窘境，高职轮机管理专业每个课程都应该尝试双语教学，尤其是类似轮机维护和修理这类课程，教师更要重视各种维修情景中的英语会话运用。

2高职轮机维护与修理课程教学工学结合模式改革的必要性和策略

该课程进行工学结合的目的，一方面让学生在“学”的过程中，主要是课堂的理论学习，掌握该课程理论知识，能够过关国家海事局的考试，另一方面在“工”的过程中，主要是一些列的实践教学体系，掌握实践技能，对以后工作情景中出现的问题能够迅速的解决。该课程通过工学交替的模式能够解决以上的问题。高职轮机管理课程的工学结合模式改革，可以从以下几个方向入手。

2.1设计情景教学模式，分技能模块

目前高职教学最重要的改革方向就是基于工作过程的教学模式，把教材的内容分类成实际的工作任务，在把实际的任务分成各种小的工作情景，也就是“理论+工作任务+工作情景”的模式。通过这样的设计，非常清晰的体现了工学交替的思想，整个课程的体系显得很清晰，学生也深知自己的学习目的。一般说来轮机和修理该课程可以分为5个项目。5个项目分别是：轮机维修基本理论、轮机维修技能、柴油机的主要部件的维修、船舶轴系和舵系的维系和交船实验。确定了以上工作任务以后，再把每个大的任务分解成小的教学和工作情景。譬如可以把柴油机主要部件维修可以分解成以下情景，如：汽缸盖的检修、活塞的检修、吊缸的检修、气阀的检修、重要的螺栓检修等11个教学情景。

2.2教学大纲和教材的补充和充实

轮机修理的技术变化快，船员适任证书的大纲也在变化，目前还没有一本完全适合高职培养的教材。授课教师要认真分析船员适任证书对该门课大纲的要求，结合课本设计出适合本校学生的教学大纲。教师在定制教学大纲的时候要与时俱进，除了删去一些老旧的知识点外，还要在课堂中增加一些最近的技术和最新的船舶发展的趋势。在大纲的制定过程中，应该提倡由浅入深、循序渐进的原则，大纲的设计注意讲授和考核重点、难点和疑点，注意每个教学任务的时间合理安排。除此外，教师可以多到船舶修理厂进行现场调研，了解船机零件修理工作中的新技术和新工艺，拍摄现场修理的录像，取得第一手资料，除了实地的调研外，网络知识也可以加入到平时的教学中去，很多学校都开设了精品课程共享课，通过以上对教学内容的充实，丰富授课课件内容。

2.3现代教学手段的应用

提高学生课堂学习的兴趣，除了教师要有吸引学生兴趣的教学方法外，应用目前现代的教学手段也是较好的途径。目前在课程教学中主要有：多媒体和信息教学手段、课程互动学习网站、开放实训室。为了体现工学结合的思想，授课教师要把以上三个重要的教学手段运用到教学中去。多媒体教学主要是采用计算机等信息技术辅助教学，利用多媒体课件可以不仅信息量大，而且形象，学生很容易对很多零部件从感性认识到理性认识，很多设备的拆装同多媒体动画演示，尤其可以反复播放，起到对学生加深印象的目的，除此外，还可采用制图软件（flash软件、3Dmax等）绘制船舶柴油机各部件的空间模型和拆修过程，在课堂授课时放给学生看，增强学生对本课程的感性认识，增强学生的立体感和整体概念。为了更好的与学生互动，强调学生的课外学习和自学能力的培养，有条件可以设立该课程的网络教学平台或者是精品互动课程。教师可以把自己上课的资料全部上传，尤其是一些课外的资料，没有时间在上课中讲解的东西，利用该平台还可以实时发布最新的考试动态和专业发展方向，学习在学习的过程中可以通过平台对老师提问，老师可以对学生的问题在平台上进行回复。开放性实训室就是实训室是随时开放，像图书馆一样，主要是针对学生的课下学习，如果有时间学生自行去实训室操作，通过多次的熟练的练习，肯定会有提高。

2.4丰富教学方法促进教学效果

目前很多教学方法都可以用到高职的教学中去，尤其是专业教师要分析学生的学习心理和学习的能力，把专业知识通过合理的教学方法传导，最终被学生所接受。该课程也应该摒弃传统的讲授的方法，通过互动教学模式，把学生参与到课程教学中去，起到事半功倍的效果。如最常见的就是任务驱动的教学模式，教师把课程分成若干个小的任务，每个任务学生都是在“教、学、做”中完成，不仅学生在学习中有身临其境的感觉，更重要的是每个任务都是今后工作真实的再现，与岗位无缝隙的贴合。轮机维修与管理的课程的每个工作情景都可以按照“介绍（故障现象介绍）一信息（相关知识引导）一研讨（分组讨论分析）一决定（实施具体操作）一辩论（提出拓展问题）一检查（验证分析结果）”六步法实施。除了任务驱动教学外，还有其他的教学方法也可以在该课程中尝试，如案例分析方法、问题引导方法、话题讨论等方式进行。

2.5尝试双语教学

为了模式真实的工作情景，教师在上课中可以尝试双语教学模式，除了在上课过程中强调日常的基本会话外，在讲解各种设备维修问题的和解决方法的时候要尽量使用使用英语。学生要掌握各种专业零部件的英语表达，课堂上与学生进行英语会话，设计一个维修任务，如果通过对话找出解决的方法。教师还要教授一些船上的基本会话，讲解船舶修理单的填写和内容。

3相关的保障因素

为了达到以上课程改革的标准，主要有两个重要的保证因素。分别是师资素质和实训条件。目前高职所提倡的是双师型素质，也就是专业教师需要有实践经验和相关的职业证书，为了更好的对该课程改革，要引进一些有船上经验的轮机长参与教学，丰富师资结构外，对自有师资也要积极培养，通过船上实践、船厂顶岗实习等方式，都可以提高师资的实践技能。学校也要重视实训室的建设，尤其是在资金方面要配套，通过改善实训条件来提高学生实践技能的目的。

4结束语

目前航运市场低迷，国际船员市场存在两级分化，拥有高等级从业资格的从业人员成为各大航运公司争抢的对象。为了提高中国船员的市场竞争力，尤其是实践能力和英语水平，各大航运院校责无旁贷。作为考证的重要核心课程轮机维护与修理要不断适应新的形式，以工学结合的思想来指导课程改革，以满足STCW公约马尼拉修正案的要求和轮机工程专业培养目标，培养适应新形势下对轮机工程专业人才的要求。

参考文献

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