浅析公路运输中的空载问题

作者简介：曹美丽（1992-），女，汉族，河北省衡水市，学生，本科，单位：南京农业大学，研究方向：物流运输过程中的空载问题。

摘要：随着我国经济及电子商务的不断推进，物流业得到迅猛发展。作为唯一一种门到门服务的新型现代化运输方式的公路运输更是广受青睐，但公路运输过程中出现的高空载率弊端日趋明显，本文就如何降低物流空载率，提高物流效率，降低物流成本展开论述。

关键词：公路运输；高空载率；物流效率1.引言

作为一项新兴产业的物流产业被视为“第三利润源泉”倍受关注，迅速发展。我国的物流业也得到了长足的发展，与此同时也遇到了前所未有的挑战和机遇——物流运输成本在整个成本中所占比例越来越大。物流运输成本居高不下的重要原因之一就是空载现象的频繁发生。有关资料显示我国公路运输中车辆的空载率约为40%，而与美国的10%左右的空载率相比，还有很大的发展空间。将物流环节视为“利润源泉”的各企业力图寻找到新的利润增长点，而运输过程中的高空载率首当其冲急需解决，因为各企业不仅要对车辆空载照旧承担费用外，而且由于物流空载问题同时造成了很多的环境污染、交通堵塞等系列问题。

2.车辆空载行驶概述及其原因

2.1车辆空载行驶含义

车辆空载，即空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调用空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当，货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。

空载行程可分为调空行驶和空载行驶，调空行驶主要指由车场开往装载地点，或由最后一个装载地点返回车场的行程；空载行程是指车辆在运输作业中由卸载地点空载到下一个装载地点的行程。

2.2空载行驶形成的主要原因

2.2.1物流信息系统不健全

目前，虽然更多的企业关注物流信息平台的建立，但是受其企业规模限制，一些企业的物流信息系统的信息覆盖面窄、功能服务简单，再加上信息处理能力的自动化水平低下，通常会导致货物信息与车辆信息的不流畅，使得信息的不及时，造成一方货主找不到车，货物积压，增加仓储费用，而另一方的车主找不到货源，造成低装载率或空载率高。

2.2.2区域运输壁垒

地方运输管理部门对外地车辆层层设卡限制；地方垄断势力严重，限制外地车辆载货。这些运输行业人员中，大多数人不依照正常的市场制度参与运营，造成运输市场秩序混乱，无序竞争。货运市场存在狭隘的地方保护主义，在一些地方，当地的车主为取得竞争优势，联合抵制外来车辆，甚至有的企业限制运输车辆只能为本企业服务，不允许回程搭载其他企业任何货物。

2.2.3专用车辆的使用

有些货物因其特殊性质而必须配备专用车辆运输，如煤炭、新鲜农场品、天然气、一些危险品等，而这种专用车由于其专用性而特有的车辆构造使得其不能与其他普通货物实现共同装运配送，因此这种专用车辆经常会出现空车行驶的情况。

2.2.4中小型物流企业的“多、少、小、弱、散”

随着物流业的发展，众多中小型物流企业涌现出来。这些中小企业经营规模小且孤军作战，占有市场份额少、管理薄弱、货源不稳定且分布分散，这些问题都造成了我国中小型运输企业运输成本高、运作管理水平低、竞争激烈甚至陷入恶性竞争。各企业各谋其利，以降低运价来争夺较大的市场份额，使得整个物流行业处于低迷状态，空载现象严重。运价低于成本，许多中小型企业依靠超载维持生存，从而给物流运输的安全性带来隐患。

2.2.5自备车辆的使用

有些企业车辆自有，自我服务，不能形成规模，且受运量需求有限的约束，难于自我调剂，又不利用可利用的社会化运输体系，往往会出现单程重车、单程空驶的不合理运输现象。

3.解决车辆空载现象的对策

根据以上对于空载现象的分析，解决空载问题可以归结为三个方面，分别是建立完善物流信息平台、协调运力与运量的平衡关系和加强有关部门对于运输市场的管理。

3.1建立完善物流信息平台，实现资源共享

3.1.1建立区域性服务物流信息平台

由货源、货车的第三方建立区域性服务物流信息平台，收集一些不足整车的零担运输信息，通过筛选、整合物流信息并及时反馈或直接协助配送，将分散、零乱的物流需求转化为集中、高效的规模计划，实现运输资源的充分利用。若南京运往上海的不足整车货物的货主可将货物信息发往信息中心平台，第三方通过筛选将南京到上海的货物、货车信息整合、并最大限度配送，提高车辆装载率。

3.1.2联合建立公共物流信息平台

几家物流企业采用合作的方式，共同投资，共同开发、共同使用，共同维护。这样可以集中几家物流企业的货运量提高车载率同时还可以降低企业独立建立物流信心系统所承担的压力，是企业更多精力投入主营业务上。

3.2协调运力与运量的平衡关系

运量即为运输的需求量，运力即为运输的能力。在一定的区域范围内，运量随着社会经济的发展而增加，而运力的发展应与运量的增长相适应，两者应保持平衡状态。如若运量大于运力，则会造成货物流畅不通，阻碍社会经济的发展；若运量小于运力，则会造成车辆利用率低。

3.2.1大力发展专用货运车辆，有效整合运输资源

根据物流运输的货物的属性，新鲜农产品、保鲜食品、日用品、药品等物品可以采用专用车辆进行运输，而这些货物的运量也随着社会生活水平的提高而增加。因此，汽车运输企业应大力发展集装箱运输车辆、厢式车辆、冷藏车辆等专用车辆，形成专业化运输，发挥汽车运输较高的适应性的特点，扩大服务范围，从而提高汽车的利用率。

3.2.2大力发展重型车辆，增大平均运距

我国物流业的公路运输的现状汽车车辆以中型车为主，平均运输运距较低，而一般来说，汽车的吨位越大其经济运距相应的越长，用于长距离运输的经济效益越好，因此，汽车运输要积极适应发展的需要，发展经济型重型车辆，提高经济效益。

3.2.3大力发展轻小型车辆，积极发展城市物流

在城市间采用灵活方便的物流配送方式进行配送，大力发展小型车辆，积极发展多种类型的物流配送中心。科学规划运输路线，合理配货，消除重复运输，减少空驶，提高车辆利用率。

3.3加强有关部门对于运输市场的管理

国家政府和有关部门积极扶持物流业的发展，给予物质条件、政策法令上的有力支持，使物流企业获得更广阔的的发展空间和更优越的客观条件。如加大资金投入建立公共物流信息平台、扶持中小型物流企业、创新物流技术，消除区域性运输壁垒等。

4.结语

随着信息技术、通信技术以及人工智能技术的发展，充分挖掘既有物流资源潜力，提高物流资源利用率。符合我国的发展要求。众所周知，车辆资源是非常核心的物流资源，采取有效措施提高车辆满载率，对提高物流效率具有重要意义。（作者单位：南京农业大学）

参考文献

[1]张智清，知识产权出版社，运输与配送，2006

[2]西贝，汽车运输渴望实现零空载[EB/OL]，长江物流网，2008

[3]高荣进，跨世纪公路交通发展战略，人民交通出版社，1999