浅议公路水毁的成因与防治

杨松江

(贵州省清镇公路管理段)

浅议公路水毁的成因与防治

杨松江

(贵州省清镇公路管理段)

公路作为为社会服务的基础设施，对高度依赖物流交通的现代社会意义重大，公路养护作为保证公路发挥其重要作用的保障，重要性是显而易见的。一旦公路发生问题就会产生巨大的经济损失，所以公路养护工作的重点应该是预防，工作的形式应该是防治结合，在日常养护中减少和消除可能导致公路损毁问题的不良因素，避免出现公路损毁事故，保证物流交通的正常运行。在公路诸多病害中，在山区和一些丘陵地区通常的灾害以水毁为主，洪水、暴雨等自然灾害都会对公路及桥隧产生破坏。它的发生既严重又普通，在这结合我的工作实践，针对水毁发生特点，对公路水毁工程的抢修施工，做一个实践经验的总结。

公路水力破坏;原因;防治

0 引言

山区地区常见的公路破坏一水毁为主，一般破坏形式是路面、桥面被洪水冲刷破坏，导致公路交通中断，对经济造成巨大损失，同时也威胁着人民的生命财产安全。为此，分析公路水毁产生的原因和制定公路水毁防止措施是势在必行的工作，其意义重大。本文结合公路养护建设者的实际工作经验，浅谈对公路水毁防止措施的认识和防治措施，望对以后防治公路水毁工作的进行有所帮助。

1 公路水毁的类别和诱发因素

1.1 路基坍塌

这是一种由于地下水通过路基侧方进入路基造成的路基渗漏现象，其破坏是由于一方路基土软化造成的塌陷，如果对路基不加以固定可能在自重作用下，产生路基滑移现象。路基塌陷对交通的畅通，是最常见的公路水毁，其破坏程度严重，经分析形成路基塌陷的主要原因有一下几点:

(1)山区地质条件较差，岩石风化程度高，路基极易产生松动现象，在洪水作用下，遇水软化;

(2)在没有排水设施的情况下，易对路基产生冲刷，造成致命破坏;

(3)路基边坡土质软化，在没有维护情况下，路基易发生塌陷。

1.2 路基沉陷

路基沉陷是只在垂直面上发生的沉降现象，通常的沉降现象是不均匀沉降，造成路面断裂破坏，严重情况下会造成路面大面积坍塌，造成交通中断。形成路基沉陷的主要原因有如下加点:

(1)在地下水较丰富的地区，没有对路基进行有效的加固处理;(2)在进行路基夯实过程中，对路面的碾压程度不够;(3)在雨季没有进行排水设施的安装，造成排水受阻，雨水进入路基，造成软化;

(4)在沼泽地区，如果道路地基下方存在沼洼地或者漏斗等地形，由于其中的松软沉积物强度不够，在行车载荷的作用下发生沉降，导致路基沉陷。

1.3 桥、涵水毁

桥、涵水毁的发生主要是由于暴雨、山洪的冲刷，导致桥、涵失稳或开裂。在公路水毁的比例中，桥、涵水毁占的比例较大，所以，因引起相关部门的高度重视，通常引起桥、涵破坏的原因有如下几点:

(1)涵洞设计位置不理想，直径较小，不能满足日常的泄洪要求;

(2)涵洞进出口角度存在偏差，造成洪水流量存在一定偏差;

(3)涵洞中间接缝部位脱臼或不实，水流长期冲刷导致路基水毁;

(4)桥位选择不当，老桥墩台设计不合理，基础埋置深度不足，或净空较低，地质条件差的河床容易受到冲刷，危害到桥梁基础的稳定。

(5)桥头两侧无锥体护坡、翼墙，水位超高时冲毁路基;

(6)河床变化较快，水流偏差较大;

(7)河道中大量开采砂石引起的桥梁和路基冲刷。

2 公路水毁预防的目的

改善与提高其抗灾能力，消除水毁隐患，为公路运输提供良好的通行条件。在加强全面养护的同时，对所辖路线的路基、防护、纵向排水、桥涵等设施经常进行检查维修，保持完好，对不符合要求和存在水毁隐患的路段，有计划地分期进行改造，使其逐步提高路况质量与抗灾能力。

3 水毁问题的解决办法

3.1 路基标高的控制

路基标高的设定是取决于洪水频率的，对于山区水毁公路发生路段的路基标高控制十分关键。山区地形复杂，公路情况多样，过去认为山洪停留时间段，公路浸泡在水中的时间段，对公路的破坏不严重。这是对山洪特性理解的不全面。山洪突然爆发造成的冲击力对公路损害其实非常严重，如果一些路段的防护措施不到位，就有可能在这些地方路基被冲垮，甚至整段路都被冲走。因为如上的原因，再进行山区公路的抢修工作时，一定要做好路基的加固、密实工作，与此同时，还应该把路基标高适当抬高，防治突如其来的山洪淹没路面，加强对洪水的抵御能力。

3.2 边沟与边坡工程控制

通常情况下，公路在进行降坡裁弯和改善同行环境时，会进行高填深挖的工程，这些工程会导致路边形成高路堤和深路堑。有些路段可以根据边坡率进行施工，但是有些路段由于土质和水文情况的不良，边坡容易出现塌方、冲沟和滑坡等公路损坏，这对于后期的公路养护工作带来了巨大的困难，需要采取相关的防治措施才能避免。特别在一些风化严重的岩土路段，公路铺设完成短期内能够保持一定的稳定性和轻度，但是随着时间的推移，风化作用继续，程度继续增大，塌方等问题也随之而来，影响了公路的正常使用。所以在公路需要面对多种不良因素的时候，边沟往往需要具备多种功能，实现综合预防。所以边沟的建设直接关系到公路施工质量的好坏，影响着该路段排水系统的质量。所以在水毁公路的抢修施工中，应根据实际要求，尽可能使其尺寸规格化，避免不必要的水毁损失。对于一些汇水面积较大的松软土边沟，设计尺寸应稍作放大，并采取必要的加固措施。如有地下水流动的地区，边沟应加深。

3.3 防护设施要完备

山洪冲击是造成山区公路水毁发生的主要原因之一，其来势凶猛，破坏力强，因此，在水毁公路的抢修施工中，应重视对防护设施设臵的科学性与实用性分析，选择最佳防护方案。例如:对于路面在9 m宽以上的高路堤，两侧边坡无植被或其他防护措施的情况下，可多设臵一些路面水集中排水沟，既简便又实用;枯水季节施工的沿河路路基，一定要将其基础埋臵于最大冲涮线以下，并且适当放宽基础外襟边的尺寸，同时要把好浆砌质量关;在松软土路堑边坡下设臵挡土墙，如果边坡以外的汇水面积较大，且植被陡高，则应考虑在地表水下渗或地下水长期浸湿作用下土的内磨擦角增大后，挡土墙的构造形式也应作好相应的调整，并且适当增加泄水孔数量。

3.4 涵型尺寸很重要

公路水毁发生后，小桥涵的修复工作任务特别繁重，这一方面与后期的护管不善有关，同时也反映出原有小桥涵的施工质量和标准存在着一些问题，表现突出的有:桥涵型选择不当，孔径偏小，涵底标高与实际需要不符等。如涵型选择上，就目前使用较普遍的钢筋混凝土圆管涵来说，一是该涵型在工程实际中对管节和基座的处理不够，对设计要求的执行力度不够，导致管节错位和渗漏事故的发生。二是水毁发生时往往挟带一定数量的树根(枝)、杂草和泥石，很容易造成堵塞，尤其是在上游水流陡坡急的地方更容易堵塞，不便于清理。所以在水毁公路的抢修施工中，除了一般的灌溉涵以外，应根据水毁工程的实际情况多选择一些更为实用的涵型。同时孔径应适当的放大，以免给今后的养护再造成隐患。

4 结束语

国家经济发展不平衡的现象逐渐尖锐，国家开始了西部大开发的进程，对公路建设施加的力度逐渐增大，由于公路线路绵长，途径地形复杂多变，水毁情况较为严重，针对这些路段需要认真贯彻预防为主，防治结合的方针，加大整治力度和管理力度，通过提前消除可能导致水毁问题发生的因素和隐患避免水毁问题的发生，逐步提升公路施工的技术标准和自身防灾、抗灾的能力，保证即便公路遭遇了很大的洪水也不至于发生严重的水毁灾害。

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U416.1

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