联合卡车LNG重卡新品闪耀NGV 2014

文 本刊记者 梅振

2014年5月7—9日，第15届中国国际天然气汽车、加气站汽车设备展览会(下简称：NGV 2014)在北京的中国国际展览中心(新馆)举行。作为天然气行业规模和影响力最大的展会，NGV 2014吸引了LNG发动机、LNG加液车、LNG撬装站、车载LNG瓶等天然气行业的众多企业参展。尤为引人注目的是本届展会上众多的LNG卡车。

近年来，LNG卡车成为市场热点车型，不少厂商纷纷在此次展会上展出了相应产品。一汽解放展出了天V LNG牵引车、J6P LNG自卸车、J6L LNG载货车；陕汽则携LNG渣土车和LNG新M3000轻量化6×2牵引车亮相；北奔重卡展出了LNG窄体轻量化V3M 6×2牵引车。作为国内新生代重卡企业的代表，联合卡车对NGV情有独钟。自2010年底投产以来，几乎参加了每届NGV展会。这次联合卡车携6×4城市渣土车、6×4 K金版牵引车、8×4 LNG低温液体运输车3款车型亮相。

新型城市渣土车：U型货箱更环保

在其他重卡品牌热推城市渣土车的同时，联合卡车毫不示弱，同样也希望通过推出新型城市渣土车来紧紧抓住这一市场新机遇。作为城市建设者的渣土车，因遗撒建筑废料污染城市环境而被诟病，同时还被认为是引发雾霾的源头之一，所以采用新型、智能渣运车是未来城市渣土运输的新趋势。联合卡车此次展出的新型LNG城市渣土车，即解决了老式渣土车“抛、洒、遗、漏”等诸多难题。

联合卡车新型城市渣土车装配特制的5.6 m×2.3 m×1.16 m U型货箱。现场工作人员介绍说：“U型箱体有5大突出优点：一是自质量小，比相同承载能力的传统上装自质量减少20%～40%；二是卸料快、无残余；三是运输过程无抛洒；四是重心低，稳定性好；五是强度高，其箱体强度是同厚度普通钢材的1.5～3倍，装载能力强、抗冲击性强。”

据介绍，该车配备智能化顶盖系统、一体式侧裙防护、密闭式后门、智能感应监控系统，可实时监控车辆。传统渣土车的密封顶盖多为机械式或手动式，很容易遗撒，但联合卡车新型城市渣土自卸车顶盖系统是纯电动操作，一旦货物超高，顶盖未完全密封，电机自动停止运转，待顶盖完全封闭后车辆方可启动行驶。联合卡车的新型城市渣土运输车还可替代多种车型，如煤、砂、石料、矿粉运输自卸车、城市方箱渣土运输自卸车等。

据悉，联合卡车的新型渣土车自2012年底上市就获得市场认可，现在深圳市已有近百辆投入使用，用户反映经济性非常好，较国Ⅳ柴油车节约20%；郑州的首批30辆LNG新型渣土车订单已于2014年3月交付；石家庄首批LNG新型渣土车的订单也已达成。

K金版：首款国内最大马力LNG重卡

联合卡车积极提倡节能减排和环保，一直推崇天然气产品，2013年4月推出的K金版产品，标配国内首款13 L LNG发动机，解决了天然气公路运输车小马拉大车的难题，更被定位为其战略产品而被推向市场。

据介绍，K金版重卡标配联合动力6K13N发动机，其排量为13 L，是目前国内排量最大的车用LNG发动机，功率范围覆盖380～440马力，最大扭矩为1880 Nm。由于在排量上的优势，解决了天然气重卡扭矩不够，爬坡加速性能不佳的问题，同时，与柴油重卡相比，K金版重卡燃料成本降低35%。K金版重卡还可选装缸内制动，可以发挥高达其额定功率70%的制动功率，在危化品运输和长途山路行驶时，确保制动安全性，可以减少制动系统的损耗和因制动失灵产生的意外，其作用与缓速器相似，但其价格仅为缓速器的1/2～1/3。据介绍，在联合卡车K金版产品下线的1年时间里，来自广东、新疆以及山东、四川、山西等地的订单一直不断，客户主要用于长途专线物流运输，已经在实际运营中表现出起步快、制动灵和气耗低的明显优势。

低温液体运输车：让加气不再难

联合卡车带来的加液车属于特种槽车，是LNG产业链一体化解决方案之一，在其市场战略布局中的作用非同一般。联合卡车能够在LNG重卡市场取得优势地位，最大的原因是其强大的产业链优势。联合卡车拥有国内生产LNG汽车最优秀的基因，不但有国内最先进、最具竞争力的LNG汽车动力链总成资源，与玉柴机器合资成立的联合动力对其进行成熟气体发动机的专供；还与中国最大的低温设备及槽车制造企业集团——中集安瑞科密切合作，提供LNG产业链一体化解决方案，例如，各类低温储运装备，大型液化气体贮配站、加气站建设及全套解决方案，LNG/CNG加气站、模块化CNG撬装供气站集成服务等。

据介绍，联合卡车LNG加液车已于2013年8月全国上市，采用8×4驱动形式，配套玉柴动力YC6MK340N-50的LNG发动机，动力可达340 PS。工作人员表示，联合卡车LNG移动加液车可作为移动加气站，实施对LNG车辆加气作业，从而降低LNG车辆运送费用、减少运营成本，从根本上解决了由于LNG加气站点网络欠发达而无法长途运输以及运送费用极高的难题，也进一步延伸了其LNG产业链。

联合卡车看好LNG重卡的前景

联合卡车营销服务有限公司副总经理沈扬波在接受采访时表示：“联合卡车在2011就做出了‘国内LNG重卡第一品牌’的定位，将LNG重卡作为核心和战略产品进行研发，而NGV汇聚了LNG行业内尖端企业，比起其它车展更加专业，更加贴近LNG重卡的目标客户。”

2014年是联合卡车参加NGV展会的第3年，沈扬波表示，联合卡车在2012年推出了包括LNG运输设备建设链、应用链在内的建站、运输、运营一体化解决方案，在一定程度上加速了国内重卡由柴油向LNG的过渡，此后更是每年以其高端LNG产品成为展会的热点。

据悉，由于以往LNG重卡很多用于运煤市场，而2014年煤炭产量继续下滑，煤炭运输市场惨淡。LNG重卡确实存在一些问题，如自质量大、动力不足、小毛病多、加气不便等，客户购买逐步回归理性。尽管市场出现了下滑，但沈扬波对LNG重卡的前景依然看好。这是因为在城市环保要求和国家支持下，LNG搅拌车、LNG渣土车等将成为LNG重卡新的增长点。加气站继续大幅增加，加气更加方便，中短途的散货运输市场对LNG重卡需求将启动，而且这类市场对自质量并不是非常敏感。针对客户担心加气不方便，气价会上涨，动力性不够，产品质量不稳定的顾虑，联合卡车为大客户专门建一个加气站，签订长期协议价，保持气价稳定。

据估计，我国LNG重卡保有量在2015年将超过20万辆，在2020年将会达到约50万辆。LNG重卡的销量占据了联合卡车总销量相当大的比重。联合卡车也将LNG重卡作为未来重点发展项目，同时与兄弟企业中集安瑞科协力打造出LNG完整的产业链，为LNG重卡保驾护航。