微车企业求变——记2014北京国际车展微车企业展台

文 本刊记者 赵冉 梅振

如果说2014北京国际车展是一场汽车盛宴，那么微车就是这场宴会的一道家常菜，虽然没有豪车的惊艳，也没有合资车的“显赫背景”，但是凭借自身的努力，一步步走到人前，让广大观众品鉴。

20世纪90年代，还没有微车这个概念，国内最早引进的天津大发算是微车的鼻祖了。作为日本汽车品牌的大发，进入中国后因亲民实用而被国人广为接受。2000年以后，大发车型逐渐消失，取而代之的是短前头、长方体的小型面包车。

近年来，微车作为商用车市场中首先开始大幅度下滑的细分领域，也是竞争较为激烈的市场。在这种局面下，位于微车市场前几位的企业均采取不同方式求变，以争取更有利的市场位置。其产品不论是外观、配置还是市场定位都在发生变化。如上汽通用五菱，从微车行业渐渐跨界到乘用车，旗下宝骏系列车型来势汹汹，车型从轿车到MPV，形成完整的产品体系。长安汽车、东风小康的思路与上汽通用五菱基本相同，他们主要把目光投向MPV以及城市小型物流运输车上。各家企业具体情况如何，透过2014北京国际车展，便可知晓一二。

1 上汽通用五菱：打造准MPV车型

从1999年开始，上汽通用五菱就牢牢占据微车老大的位置，先后推出五菱荣光、五菱宏光、五菱宏光S等微客以及五菱之光、五菱荣光等微货，都深受用户的追捧。在车型设计上，五菱产品的排量和尺寸也越来越大，五菱宏光S乘员数最多可达8人，五菱荣光微卡最大载质量可达935 kg。2011年9月五菱旗下宝骏上市，由此拉开了五菱进军乘用车市场的序幕。

2014北京国际车展上，上汽通用五菱以上汽集团旗下公司的名义参展，展出了五菱宏光S以及宝骏610和宝骏730产品。作为微车老大的上汽通用五菱没有展出传统意义上的微车产品，一方面是对自身在传统微车市场的优势地位有信心；另一方面也是看好高附加值、市场前景广阔的MPV市场。

从展台整体风格以及展出车型来看，通用五菱仍然主推MPV车型。虽然五菱宏光S出身于微客系列，但是从外观到车内布局，俨然是一款准MPV的配置，根据车型的不同，五菱宏光S系列的座椅配置也不相同，分为双后排座椅和单后排座椅，如果采用双后排座椅，将座椅放倒，后备箱的行李存放空间可达330 L。显然，五菱宏光S已经远远摆脱了传统微车客、货两用的形象，俨然一款家用MPV。

而宝骏730则是通用五菱针对中国式家庭打造的“7座家用车”，在2014北京国际车展上首发，与五菱宏光S形成高低产品组合。据悉，上汽通用五菱正在紧锣密鼓地研发宝骏SUV车型，进一步扩充产品阵营，并逐步建立完整的家用车研发体系，陆续推出基于全新平台研发的系列产品。力图跳出传统微车价格战的窠臼，开创新产品的蓝海市场。

2 东风小康：专注传统微车市场，开拓柴油版MPV车型

东风小康在本届车展上展出了多款微货和微客车型，包括C01、C22微货车型，C35、C36微客车型，由K01微客底盘改装的售货车等，主打微车的“商用”特性。可谓是本届车展上展出微车车型最多的企业。

从2014年1—4月传统微车销售数据来看，东风小康销量排在通用五菱和长安汽车之后，遥遥领先于第4名北汽威旺近一倍。因此，本届北京国际车展上，东风小康微车车型集中亮相也表明了东风小康对微车市场的重视。此外，从2013年开始，东风小康在全国开启“寻找最美老用户”活动，体现东风小康让用户发家致富的故事。向评选出的100名最美老用户赠送了东风风光MPV，其对老用户的关注颇受好评。

除此之外，东风小康还把宣传重点集中在其MPV车型东风风光上。本届车展上展出的东风风光柴油版，搭载了东风小康从菲亚特引进并合作开发的SFD柴油机，该款发动机采用博世电控高压共轨燃油喷射技术，大大提升了燃油效率，风光柴油版100 km油耗仅为3.8 L。东风小康依靠集团优势，与菲亚特动力联手，势必要在柴油版MPV车型上有所建树。

3 长安商用车：产品趋于“大微车”

本届车展上，长安商用车展台展出了长安欧力威、欧诺、尊行、睿行等系列车型，并没有展出长安之星等传统微车和旗下平板微货，着重推出的是欧力威、欧诺等一系列侧重乘用的小型MPV产品。据观察，先期上市的欧诺采用后滑门设计，沿用了传统的微车后门设计。而后期上市的欧力威则采用轿车式的后开门设计，给用户提供更多选择。现场还给欧力威车型提供了很多DIY选件，可以让用户进行个性化改装。这体现出欧力威追求年轻化市场的趋势，欧诺主打商用小型MPV，而欧力威则针对家用小型MPV，这2款长安商用车旗下的小型MPV形成差异化。

此外，长安睿行e-m80纯电动车的上市，表明了长安商用车在节能环保方面的技术领先优势。长安睿行作为一款自主研发的纯电动车，以城市物流配送为主，在动力方面采用了全新开发的减速器，一改同类产品动力迟缓的现象，同时具备安全自动保护和自我诊断功能。长安轻型车市场营销部总监李福龙表示：“该车型计划在2014年7、8月量产，非常适合中国市场，2014年预计销售3万～5万辆。”目前，我国纯电动汽车发展较为迟缓，其主要原因在于电池，电池的技术决定电动车的未来。而长安汽车作为我国最大的自主品牌之一，在这方面也一直在努力寻求解决方案。

4 北汽威旺：微车细分车型全覆盖

北汽威旺作为东道主北汽集团旗下的自主品牌，本届车展上共展出了北汽威旺306双燃料微客、205微客、307厢式微货、M20 MPV车型及T205-D微货等5款车型，覆盖微车领域长轴宽体、短轴标准、超长轴、Mini-MPV、微货5大细分市场。

与其他微车品牌不同，北汽威旺从2010年9月成立至今，短短的3年半时间，从单一车型进化到5个产品系列，实现了微车细分市场全覆盖。进入微车市场之初就主打实用性，其价格要比同等配置的竞品车型低。

此次展出的306双燃料微客也是北汽威旺在微客领域油气两用车型的一个突破。目前，北汽威旺306和307车型均推出了双燃料版车型。北汽威旺205则以“空间”取胜，可达3940 L的最大承载空间超越了同级别产品530 L。而北汽威旺M20将“国民车”品质进行到底，现场其透明的前车盖吸引了不少关注的目光，也充分展现出北汽威旺M20的时尚感。目前，M20已达到紧凑型MPV市场第7的位置，可见北汽威旺对当今消费者需求进行了精准把脉。

5 一汽佳宝：追求安全性和可靠性的技术控

本届车展，一汽佳宝展区位于一汽集团商用车展台的最中间位置，凸显出一汽集团的重视。同时，一汽佳宝也是本届车展上唯一展出微车解剖车的企业，体现出自身的技术实力和对微车安全性、可靠性的关注。

一汽佳宝共展出了5款微车，分别是V60、V80、V80解剖车、V80L这4款微客和T80微货，与其他微车企业不同，一汽佳宝并没有展出时下流行的小型MPV。其中，最引人瞩目的是V80解剖车，可以看出在外蒙皮下的顶盖加强梁、发动机罩加强板、前后门防撞钢梁、安全带螺母板加强板、背门加强板、后防撞梁、后侧围加强板等强化被动安全性的结构，让人叹为观止。进入该车内部，大气的布局、扎实的用料和考究的做工，给人以中档轿车的感觉。

传统意义上的微车，由于其低廉的售价，往往给人以低价低质的感觉。让人对其安全性不是很放心。而一汽佳宝用解剖车型打破了世俗的偏见，也许意味着一汽佳宝虽然没有展出小型MPV，但是其高档微客完全可以当做乘用车来使用。高品质是把双刃剑，既给用户提供了更高安全性和高可靠性，也给企业带来了高成本。也许，在微车价格战愈演愈烈的情况下，一汽佳宝的突围之道就是提供更高性价比的车型，给用户提供更耐用的产品。