罗克研
双十一第一波开启时,五菱宏光1分钟销售额超去年全天。
对关注五菱宏光这个品牌的用户来说,看到这样的新闻或许并不惊讶,不过究竟卖出了多少台还要等官方公布的数据。回顾2020年双十一,据上汽通用五菱公布,企业电商平台订单量达61666辆,五菱宏光MINI EV订单量达20609辆。
10年之前,五菱宏光跃居MPV细分市场销量榜首,单月最高销量超过8万辆。连续8年在MPV销量榜上稳居第一后,2019年6月,五菱宏光第一次消失在前十榜单上。
一年之后,2020年7月,五菱宏光带着MINI EV卷土重来,随后在当年8月零售销量达到9150辆,成为当月国产品牌新能源车的销量冠军,之后更是超越特斯拉Model 3,连续13个月蝉联中国市场新能源车销冠。
据乘联会数据显示,今年9月,五菱宏光MINI EV销量为35176辆,再次力压33544辆的特斯拉Model Y和22462辆的Model 3,跻身排行榜头名。截至今年9月份,五菱宏光MINI EV累计批发销量突破40万辆,月均销量超过3.1万,今年年底总销量有望达到50万辆。
消费者对品牌“喜忧参半”
对于“国民代步车”的五菱宏光,网友们对于其评论很多,吐槽也很多。此外,也不乏一些业内人士的观点。
“五菱宏光车子适合新手用来练手,适合农村市场,价格便宜,农村买车预算不够的首选就是五菱宏光,拉货载人都可以,很实用。但市场竞争很激烈,现在东风和长安都有同型的车和五菱宏光竞争,而五菱宏光这款车也只是抢占了先机而已。另外价格低质量肯定难以保证,而五菱宏光一档和倒档,这两个挂档有时候很难挂,到店也修不好。”
“宝骏的马头标换的太晚,至少耽误三分之一的销量,更拉低了百姓对五菱的好感度。很久以前网友就在网上呼吁换标,却迟迟不见回应,宝骏本应引领五菱走向更高层次,而不是在十万以内与五菱堪杀,出的新车一个比一个便宜,五菱似乎过于不思进取。”
“宏光MINI EV的一个最大竞争力,就是便宜。这款电动车最低售价不足3万,主要的竞品车型奇瑞eQ1、北汽EC3售价都在五万元以上。在这一档次中,各家车企在技术、品牌上都没有较独特的壁垒,新上市、更便宜的宏光MINI EV自然更受青睐。”
“宏光MINI EV乘座舱只有两个门,尺寸较小,相对以前主流的低速电动车,装载能力都有限。因此,宏光MINI EV也没有获得低速电动车市场的第二波购买潮。而上汽通用五菱的应对之策,是推出马卡龙版,拔高定位,尽力讨好一二线、三四线的年轻消费者。”
下沉市场的“魔力”
在五菱宏光MINI EV诞生之前,A00级电动车在过去两年里市场份额不断下滑萎缩。以山东为例,当地政府要求从2018开始,设置3年过渡期逐步淘汰低速电动车,这为低价实用的小型电动车提供了不少市场增量空间。
从目标市场来看,宏光MINI EV定位下沉市场,主要承接的是低速电动车逐渐被淘汰后释放的市场需求。
据《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示,低线城市是小型纯电动乘用车的重点突破市场。2016年以来,小型纯电动乘用车主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡;山东、广西、河南是小型纯电动乘用车的主要分布省份。
值得注意的是,据大数据报告统计显示,上汽通用五菱在2020年小型纯电动乘用车市占率高达51%,五菱宏光MINIEV创造了小型纯电动乘用车的新纪录,市占率达43%,突破历史新高。
从终端销量数据看,2020年,五菱宏光MINI EV销量最大的省份是河南和山东,份额占比分別达到19.6%和16.1%。而在江苏、浙江这类沿海城市,份额也达到8.3%和6.5%。
在这些中小城镇中,以80、90一代年轻城镇家庭和新生95后群体正成为小型电动车的主要购买力。由于下沉市场小型电动乘用车的消费者,从使用需求上考虑,对车辆续航等性能要求并不高,各家车企无法在技术上拉开差距,以品牌营销占领消费者心智成为了主要打法,这也正是五菱频频蹭热点,在品牌上大做文章的一个原因。
分析指出,经济性和便捷性的提升是小型电动车用户购车后的直观感受。小型纯电动乘用车月均花费约为138元,年化后约占用户家庭收入中位数的1.65%,使用更加经济;小型电动车平均日均出行次数4.26次,车辆使用并不仅用于上下班,还用于商业购物、餐饮等方面,使用更加便捷。
随着A00级电动车市场份额的不断渗入,未来,下沉市场将竞争激烈。各家企业都靠低价打天下,而目前宏光MINI EV以不到三万的售价收割市场,但谁也无法保证,当其他品牌推出同价位、甚至更低价位车型时,消费者还能对五菱依旧保持忠诚。