理性的讴歌和感性的英菲尼迪

■ 文、图：祁子鑫

理性的讴歌和感性的英菲尼迪

■ 文、图：祁子鑫

作为近年来最受欢迎的产品，SUV成为各家提升销量和市场占有率的重要武器，特别是对于品牌还处在成长期的日系豪华品牌来说，一款好的SUV产品意义更加重大。讴歌MDX和英菲尼迪QX70均是各家的中坚力量，MDX在兄弟羽翼尚不丰满，不能独自开拓一片天空之时，努力扛起重任，而QX70也与同门兄弟G系列共同扩大品牌影响力。

英菲尼迪QX70的外形颇具看点，就像是来自深海的某种生物，已经很难用美与丑来简单评判。倾斜的D柱在努力营造跑车的感觉，而夸张的进气格栅、狭长而凶狠的车灯、发动机盖左右两侧隆起的筋线以及21英寸的大尺寸轮圈彰显其张扬个性。对于消费者来说，QX70偏向运动的另类风格为其加分不少

讴歌MDX的造型依旧是像科幻电影中的外星战士一般，虽然相比上一代车型无论是中网还是车身线条都有所缓和以及收敛，但同德系对手相比依旧感觉另类。新一代MDX在设计上充分考虑到家用需求，D柱要比QX70平缓很多，这也为第三排乘客的头部空间以及行李厢的储物空间带来改善

内饰

英菲尼迪QX70内饰材质和工艺表现一般，但运动氛围的营造却非常出色，小尺寸方向盘以及黑色棕色搭配的内饰让人看了就有驾驶的冲动

全景摄像头对狭窄道路的行进帮助很大，仪表盘很简单，但超过7 000 r/min的红线区还是让人兴奋，硕大的换挡拨片手感出色，而自适应巡航系统体现安全性能

讴歌的材质和工艺均给人高档的感觉，简洁有序的排列看起来十分清爽，中控台汉化的按钮是讴歌的传统，只是部分功能翻译有些生硬，比如“综合动力”

仪表盘中央的液晶屏可以显示四驱模式下动力分配情况，除了体现技术优越，也让驾驶多了几份乐趣，全景摄像头对于这种大车来说非常有意义

讴歌也带有自适应巡航系统，在高速时能够辅助驾驶，提升主动安全性，而方向盘加热是MDX相比QX70的优势

不同于欧洲SUV的一板一眼或者说循规蹈矩，来自美国的讴歌和英菲尼迪在设计上表现得更天马行空。简单的用美与丑这样的词汇已经不能准确对它们的外形进行简单概括。另类而前卫的设计理念自它们第一代车型面世时就已决定，而发展到2014年，设计手法逐渐变得成熟，或者说更加变本加厉更为准确。它们都像是来自月球背面的外星生物，英菲尼迪QX70明显使用了仿生学，夸张的进气格栅、凶狠的车灯，低矮的车身看起来更像是一款轿车更换了超大尺寸的轮圈，如果哪天遇到来自其他星球的生物，大概就应该是这个样子。讴歌MDX则可能是钢铁侠看得有点多，遁形进气格栅、LED车灯和车身一道道硬朗线条突出性格，虽然相比上一代车型夸张风格有所收敛，但与多数对手来说依然未来感极强。

车身尺寸方面，英菲尼迪QX70的长、宽、高分别为4 862 mm、1 928 mm和1 680 mm，讴歌MDX则为4 935 mm、1 960 mm和1 715 mm，MDX三维尺寸占有优势，轴距则是英菲尼迪2 885 mm优于讴歌的2 820 mm，原因在于发动机布局区别，轴距更长的QX70采用V6发动机纵置布局，而MDX则是横置V6发动机布局，相比之下纵置布局需要更多的空间，所以英菲尼迪轴距在整体尺寸不占优的情况下仍然要稍长一些。

无论是英菲尼迪QX70还是讴歌MDX，它们在内饰设计上都没有了外形那般前卫，风格上更趋近于传统。它们都采用了传统按键来操作各项功能，没有花哨的人机交互按钮，但却并没有让操作变得复杂。讴歌MDX由于是新一代车型，所以在思路上采用了最新潮流，两块独立的液晶屏简化按钮数量，并且在操作其他功能时，并不会影响到导航功能的使用。而英菲尼迪上市已久，所以在功能布局方面的思路略显老旧。

内饰工艺和材质方面，讴歌MDX更注重材质所表现出的质感，且细节工艺要更加考究，米色和黑色的颜色搭配看起来也让人心情平和。英菲尼迪QX70相对来说更在乎视觉上的冲击力，大面积的黑色内饰让空间视觉上更紧凑，而与橙色大胆的搭配也可以营造足够的运动感，只可惜在细节、工艺以及按钮手感方面略逊于讴歌。此外讴歌对于部分菜单进行了汉化，个人感觉意义并不大，特别是驾驶模式被翻译成综合动力，感觉颇为生硬。

两款测试车都售价不菲，所以在配置上也竭尽所能的提供更多选择，安全性配置方面，两款车都带有自适应巡航系统，两款车都使用了大量气囊来提升被动安全性，而讴歌MDX在驾驶员膝部比英菲尼迪多一个。SUV车体本身特性决定了车身周围视野盲区大，而两个品牌都带有全景摄像头功能，这样当你深陷重围，走进狭窄道路而无法后退的时候，可以依靠液晶屏上的景象前进。

在空间的实用性和舒适性方面讴歌MDX将会再次领先，座椅宽大柔软且富有支撑性，车内空间相比QX70要更加宽敞，并且第二排地板非常平整，中间乘客舒适性更好。后排乘客有比较宽敞的腿部空间，即使是第三排也能够让一名成年人进行短途通勤。为了方便第三排乘客进出，在第二排座椅的靠背和座垫部位都设计了一键折叠按钮。相比之下英菲尼迪QX70只提供两排座椅，并且溜背风格的D柱也让行李厢空间受到影响。另一方面，讴歌的悬架更柔和，对于路面颠簸吸收更充分，英菲尼迪则选择了较硬的悬架来表达其运动定位，虽然厚实的座垫可以让驾驶员不会犹如驾驶赛车那般，但你仍然会感觉到来自路面的冲击，甚至你似乎可以区分出刚刚压过的A4纸是一层还是两层。储物能力上，横置发动机让讴歌有更多的精力来布局储物空间，有些“深不见底”的中央扶手要让英菲尼迪相形见拙，此外讴歌提供了三区空调，后排可以独立调节风量和温度，英菲尼迪则只为后排提供了出风口，前排才是它的重点。娱乐内容部分，两款车都为后排乘客提供了液晶屏，但是这种配置的实用性我一直不认同。最后讴歌还有两个小优势，方向盘和后排座椅都带有加热功能。在当下热门的互联驾驶方面，讴歌MDX与英菲尼迪QX70均跟上了时代，不同之处是讴歌将呼叫按钮设计在了头顶车灯盒部位，而英菲尼迪则隐藏在菜单中。

新一代讴歌MDX将排量降至3.5 L，但由于直喷等新技术的应用，最大功率达到215 kW，峰值扭矩为360 N·m。在舒适性和空间方面处于下风的英菲尼迪QX70在性能上展现出优势，258 kW的最大功率和363 N·m的峰值扭矩均要优于对手。实际加速体验中，两款车的油门设定都偏重于沉稳，要深踩一些才能够获得更好的爆发力。不过在气氛营造方面，英菲尼迪更懂得如何去刺激驾驶员的肾上腺激素，更浑厚的排气声浪使人产生快速往前冲的感觉。而坐在讴歌的驾驶室，静悄悄的毫无声响，加上比较闷的油门踏板，会感觉缺乏动感，相比之下英菲尼迪的调校风格与外形更搭，动静很大的排气声浪、路感丰富的悬架与嚣张的外形非常搭，表里如一的感觉。而讴歌的动态表现则显得很平稳和舒适，一种泰山崩于前而不动声色的气度，不过似乎更适合配上一套梅赛德斯的外衣，而不是MDX的太空造型。

四驱系统方面讴歌采用了看家技术SH-AWD四驱系统，不仅能够让后轮最多获得70%的动力，后轴通过差速器更可以对左右后轮的动力按照0～100%的配比进行分配。在此之上，新一代车型还增加了AHA系统，能够通过制动内侧车轮，在收油时提高弯道性能。英菲尼迪QX70的四驱系统就比较直白，多数情况下它都是按照1:99的比例分配前后轴的动力，也就是说它多数时间都以后驱为主，当前轮需要动力时，会通过中央差速器来调整比例。虽然听起来有千差万别，但在达到极限之前它们的动态表现却区别不大，都很容易操控，虽然高大而沉重的车身会降低灵活性，但四驱系统却能够抵消掉这些负面影响，坐在讴歌的方向盘后，你可以看着液晶屏上显示的后轮动力分配比例在不断变化，而坐在英菲尼迪的方向盘后，虽然液晶屏不会有这些数据，但凭借更宽和扁平比更高的轮胎，它依旧可以快速通过弯角。

虽然两款车贵为城市SUV，也不会有哪位车主开着它们去征服未知的世界，但对于一般的脱困性测试方面，讴歌当有车轮失去摩擦力而发生空转时，动力会传递到那些能有摩擦力的车轮上，并且实现脱困，这方面英菲尼迪表现一般，脱困的能力要逊于对手，经常是一侧车轮在疯狂空转，车身依旧原地不动。

英菲尼迪用每一个细节来表现QX70的运动感，这是一种感性的展现，你可以通过路感丰富的悬架、狂吼的排气声浪以及内饰配色等方面感受到它对于速度的饥渴，并且挑逗你去驾驶。讴歌MDX则不一样，当你需要一辆全家人都喜欢的SUV，比如空间要大、配置要高、要舒服要安静等等因素，但你还希望能够在外型上保留一些激情，那么它值得去选择。

空间尺寸

英菲尼迪QX70的座椅包裹性和舒适性都很好，后排腿部空间比对手小，但座椅摆放位置更低，所以头部空间却更宽敞

后排只提供空调出风口，行李厢容积一般，倾斜的D柱影响了储物空间，鱼与熊掌不可兼得

英菲尼迪QX70可以扩展多种媒体，它们隐藏在中央扶手下的储物盒内，另外由于传动系统存在，储物盒的空间较小

讴歌的座椅舒适且支撑性好，第二排乘客腿部空间充裕，平整的地板让中间乘客更舒服

第二排有独立空调系统，座椅带有加热功能，行李厢空间规整，且纵向空间更大

第三排座椅具备实用性，即使成年人也可以短途乘坐，中央扶手内有娱乐系统扩展功能，且储物空间巨大

操控

英菲尼迪QX70

发动机型式：

V6、自然吸气

排量：

3.7 L

最大功率：

258 kW（7 000 r/min）最大扭矩（N·m）：

363 N·m（5 200 r/min）

0～100 km/h加速时间：-

最高车速：

变速器：

7挡自动带换挡拨片

驱动型式：

前置四驱

悬架型式：

前双叉臂、后多连杆

轮胎：

265/45 R21

英菲尼迪QX70在感官上的表现动感，发动机和排气的声浪都让人亢奋，但方向盘路感太直接，通过性方面，这套四驱系统的表现一般

讴歌MDX

发动机型式：

V6、自然吸气

排量：

3.5 L

最大功率：

215 kW（6 200 r/min）最大扭矩（N·m）：

360 N·m（4 500 r/min）

0～100 km/h加速时间：-

最高车速：

变速器：

6挡自动带换挡拨片

驱动型式：

前置四驱

悬架型式：

前麦弗逊、后多连杆

轮胎：

245/55 R19

讴歌MDX的驾驶感偏向于舒适，虽然排量低于对手，但讴歌中低速下的加速能力并不逊色，四驱系统方面，SH-AWD的性能更强

祁子鑫：英菲尼迪QX70给人感觉表里如一，颇具动感的驾驶感受能让人兴奋，但太过直接的路感，使得细小的颠簸都需要修正方向，长时间驾驶并不轻松。而讴歌MDX则有着运动外形、宽敞空间和舒适的驾驶感受，全面的表现更容易俘获大多数人。而QX70之所以能够专注于驾驶，因为其身后有注重舒适的JX系列。

QX70将运动风格贯穿于外形和驾驶，而MDX则希望兼顾，但QX70对于路面的反馈太直接，长时间驾驶很累

多媒体

英菲尼迪QX70的互联驾驶需要从菜单中激活，由于车型较老，所以在按键布局方面还大多采用传统按钮形式，但优点在于简单直接。第二排乘客会有一块独立的液晶屏来享受娱乐系统，但实际效果比较一般，利用率也不高

讴歌MDX用两块液晶屏简化了按钮数量，但例如座椅加热/通风等部分功能的操作略显繁琐。互联驾驶系统在头顶有独立按键，使用更加方便。第二排乘客拥有一块尺寸更大的液晶屏，且可以双屏显示，遥控器就隐藏在车顶，使用时可以轻松取下