不可能完成的任务

■ 文、图：祁子鑫、白正阳

不可能完成的任务

■ 文、图：祁子鑫、白正阳

昂科拉的四驱系统在冰雪路面表现稳定，周围车辆都已经开始腿脚不利索的时候，它还可以稳稳前进

今年是个暖冬，所以往南走肯定看不到冰和雪，往北去达里诺尔湖和阿斯哈图石林都不错，但路程太远，时间成本太高。崇礼肯定有雪，但我们上个月刚刚拜访过桦皮岭，所以这次不想再去，最后我们选择了位于围场县的塞罕坝景区，那里肯定是冰天雪地了。

从北京出发走京承高速，以前到承德就需要转入国道了，不过现在承德到围场县的高速已经修通，从承德转入大广高速然后转入省道就可以快速到达，大概能够提前1个小时。从围场县到塞罕坝就没有高速可走了，省道也有部分路段破损严重，好在昂科拉很稳定，走过大坑套小坑的路面，车身没有多余的跳动，除了几次因视野不明冲进暗坑而发出干脆的“哐当”声响之外，多数时间底盘对于颠簸的传递都还算柔和。

在进入塞罕坝山门之前，天色就已经开始变暗，我希望能够在山顶拍摄一张夕阳西下的照片，所以准备加快步伐。不过当我们进入山门之后就傻了眼，茫茫的白雪已经将道路完全覆盖，分不清哪里是沟哪里是路。车速也不得不进一步放慢，避免发生事故。蜿蜒的山路给驾驶进一步增加了负担，可以明显感觉到前轮在压过结冰的路面时会发生轻微打滑，此时四驱系统会接通后轮，将动力传递到后面，保证足够的牵引力。昂科拉这套采用多片式离合器结构的四驱系统响应速度对于城市SUV来说算是不错，只要小心驾驶，就能够保证车身稳定，始终有足够的驱动力来牵引车身前进。在到达山顶之前我们超越了两辆沪牌SUV，估计是从没见过这种阵势，怕缺乏经验发生危险而刻意放慢了速度。此时在头顶迎接我们的只有月亮，并且山风卷积着雪花不断向我们袭来，别说是拍照，就连站立都有些困难。用来稳定相机的三脚架被风吹得满街跑，使得我们不得不在积雪中追来追去，而就在这时，刚才被我们超越的车辆已经赶来，我们觉得就这样吧，不能再拍了。

沿着大灯照亮的前车辙，以20 km/h的速度慢慢前进，本想追赶刚刚超越我们的车辆，希望能用对方的灯光开阔视野，但却发现被越抛越远，也许是前面的人被超过后“知耻而后勇”，突然开得更快了。此时我们已经看不见两侧车窗外的状况，虽然塞罕坝来过几次，我也知道此时身旁都是茂密的树林，但冰天雪地还是让人感到有一丝恐惧，特别是开了很久都不能到达住宿酒店，焦躁的内心更加剧了这种感觉。

有惊无险的来到了住过很多次的旅店，掌柜的也一下就认出了我们。冬季的塞罕坝已经到了最淡季的时候，尽管林场很应景的开设了诸如滑雪场这些冰雪活动，但访客可能只有我们和刚才那两辆来自上海的车辆。淡季让大多数餐馆都停止营业，仅有的一家也只能提供饺子和面条这两种食物，我上山前设想的各种美食都永远活在了菜单上面，更重要的是饺子味道也不怎样。

旅店算不上干净，暖气也不是特别热，有经验的我自备了睡袋，在屋里享受露营感觉这还是第一次，不过此时也管不了那么多，赶快睡觉明天醒了赶紧干活然后回承德。

伴随着七八点钟的太阳我们开始了一天的工作，早上走出宾馆的一刹那立刻傻眼，昂科拉已经被一层不算薄的白雪覆盖，说它是个汤圆此时绝对恰如其分。老板娘关切的问我们这么冷的天车还能起动么，我表示这车是用汽油的，起动问题不大，而昂科拉也没给我丢面子，非常顺畅的就起动了。不过虽然车起动了，但有些缝隙却因为有积水而冻住了，花费了不少时间才把车门全部打开。经过了昨天的翻山越岭，我们的路程超过了450 km，此刻只剩下不到1/4的汽油，行车电脑显示平均油耗为8.5 L/100 km，所以出发前我们的首要事情是为昂科拉补充燃油。

加满油后再次出发，今天的任务是感受昂科拉的四驱性能。在塞罕坝森林公园内沿着道路行走，漫无目的的寻找着适合昂科拉去挑战的路段。偶然间出现在右手边的林荫小道看起来颇为合适，从车辙痕迹来看，这应该是本地林场职工用来巡查火情的道路，至于通向哪里，我们也不敢确认，但可以肯定的是这里有人来过。

林间小道并不宽敞，不过昂科拉生来紧凑，不光在城市中容易找到停车位，在这段林子里穿行也不用考虑两旁的树枝会刮伤车漆，其实早在2012年我就开着昂科拉在北京一个荒山中的荒废小路中探索，今天更像是那次的翻版。尽管这条路有人曾

① 阳光照进茂密的树林，仿佛在为我们的昂科拉指路

② 堆积着冰雪的树枝十分美丽

③ 全身被积雪覆盖，跟馒头没两样

④ 体验一把拖拉机司机的感觉经走过，但并不代表它没有任何危险，周围看起来只是有些许积雪，但真正走下去会发现随便一个地方都可以没过我的膝盖，如果随意行走，肯定会有陷车的危险。此外正是由于有车辆走过，所以有些部分的积雪已经结冰，车轮压在上面会产生些许滑动，坐在车中明显可以感觉到轮胎打滑的状态，并且可以感知那些依旧保持有抓地力的轮胎，虽然没有装配冬季胎，但凭借四驱系统，还是可以顺利前行，只不过手中的方向盘要频繁修正来保证前进方向。

就这么顺着自然形成的路一直走，我们也无法选择更换路线，因为周边都是更加茂密的树林以及随处可以没膝的厚实积雪，我们确实没这个胆量。随着越走越深入，我们开始察觉到又遇到一个新的问题，这条路没有回旋的余地，我们是擅自闯入者，如果此时有护林员跟我们相遇，我们就只能原路折返，而掉头是不可能的，所以就得倒着回去，虽然有倒车摄像头帮助但也不是件轻松的事情。当太阳升到头顶，手表的指针走到刻度12，我们眼前的路也开始豁然开朗，山风越来越大，下车活动1分钟就会感觉已经全身冻透，脸也冻成紫色的，加上空气中夹杂的积雪，这感觉太“爽”了。

最终我们还是走出了这林荫小道，来到一个相对开阔的空场，周围横七竖八摆放着砍伐下来的木材，三辆拖拉机停在其中，看起来工人师傅这个时间已经去吃饭了，我们也得以静态体验一下拖拉机的驾驶感受。

经过这条小路的折磨，看起来我们已经完成了对昂科拉的测试，以城市SUV的标准来看，这套四驱系统表现合格，在需要它工作的时候，动力可以快速的传递到后轮，通过电子系统对前后轴的扭矩输出进行分配，帮助车辆获得足够的抓地力而脱离困境。而油耗方面，由于回程的路一路下坡且十分顺畅，最终昂科拉的全程平均油耗定格在7.2 L/100 km，1.4T的发动机表现不俗。