英菲尼迪主动线控转向电子时代

■ 文：祁子鑫

英菲尼迪主动线控转向电子时代

■ 文：祁子鑫

许多年前我们觉得写信一定要用信纸，结果后来发明了电子邮件；许多年前我们觉得平面媒体是最终形态，结果互联网媒体逐渐拥有了庞大读者；许多年前我们觉得转向一定得有转向柱，结果现在英菲尼迪说用电子信号就行了。

传统概念中，当我们转动方向盘时，是通过其连接的转向柱控制车轮的转向角度，从而改变车身前进方向。而现在，英菲尼迪用电子信号代替了机械系统，从而实现了电子控制的转向系统，这就是在Q50上面使用的线控主动转向技术。

早在上世纪70年代，线控主动转向（Direct Adaptive Steering）就已经应用于航天设备之上，而现在也大量应用于飞行器中。由于电子信号的传递速度非常快，抛弃了机械结构之后，可以实现更加迅速和精准的转向控制。

在这套系统中，传统的方向盘依旧存在，它并没有变成科幻电影中的设备。不过在方向盘之下，我们看不到的部分，却发生了很大改变。3组ECU负责接收并且计算从方向盘传来的信号，然后快速传递给负责计算转向角度的转向器，最终实现精准的转向动作。

除了精准以及速度快等优势外，相比传统的机械结构，线控主动转向系统可以有效地过滤掉一些不必要的路感，特别是当行驶在破损严重的路面时，方向盘不会因为颠簸而剧烈晃动，驾驶员也不需要再双手死死握住方向盘来保持车身稳定。另一方面，为了不丧失驾驶乐趣，英菲尼迪设计了一个模拟产生路感的力回馈机构，就像我们玩赛车游戏时使用的模拟方向盘，它会自己发出震动来告诉驾驶员当前的路况是什么样子。不过虽然通过这种方式进行模拟，但和真实的路感还是有很大的差距。

随着科幻电影看得越来越多，我们对于电子系统突然失灵而带来的潜在隐患也越来越重视。英菲尼迪并没有抛弃传统的转向柱，只是在上面增加了一套离合器，平时并不结合，一旦电子系统出现问题，会快速结合离合器，使用最传统的转向方式保证安全。

这套线控主动转向系统的意义除了上面所讲部分，更重要的是为今后的无人驾驶做前期准备。此外，配合英菲尼迪的车道保持系统，当车辆偏离时，可以自动用电子信号进行修正，而不是现在大多通过靠制动一侧车轮来保持方向。

类似系统并不是刚刚出现，但英菲尼迪的率先使用确实给自己产品提供了噱头，就像其外形设计一样，走另类路线突出自身个性。

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