法拉利458 SPECIALE烈马

■文：祁子鑫 图：法拉利

法拉利458 SPECIALE烈马

■文：祁子鑫 图：法拉利

终极版的458，拥有更强悍的性能和更轻巧的车身，同时在空气动力学方面也有大幅提高

这团红色的火焰就是法拉利458 Speciale，虽没有使用Scuderia或者是Challenge stradale的名号，但依然延续了性能至上的理念。普通的458已经足够震撼，但对于法拉利来说这可能只是热身，Speciale则是这款中置V8超级跑车的终极形态。

当官方图片第一次发布在网络上的时候，虽然有许多人在批评其外形不具备美感，但如果有人扔给你一把红色的钥匙，上面画着一匹站立的跃马，谁又会拒绝呢？这就是超跑的魅力，意大利人虽然擅长设计美丽的事物，但法拉利却并非靠外形取胜的花架子，实打实的性能才是杀手锏，这是一款为速度而生的机器，每一处设计都妥协于性能。

对于被吐槽最多的前脸保险杠部分，之前是两个独立的叶片，负责在高速时提升下压力。不过空气动力学是把双刃剑，当你的下压力不断提升的同时，风阻系数也在增加。贯通式的进气格栅在车前方中间部分是两个垂直风翼，在它们下方还有一个水平风翼。当跑车以相对较低的速度行驶时，前风翼处于关闭状态，使气流进入散热器，以保证发动机获得足够的冷却。但是当速度超过170 km/h时，风翼便会打开，以减少进入散热器的气流，从而降低阻力。当汽车速度超过220 km/h时，水平风翼会降下以平衡前后轴之间的下压力，将20%的整体下压力传导至后轴。

前减震器两边的导向叶片和空气动力学散热片可以促成下压力提高，以及将4%的空气动力平衡转向前部。前置气坝和平直车身底部前方的隆起设计也可以降低车前方的压力。458 Speciale配备的尺寸更大、设计更夸张的扰流器也能将车后部的下压力(CI)提高7个点。

车尾处的扰流板同样会通过改变形状和位置来降低风阻亦或是提升下压力，角度可以进行17°调整的扰流板是当前超级跑车常用技术，而车底锋利的扩散器则能够让底部气流快速通过车身，减少乱流和阻力，从而让风阻系数值减少3%。而为了配合尾部全新的空气动力学套件，排气管也从像F40致敬的三出样式变为两出排气，的确不如原来那么美丽，但这都是为了获得更好的性能。

细节方面，458 Speciale依然保持了传统的双条幅涂装，这源自赛车场，是为了营造一种速度太快得能够连路面上的白色线条都卷起的视觉效果，而现在法拉利则改用意大利国旗颜色来装饰自己的性能机器。

内部的变化就显得简单许多，拆除了一些不需要的配置，比如地毯，你现在打开车门就能看到铝合金地板，音响系统也没有了，当身后的V8发动机吵闹起来后，任何音乐都不如发动机运转的声音悦耳。手套箱也没有了，变成了两块防冲击的软垫，具体功能？可能连法拉利自己也不那么清楚。换挡按钮更换了造型，一条长长的碳纤维突起上镶嵌了自动、空挡和倒挡三个按钮，现在换挡时肯定要比之前更加顺手。

重点部分必然是性能——行驶性能以及来自于强劲V8发动机带来的震撼。 V8发动机并没有增大排量，依然保持在4.5 L，当转速达到极限的9 000 r/min时最大功率能够达到惊人的445 kW，在6 000 r/min时能够输出540 N·m的峰值扭矩。这也让这台V8发动机成为当前升功率最高的民用机器。

压缩比被提升到14:1，这也是世界上压缩比最高的自然吸气V8发动机，为了提升动力，进气管道比之前缩短了10 mm，活塞顶部造型也进行了重新设计，气门提升幅度增加了5%，同时减少了压缩环节的缸内压力。与此同时，法拉利的发动机专家们也同时改善了发动机的散热、润滑等其他方面。而在质量上，设计师为新的V8发动机活塞和连杆活塞杆导向套选用了新的材料。机轴的几何形状也和进气系统一样经过了重新设计，后者将发动机重量降低了8公斤。拥有大量F1经验的法拉利，在如何提升一款发动机性能方面依旧有着强大的优势，458 Speciale的V8发动机再一次向外界证明了这点。

458 Speciale不仅有强悍的动力性能，其空气动力学才真正让人叹为观止

除了提升性能，法拉利还注意到另外一点，那就是并非所有人都是拿着超级驾照的F1车手，凶猛的动力并不是每个客户都能够驾驭，当性能超越人的极限，也就丢失了那本应该存在的驾驶乐趣。

源自于F1技术的牵引力控制系统能够让驾驶者更勇敢地去试探法拉利458 Speciale的极限。这套名为SSC（滑动角度控制系统）的系统可以允许车尾有一定角度的摆动，不会像稳定系统那样神经质，稍越雷池一步就将车死死按住，也不会像完全关闭稳定系统那样，任由事故发生。当驾驶员将方向盘上右下角的红色旋钮——Manettino旋钮拧到RACE或者CT 0FF挡位时，SSC即可系统启动，驾驶员可以得到更好的牵引力，从而在出弯时拥有更高的速度，对于轻微滑动的控制也更简单，在电子系统辅助下，让人的能力凌驾于车的性能之上。

另外一项提升性能的电子系统，则是一套精密的GPS，通过卫星记录下你在赛道上的一切数据，车主更可以通过设备将数据导出，到时法拉利的技术人员会通过分析图表告诉你在赛道上你有哪些地方制动晚了或者早了，通过数据帮助你实现更好的赛道成绩。

最终法拉利的速度机器获得了整体性能的提升，静止加速到100 km/h现在只需要3 s，如果你继续加速，9.1 s后它将突破200 km/h，如果再继续的话，最终会到达325 km/h的极速。当然你也不需要担心没有足够的制动距离，从100 km/h减速到0只需要31 m，抓地力提升20%的轮胎功不可没。而换挡速度提升44%的变速器在赛道圈速上也做出了贡献，1′23″5的Fioranoo圈速是法拉利V8超级跑车的新巅峰。

也许会有人对458 Speciale的造型满腹牢骚，但我相信它依旧会让许多人痛快掏钱购买，相比于Laferrai的稀有以及苛刻购买条件，它更像是一款平民高性能产品，虽然依旧不便宜，但法拉利是很多人的梦想，能够实现的梦想则是人类的终极追求。