BRZ、RCZ、MINI JCW COUPE成人玩具

■文、图：白 帆

BRZ、RCZ、MINI JCW COUPE成人玩具

■文、图：白 帆

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有这么一类车型，它们的存在不以基本的交通工具为目的，“玩耍”才是它们存在的意义。它们有着数百米外就可以让人们精准定位的时尚外观，有着足以让你血脉喷张的性能表现，还有着并不吓人的价格。你可以用“小跑”来称呼它们，而我则更愿意用“玩具”来对待它们，因为它们现在就摆在我的面前等着我去蹂躏。

先不要误解文章题目的含义，所谓的“成人玩具”其实并不包含诸如“车震”等少儿不宜的内容，虽然这几款车的拉风程度足以让它成为你猎艳的工具，但狭小的车内空间以及并无太多舒适感可言的座椅设置的唯一任务只是用来把你牢牢地固定在车内，流线形的车顶甚至连一个让你坐在车内抬头仰望星空的机会都不给，其他的想入非非还是免谈吧。虽然在驾驶感受上与卡丁车有着极大的相似度，但想要合法地拥有它们，你必须拥有一张真实的身份证和驾照，而除非你有幸成为一名“富二代”，不然购买它们所需的花费必然需要一定的财富积累，这些都是促成它们“成人”化的原因所在。“玩具”的特性让我们在做本次选题时并不会拘泥于它们的售价，因为BRZ那27.9万元的售价与MINI JCW COUPE的差距多达十几万元，处于中间价位的RCZ与前两者也都有着七八万元的差距。玩具本来就是为了更多地满足精神上的需求，对于这种虚无缥缈的精神存在，很难有标准的价值来衡量。对于能够将BRZ当做“玩具”的玩家来说，购买RCZ和MINI JCW COUPE应该也不是什么难事。至于究竟会选择哪一款，我们接下来会给你一些有价值的参考信息。

如果没有一个能够迅速侵略人们眼球的外观设计，“玩具“的特质将会大大降低，还好眼前的三款车特征非常明显，任何一款都拥有数百米外聚焦视线的能力。在全部采用了双门设计的基础上，BRZ和RCZ属于同一类型，低矮的车身高度与较长的车身造就了一个服帖的跑车造型。尤其是BRZ，1 285 mm的车身高度让它可以与那些知名跑车大咖们一较高低， 460 mm的发动机重心高度甚至优于保时捷Cayman，换言之就是要低于常人的膝盖高度。而且面积更大更为扁平的发动机舱通过尖锐的前大灯以及前凸的下格栅更能够营造破风而去的动感气势，这一点是RCZ不能比的。同样采用了较为传统的双门跑车设计的RCZ，圆润的造型会在力量感上有所欠缺，而受到标致家族化设计元素的拖累，RCZ的前脸造型有些波澜不惊，不过好在它有一个足够惊艳的后半身，

① 简洁的内饰布局更具拉力赛车范儿，能够调动驾驶者的驾驶欲望

② 拨片式的操控开关与黑色网状饰板的全新组合有助于提升动感效果

③ 座椅的包裹性超强，坐姿非常低

④ 丰富的驾驶模式选择大大增加了BRZ“好玩”的气质从大曲率的前风挡开始，双圆弧形的车顶以及短小圆滑的车尾都在演绎着性感惹火的“大屁股的诱惑”。尤其是当车尾的暗藏式尾翼升起的时候，玩具的特征会更加明显。MINI JCW COUPE最为吸引人的当属它那有些不伦不类的“屁股”，短小的三厢造型与我们早已司空见惯的两厢MINI造型相差甚远，再加上JCW（John Cooper Works）三个字母为它赋予的诸如红黑线条涂装、黑色的轮毂配合红色的制动卡钳、车尾可以升起的尾翼以及发动机舱盖上硕大的进气口等赛车元素，一切看起来都是“酷酷”的。与BRZ和RCZ的“小跑”造型相比，它更像是一款“小钢炮”。

斯巴鲁 BRZ

长、宽、高/mm

4 240、1 775、1 285

轴距/mm

2 570

发动机型式

H4

发动机排量/L

2.0

最大功率/kW

147（7 000 r/min）

最大扭矩/（N·m）

205（4 400～4 600 r/min）变速器型式

6挡自动

整备质量/kg

1 262

行李厢容积/L

218

最高车速/（km/h）

210

0～100 km/h加速时间/s 8.2

驱动型式

前置后驱

悬架型式

前麦弗逊、后多连杆

轮胎

205/55 R16

售价/万元

27.9

即便是自动变速器，也被设计得更像是一款手动变速器

不出所料，想要进入BRZ的座舱的确会稍稍有些难度，极低的重心使得驾驶者不得不尽量弯腰曲腿低头才能顺利坐在驾驶席上。落座之后，几乎专业化的座椅设计将我的身体牢牢地卡住，硬朗的椅面几乎毫无舒适性可言，后排座椅也基本只是摆设，用来搭载货物更加适合。放眼望去，简约朴实的内饰布局更像是一款经过了改装的拉力赛车，除了自动空调和座椅加热几乎找不到太多的舒适性装备，大量红色缝线以及镀铬脚踏板更能够刺激驾驶者的驾驶欲望，赛车的气质跃然眼前。虽然一体化的座椅设计也能够在视觉上营造出运动的氛围，但RCZ的内饰设计还是更偏向于舒适性，三款车型中唯一装备的电动座椅、时尚的钢琴漆面材质以及与标致的其他家轿完全一致的换挡杆设计，都会适当地削弱外形所营造出的运动气质，而它的后排座椅还真能凑合着载客。能够用较高的舒适坐姿来享受运动的快感是我最中意的，MINI JCW COUPE则让我实现了这个愿望。与MINI的其他车型一般无二的内饰布局并不会过多地吸引我的眼球，鲜红的漆面材质只是让我的目光短暂地停留，单排座椅的设计让玩具的特征再一次发挥，由此带来了另一个好处显而易见——完全没有第二排座椅的它却拥有了三车当中最好的行李空间。

外在的张扬只是为它们带来了一个基本的玩具特征，而内在的骄傲才是“好玩”的本质。说句实话，BRZ那205 N·m的最大扭矩对于一款跑车而言确实不够好看，但这丝毫不会阻挡我给出“驾驶过的动力表现最为强劲的2.0 L自然吸气发动机”的评价，尤其是它还拥有着高达147 kW的最大功率。在实际的加速过程中，车速对于油门踏板的响应线性到发指的地步，这就是自然吸气的好处。更为关键的是，即便不将变速器的模式调整为“SPORT”，强大的“敲背感”几乎都会随叫随到。而大功率的好处就是能够将这种“敲背感”持续到更高的车速中，所以即便在扭矩输出和瞬间的急加速上可能会稍逊于RCZ，但我有信心在接下来的高速行驶中甩开它。对于RCZ而言，1.6 L发动机在涡轮增压的帮助下确实会让它的扭矩输出和瞬时的急加速超过BRZ，240 N·m最大扭矩过早输出的特性虽然也极大地改善了初始加速时的连贯性，但另一方面在后程加速时还是会感觉到稍稍有些乏力，功率较低的短板会逐渐显现。以上所有弱点在MINI JCW COUPE不复存在，虽然在排量上与RCZ相当，但JCW的调校却让它在功率和扭矩输出上同时超越BRZ和RCZ。所以，它将BRZ的“敲背感”进一步转化为了“击背感”，并像BRZ那样一直持续到更高的车速，而且排气管刻意设计的“回火”轰鸣声也成为它独有的魅力所在。只不过，刚猛的加速在线性感觉上还是会略微输给BRZ。当然，我并不会放过尝试这三款车“SPORT”运动模式的机会，在表现出延迟升挡与提前降挡的传统特性下，BRZ和MINI JCW COUPE的方向盘换挡拨片成为了另一个“好玩”的装置。

标致 RCZ

长、宽、高/mm

4 287、1 845、1 362

轴距/mm

2 596

发动机型式

L4、涡轮增压

发动机排量/L

1.6

最大功率/kW

115（6 000 r/min）

最大扭矩/（N·m）

240（1 400 r/min）

变速器型式

6挡自动

整备质量/kg

行李厢容积/L

最高车速/（km/h）

0～100 km/h加速时间/s -

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前麦弗逊、后扭力梁

轮胎

235/45 R18

售价/万元

35.28

MINI JCW COUPE

长、宽、高/mm

3 758、1 683、1 394

轴距/mm

2 467

发动机型式

L4、涡轮增压、缸内直喷

发动机排量/L

1.6

最大功率/kW

155（6 000 r/min）

最大扭矩/（N·m）

260（1 750～5 500 r/min）变速器型式

6挡自动

整备质量/kg

1 250

行李厢容积/L

280

最高车速/（km/h）

238

0～100 km/h加速时间/s 6.6

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前麦弗逊、后多连杆

轮胎

205/45 R17

售价/万元

42.5

JCW的专属徽标，代表着高性能

与动力相比，悬架的表现才应该是它们成为“玩具”的关键所在，因为即便是保留了一定舒适性的RCZ，都会带来硬邦邦的感觉，路感会毫无保留地通过各种途径传递给驾乘者，至于振动，在上车之前还是做好充足的心理准备吧。当然，侧倾也会被抑制到最小的程度，这对于高速过弯极有帮助。尤其是BRZ，在座椅超强包裹性的帮助下，过弯时几乎感觉不到侧倾，后驱的特性让它的转向灵活性成为驾驶者不断地试探自己驾驶极限的仰仗，即便是不将各种电子设备关闭，205/55 R16的大众化轮胎规格也会让它时不时地依靠轻微的甩尾来转过较大的弯角。如果你对自己的驾驶技术有着充足的把握，也可以尝试着将“VSC SPORT”开启，此时车辆动态控制系统会对制动、转向和偏航传感器做出调整，放宽对车辆极限状态出现时的干预，甩尾会更容易出现。当然，如果想要彻底享受漂移的快感，将VSC完全关闭会是个不错的选择，前提是一定要有个足够安全的场地。虽然为前驱车型，但较短的车身和轴距让MINI JCW COUPE的身手完全不逊于BRZ，它甚至在一些急弯时也会依靠轻微的甩尾来帮助过弯，而且短前悬的设计也会让驾驶者对于车头位置更加容易掌控，它更具备卡丁车的特质。只不过更硬的悬架调校会将舒适性降到最低，而且较高的车身对于风噪的抑制也有些差劲。而RCZ的悬架在运动性能上的表现确实要逊色于前两者，过弯时的转向虽然也做到了精准，但驾驶者对于方向盘的把控也会更加费力，甩尾不太容易出现。当然，日常行车时悬架所表现出来的舒适性会给它增加一定的分数。至此，我们的蹂躏到此结束，对于一个玩具而言，性能上的孰优孰劣已经成为了模糊的概念，适合自己的才是关键，好玩的你想必已经有了自己的选择。

① 典型的MINI风格内饰司空见惯，它早已符合“玩具”的定义

② 黑色轮毂与红色制动卡钳的组合充满了战斗气息

③ 较高的坐姿更加舒适，包裹性略欠，而且取消了第二排座椅

④ 变速器看起来像是个头盔，拥有方向盘换挡拨片